MODELOLOGIA STOSOWANA: BRYTYJSKA EGZEKUTYWA

34 Comments on “MODELOLOGIA STOSOWANA: BRYTYJSKA EGZEKUTYWA”

1. Pamiętam czasy, gdy był to aktualny model. Wtedy uważałem go za wyjątkowo szpetny. Po latach już nie rani moich oczu, więc byłbym ostrożny z porównywaniem wyglądu samochodów współczesnych i tych sprzed lat.
   W polskiej prasie śmiano się, że kluczyk do Jaguara jest identyczny jak do Fiesty, ciekawe czy miało znaczenie, że polskie tytuły były tak na prawdę niemieckie…🤔
   Problemem jaguara było to, że XJ w tym samym prawie kształcie klepali na tyle długo, że ciężko było pokazać coś nowego, a z drugiej strony nowy XF i XJ były krytykowane, że nie wyglądają jak stare Jagi.
   Nie wiem czy wpływu na sprzedaż nie miała też polityką banków, która kwotę raty leasingu oblicza również na podstawie utraty wartości (czyli za parę lat zostaną tylko Mercedes, BMW i Audi).
   Co do wykorzystania symulacji komputerowych – w latach 90 to już była norma. Na youtubie można znaleźć fiatowską propagandę z lat 70 z migawkami z wirtualnego crash testu. Oczywiście szczegółowość modeli zdążyła urosnąć o kilka rzędów wielkości, ale to już inna sprawa.

   • Pamiętam takiego z dzieciństwa – kupił go lokalny krezus, potentat na rynku kostki brukowej – i wrażenie, jakie na mnie robił. “Patrz, JAGUAR” – mówił ojciec, z nabożną czcią, a ja czułem że jest to coś więcej niż Mercedes czy BMW. Takiej dozy niesamowitości nie miało nawet dwunastocylindrowe, kilkuletnie BMW 7 kolegi z pracy mamy, które było mimo wszystko zwykłym, dużym BMW – może podwójne, okrągłe lampy ujmowały w moich dziecięcych oczach prestiżu, stawiając je w jednym szeregu z Dużym Fiatem, a może fakt, że BMW było jednak zwykłym widokiem na ulicach?

     Kolejne wspomnienie z S-Typem jest sprzed około lat dziesięciu, kiedy ten samochód zrobił się już tani i dość niechciany. Nikt rozsądny nie rozważał go jako auta używanego; mnie został bardzo szybko wybity z głowy na prostej zasadzie “Jaguar = ciągłe awarie”, za to stał się dość popularny wśród lokalnych królów kiczu, a nieco później wersja R zyskała popularność wśród młodych gniewnych, chcących mieć BMW M, ale o zdecydowanie mniejszych zasobach finansowych.
     W tym czasie, jako bardzo zainteresowany zakupem Jaguara, pytałem przygodnych właścicieli S-Typów, X-Typów i XJtów o ich opinie o samochodach – w zasadzie każdy odradzał. Pytanie na ile była to wina samego auta, a na ile niskiej kultury technicznej właścicieli; inna sprawa, że w jakiś sposób Mercedesy, BMW i VAGi tę kulturę znoszą.

     A obecnie? S-Type stanowi dla mnie przede wszystkim źródło osprzętu silnika do Citroena C6 – diesel V6 jest tą samą jednostką co 2.7 HDi, a inne warunki pracy powodują awarię innych podzespołów niż w Citroenie – ciasny, poprzeczny montaż w C6 powoduje przegrzewanie i awarię wtryskiwaczy i innych, kiedy luźna komora Jaguara zdaje się te elementy oszczędzać; bardziej dynamiczna eksploatacja Jaguarów zdaje się częściej powodować pęknięcia wałów korbowych, kiedy w Citroenach jest to awaria dość rzadka.

     Z perspektywy czasu, samochód mi się podoba, wyglądając lepiej na żywo niż na zdjęciach. Nieudany jest tylko projekt przedliftowego wnętrza, z przewymiarowaną konsolą, opartą na… zaokrąglonych trójkątach? Internet twierdzi też, że właściwie wszystkie współczesne Jaguary bazują na S-Typie – zawieszenie i elementy płyty podłogowej F-Typa, XFa i XE są podobno wspólne.

     W kwestii tego, co później stało się z Jaguarem – zupełnie nowa droga stylistyczna chyba okazała się fiaskiem, biorąc pod uwagę obecne wartości sprzedaży; XF jest chyba najbardziej generycznym i niecharakterystycznym autem swojego segmentu, wyglądając jak Honda Accord z 2004r po głębszym liftingu; efekt nowości minął… wraz z jakimkolwiek powodem, żeby kupić Jaguara a nie BMW, Mercedesa czy BMW. Do tego stopnia, że lokalny salon Jaguar – Land Rover ma na ekspozycji wyłącznie Land Rovery, a Jaguary – w ofercie papierowej.

     • Wyjątkowo szpetny? No co kolega… To przecież piękne auto.

       “W polskiej prasie śmiano się, że kluczyk do Jaguara jest identyczny jak do Fiesty, ciekawe czy miało znaczenie, że polskie tytuły były tak na prawdę niemieckie…🤔 ” Otóż to. Dokładnie

       “Co do wykorzystania symulacji komputerowych – w latach 90 to już była norma. Na youtubie można znaleźć fiatowską propagandę z lat 70 z migawkami z wirtualnego crash testu. Oczywiście szczegółowość modeli zdążyła urosnąć o kilka rzędów wielkości, ale to już inna sprawa.” Czy można poprosić o “zarzucenie linkiem”? Bo nie wiem czy to widziałem, a starałem się widzieć wszystko z tym związane.
       Ford wtedy, no troszkę wcześniej, chwalił się 100% wykorzystaniem komputerów do zaprojektowania Pumy. Tej ładnej. Nową, pominę milczeniem.

       Honda Accord? z 2004r. A idź Pan. Gdzie to jest podobne?

   • Wyjątkowo szpetny? No co kolega… To przecież piękne auto.

     “W polskiej prasie śmiano się, że kluczyk do Jaguara jest identyczny jak do Fiesty, ciekawe czy miało znaczenie, że polskie tytuły były tak na prawdę niemieckie…🤔 ” Otóż to. Dokładnie

     “Co do wykorzystania symulacji komputerowych – w latach 90 to już była norma. Na youtubie można znaleźć fiatowską propagandę z lat 70 z migawkami z wirtualnego crash testu. Oczywiście szczegółowość modeli zdążyła urosnąć o kilka rzędów wielkości, ale to już inna sprawa.” Czy można poprosić o “zarzucenie linkiem”? Bo nie wiem czy to widziałem, a starałem się widzieć wszystko z tym związane.
     Ford wtedy, no troszkę wcześniej, chwalił się 100% wykorzystaniem komputerów do zaprojektowania Pumy. Tej ładnej. Nową, pominę milczeniem.

     • Wygląd kwestią gustu. Mi te nowoczesne retro raczej nie robią. S type jest/był dla mnie równie atrakcyjny co PT Cruiser czy inny New Beattle. Chociaż i do PT Cruisera (zwłaszcza cabrio) mój stosunek się zmienił.

       A tu Fiatowska propaganda: https://www.youtube.com/watch?v=uGoSauHtC-8
       Można sobie porównać z modelami sprzed kilkunastu lat: https://www.nhtsa.gov/crash-simulation-vehicle-models (LS Prepost do oglądania jest darmowy, jakby ktoś był naprawdę uparty to Altair jakis czas temu uwolnił Open Radiossa). Komercyjne programy obliczeniowe stosowane dziś w przemyśle (LS-DYNA, Radioss, ABAQUS, PamCrash) miały pierwsze wydania na przełomie lat 70 i 80. No i mamy jeszcze dziadka NASTRANa, na rynku od końca lat 60.

2. Jako właściciel amcara z czasów emisyjnych czuje się zawołany do tablicy. I tak one paradoksalnie grzeją sie mniej od aut z czasów przedemisyjnych z racji trochę lepszej technologii. Skrzynie w nich również nie są gorsze, ogólnie amcary z czasów emisyjnych są dobrymi i jak na owe czasy bardzo niezawodnymi autami, o ile pominiemy osprzęt emisyjny. Osprzęt ten jest w 80% odpowiedzialny za awarie tych aut, główną winę ponoszą tu 2 rzeczy. 1 Katalizatory, które nie są przepływowe, one naprawdę stanowią barierę, która blokuje dobrą recyrkulacje i prowadzi do podwyższania temperatury silnika. 2 sprawa to EGR, większość tych aut ma jakąś formę EGR’u i to ona jest odpowiedzialna za przegrzewanie sie auta bo po prostu pompuje gorące spaliny z powrotem. Mój chevy ma dodatkowe kanały powietrzne, którymi pompowane przez pompę smogową powietrze dostaje sie do cylindrów żeby wóz jako tako mógł oddychać, lepiej dopalać mieszankę i lepiej sie chłodzić. Niestety wady osprzętu emisyjnego nie wynikają z złego projektowania aut amerykańskich, takie były wymogi i musieli to robić. Wozy europejskie z tym smogowych osprzętem jeśli go mają radzą sobie jeszcze gorzej. Dodatkowo w 70s w us pojawiło sie wacha z etanolem, który to pali sie cieplej z tego co pamiętam i jeszcze bardziej podbijał temperaturę w tych aut. Kolejnymi częstymi powodami przegrzań były tańsze gorzej robione chłodnice i ogólny spadek wyrobów amerykańskich.
   Ale i tak wozy z malaise grzeją i przegrzewają sie mniej niż wozy starsze i są często dużo wytrzymalsze, o ile wywalimy smog.
   Najgorzej według mnie grzeją się wozy w których coś było robione, co niestety jest częste w starych amcarach, bo z niewiadomego mi powodu WSZYSCY myślą iż amerykańscy konstruktorzy są głupi i nie umieją nic. Przez co co 2 właściciel myśli, że z piwem w ręku może poprawić fabrykę…skutki tego są często opłakane. Jednak z racji tego, że stare amcary podobnie jak stare audi czy bmw są zbudowane idiotoodpornie w większości z wielkimi zapasami materiałowymi to do katastrof nie dochodzi XD. Bo mimo usilnych starań i tak działać będą mimo wszelkich wysiłków domorosłych mechaników, którym sie wydaje, że są mądrzejsi niż inżynierowie z Detroit po najlepszych amerykańskich uczelniach technicznych. Najczęstszy błąd to montowanie nowych chłodnic o za małej powierzchni, albo robienie dziwnych przeróbek, bo w końcu co można zepsuć w OHV v8…

   • Te smogowe silniki się grzeją, ale nie wybuchają 😉
     “którymi pompowane przez pompę smogową powietrze dostaje sie do cylindrów” – to chyba działa trochę inaczej. Powietrze pompowane jest do wydechu, żeby tam dopalić niespalone węglowodory lub w przypadku nowszych samochodów, wspomóc pracę katalizatora. Oba rozwiązania podnoszą temperaturę wydechu – łatwo rozgrzać go do czerwoności. Walka o niską emisję skutkowała też zastosowaniem w niektórych silnikach termostatów 195F zamiast 180F i pomysłami typu podgrzewany dolot. Jeśli wszystko jest sprawne i koledzy z piwem nie namieszali to jednak nie powinno się przegrzać. Korki w Stanach nie zaczęły się przecież tworzyć wczoraj.

     • W nowym aucie pewnie nie, ale po kilku latach ponoć zaczynają się schody. Również z przekładnią – przy bardziej forsownej eksploatacji (typu ciągnięcie przyczep) zaleca się montaż dodatkowych chłodnic skrzyni. Pamiętam, że kiedy miałem pierwszą skrzynię automatyczną, w warsztacie zobaczyłem reklamę takich chłodnic i zapytałem, po co one są – odpowiedzieli mi (śmiejąc się), że to potrzebne w amerykanach z lat 80-tych, ale w europejskich automatach na pewno nie.

     • Faktycznie pomieszałem z tą pompą, ogólnie z ciekawostek to ona przynajmniej u mnie jest umieszczona na tym samym pasku co AC, wiec jak odepniesz pompę to nie ma klimy. Ogólnie prawda jest taka jeśli układ chłodniczy jest dobry i nalany jest płyn to stare amcary ciężko przegrzać, jednak tak jest dość rzadko. Nie wiem czemu, ale amerykanie często oszczędzali o oczadzają na płynie chłodniczym i leją do aut wodę i to z kranu nie destylowaną. Często auta po remontach mają wlaną kranówkę….

3. Miałem okazję jeździć niedawno stypem 3,0.. cóż, 20 letni egzemplarz wyglądał pięknie ale w jeździe już trochę gorzej, czuć upływ lat, wyposażenie kiepsko działa, a podwozie okrutnie zardzewiałe.. Ale jest tak piękny że i tak mnie kusi żeby go kupić

   • 20 lat wiele zmienia. W tym wieku ładne samochody mogą się zdarzyć, ale trzeba się ich naszukać 🙂

     • Jak chodzi o targanie przyczep to możliwe, jak wiadomo emisje zabiły moc. W 80s w bazowych wersjach jedynie do jazdy na co dzień i żeby lecieć ze 110 autostradą, ale do czegoś więcej już jej brakowało. Szczególnie jak chodzi o full size. Full size były wozami do wszystkiego, wiec też do targania przyczep. Problem był tylko 1, jak kiedyś bazowa wersja powiedzmy caprice z 70s czy 60s pozwalała na targanie przyczepy to te z 80s już nie za bardzo.
       Szczerze nie wyobrażam sobie targania czegoś ciężkiego moją, olds 307 w zasadzie to jako tako daje radę ciągnąc samo auto z podstawowym ładunkiem…targanie przyczepy było by dla niego męczarnią. A 307 było bazową wersją w kombi, sedany dostawały jeszcze słabsze silniki.

     • mój ojciec miał kiedyś Econolina mk4 z jakąż benzynową V6 w automacie i pojechał gdzieś dość daleko po przyczepkę kempingową, a po drodze jeszcze jakieś drzewka no i tych drzewek nawalił całą pakę, do tego duża przyczepa i zagotował skrzynię tak że olej wyciekł i stanął, napatoczył się jakiś taryfiarz że może go zaholować z powrotem za jakieś pewnie niemałe, ale widocznie jeszcze dość rozsądne pieniądze, no i go przyholował baleronem 300D w automacie, znaczy się tego Econolina załadowanego i z kempingiem na haku i nic się “temu Baleronu” nie stało 🙂 historia autentyczna!

4. A ja sobie jeżdżę od kliku lat na codzien 26 letnim XJ 4.0 V8 i o dziwo nie mam z tym autem żadnych problemów poza kwestiami wynikającymi z wieku tzn. tu pęknie jakiś wąż że starości, tam zaczyna zgrzypiec jakaś tulejka itp. Całe wyposażenie działa łącznie z bajerami typu regulowana elektrycznie kierownica z pamięcią, także ciężko mi uwierzyć że te auta w czasach swojej świetności były uważane za jakoś mega awaryjne, co ciekawe miałem porównanie mojego XJta z BMW E39 V8 kolegi, które mu serwisowałem, to w BMW ciągle coś się psuło typu moduł sterujący całym oświetleniem w aucie, wyświetlacze, ciągle problemy z układem chłodzenia, piszczące paski, zawieszające się wspomaganie kierownicy, że o nagminnych problemach z wyciekami oleju nie wspomnę.
   W jaguarze największy problem miałem ze skrzynią biegów, niemiecką ZF 5hp24, taką samą jak we wspomnianym BMW w którym wystąpiła ta sama awaria.
   Co do jednego to muszę przyznać jaguary gniją na potęgę, mojego odbudowałem blacharsko od podstaw samemu dorabiając reperaturki podłogi, progów, nadkoli i podszybia bo niestety z takim elementami do tej generacji jest duży problem.

   • Są też tacy, którym Alfasudy nie gniją – naprawdę, istnieją nieremontowane egzemplarze bez rdzy 🙂 Jeśli ktoś trafił na karoserię, która nie leżała długo na zewnątrz i/lub leżała w lecie, kiedy nie pada, pracownicy lakierni akurat postarali się odrobinę lepiej, a potem auto jeździło w łągodnym klimacie, to takie cuda się zdarzają. Co nie znaczy, że model jest odporny na korozję 🙂

     XJ nigdy nie słynął z bezproblemowości, nawet sami użytkownicy autoironicznie o niej mówią. Za to S-Type podobno problemów nie sprawia. Wszystko to oczywiście przeczytałem/zasłyszałem, bo własnych doświadczeń nie mam.

     • Co do awaryjnosci XJ to myślę że głównie chodzi o elektronikę w generacji Xj40 i częściowo x300, do tego późne silniki v12 też nie były zbyt przyjazne mechanikom, x308 jakim jeżdżę to ostatni z tych klasycznych jaguarów można powiedzieć ze to 3 lifting xj40, sporo elektroniki pochodzi juz z forda co poprawiło znacznie jej bezawaryjność, do tego V8 jaguara zastosowane poraz pierwszy w tym modelu też raczej nie sprawiają żadnych problemów może poza wczesnymi silnikami z nikasilem który korodował w kontakcie z mocno zasiarczonym paliwem jakie było w sprzedaży te 20-30 lat temu.

   • to co się psuje w tym ZF-ie? tak z ciekawości

     • Zaczyna zawieszać się jeden tłoczek w płycie sterującej, najpierw objawia się to szarpaniem przy wrzucaniu D I redukcjach 2-1, bo skrzynia pracuje na zbyt dużym ciśnieniu w obwodzie sterowanym tym właśnie tłoczkiem, potem albo rozerwie bęben A albo strzały ciśnienia rozrywają płytę sterującą. Rozwiązanie to albo nowy nadwymiarowy tloczek i rozwiercanie albo amerykański zestaw z luźnym tłoczkiem ale z dodatkowymi teflonowymi uszczelnieniami.
       U mnie pękła płyta sterującą ale po spawaniu i planowaniu działa jak nowa

     • ciekawe, nie spodziewałem się że można aluminiową płytę zaworową pospawać tak żeby to było szczelne i działało 🙂 to chyba na brzegu musi się coś wyłupywać, bo nie wyobrażam sobie spawania tych kanalików 🙂

     • Dokładnie, odłupuje się przy samym brzegu fragment długości 4-5cm, wpisz 5hp24 body crack to znajdziesz kilka zdjęć. Po spawaniu oczywiście płytę powyginało, a tam nie ma uszczelek tylko metal do metalu dolega, ale kilka minut na szlifowania na marmurowym blacie załatwiło sprawę

5. Główne skojarzenie jakie mam z S-type to Clarkson i jego odwzorowanie własną twarzą 😀 R jednak z tymi zmianami przodu wygląda atrakcyjniej (a może to magia V8 z kompresorem?)… Jundałbym go. Zwłaszcza polifta, który ma ten (jakże charakterystyczny dla brytyjskiej motoryzacji) drewniany panel biegnący przez całą szerokość deski otaczając i tablicę rozdzielczą.

6. Od kilku lat ten model kojarzy mi się głównie z jedną historią. Kiedyś moja mama zobaczyła takiego Jaguara na ulicy, popatrzyła na tylną klapę żeby sprawdzić co to i przy najbliższej okazji zapytała mnie czemu go tak dziwnie nazwali – Jaguar Stypa 🙂 ,co to znaczy po angielsku i czemu na nasz rynek nie zmienili nazwy.

   Wracając do konkretów to mam też z tym modelem poważny problem. Mianowicie co parę lat zmienia mi się moje zdanie w kwestii czy mi się podoba z wyglądu czy nie. To chyba jedyny taki przypadek. Zazwyczaj zmiana następuje raz (zwykle na plus), a tu co chwila inaczej.
   Z tyłu niezmiennie ładnie i elegancko (zwłaszcza przed liftingiem), a z przodu to nie wiem nawet czy Mitsuoka nawiązująca do tego samego modelu nie zrobiła tego lepiej 😉 .

   Ze strony technicznej wiele się nie wypowiem, bo ten model na żywo tylko oglądałem z zewnątrz, ale skorzystam z okazji i wypowiem się co nieco o X-Type.
   Bardzo mnie bolą te wypowiedzi przyrównujące go do Mondeo. Kilka razy poważnie rozważałem zakup X-Type’a, bo ceny są śmiesznie niskie, a moim zdaniem auto robi dużo lepsze wrażenie (choć znowu głównie wersje poliftowe). W środku jest naprawdę bardzo przyjemnie, nie czuje się plastikowości ówczesnych Fordów (przełączników z Forda nie rozpoznałem, ale nie jestem znawcą tej marki żeby od razu to wyłapywać). Jazda również była w porządku, choć jakieś zgrzyty było słychać. Właściciel twierdził, że ,,coś z nim trzeba zrobić, dlatego cena taka niska”. Nie zdecydowałem się jednak, bo silnika przeboleć nie potrafiłem – klekot diesla skutecznie mnie wyleczył 🙂 . Niemniej jednak jak się kiedyś trafi ładne, benzynowe kombi po liftingu to czemu nie.

7. S-type średnio mi się zawsze podobał, zestarzał się moim zdaniem nieładnie. Ale X-Type (sedan) za to podobał mi się przeokrutnie; wystarczyło kilka zmian optycznych i jaka różnica! Jeżeli chodzi o wygląd, V6, drewniane wnętrze to kupiłbym go chętnie, ale zawsze bałem się jednego: awaryjności. Jeszcze nie czytałem pozytywnej pod tym względem opinii, więc pewnie pozostanie jednym z tych aut, które mógłbym realnie mieć, a pewnie nie będę.

8. To ciekawe jak nisko upadł jaguar. Z firmy która konkurowała z Ferrari i Lamborghini w królewskiej klasie silników, do firmy która robi tylko suv’a i w ogólnej świadomości klientów przestała w ogóle się liczyć.

   Ja pamiętam jak czytałem jako nastolatek testy Jaguara XJR (x300/308) w Moto Magazynie pióra.Piotra R.Frankowskiego i strasznie mi się ten samochód zawsze podobał . Dzisiaj chyba jako weekendowe auto wolałbym XJta III gen.z wczesnych lat 80′ ewentualnie IV gen. Widziałem takie pięknie odrestaurowane w Szczecinie i robią wrażenie.

   • Że robi suvy to nie problem, teraz wszyscy je robią, z Lamborghini (tu pasuje, to w końcu był producent traktorów (swoją drogą marka przynajmniej dalej należy do włoskiej firmy)) i Ferrari włącznie. Swego czasu trochę tego po Wrocławiu jeździło i chyba E pace wyglądał nawet całkiem fajnie… Ale już nie pamiętam, bo tego się nie widuje. Macanów zaś całkiem sporo.

     Ale fakt, Jaguar kończy jak Lancia czy Alfa Romeo (chociaż Alf widuje znacznie wiecej). Czyżby nikomu nie zależało?

     • Jak Jaguar ma być postrzegany jako “coś lepszego, premium” skoro teraz każdy producent ma aspiracje, by nawet swoje małe miejskie samochodziki promować jako “premium”?
       W rezultacie wszystko się uśrednia, niestety.

9. z jaguarem mam taką anegdote z wczesnej nastoletniości czyli z czasów które najbardziej zapadają w pamięć , był to początek lat 90tych , byliśmy na wycieczce szkolnej w Gdańsku

   na jakimś eleganckim deptaku odbywała się akcja promocyjna dealera mercedesa , stała sobie nowa C-klasa , (ta co zastąpiła 190tke) no i wiadomo hostessy sie kręciły , zachęcały do zapoznania się

   my 11-12 latkowie oczywiście oblegaliśmy tego mercedesa bo wtedy w Polsce takie auto na ulicy robiło kolosalne wrażenie

   i nagle pojawił się jakiś mężczyzna, bardzo elegancki jak na Polaka z tamtych czasów i zagadany przez te hostessy o mercedesa , odparł z uśmiechem “nie, dziękuje, mam jaguara”

   od tamtej pory tę marke kojarzyłem z czymś lepszym (oczywiście do czasu)

   • Dobra historia. Mogłaby posłużyć jako scenariusz reklamy w tamtych czasach.

10. mi osobiście termin “executive” kojarzy się w jedyny sposób – z plikami wykonywalnymi *.EXE 🙂 no ale ja na DOSie wychowany 🙂

    • Ja na okienkach 98, ale skojarzenie to samo miałem 🙂

      • me, 98, 95 to w zasadzie takie nakładki na Dosa jak wcześniejsze wersje 3.x, 2.x, 1.x tylko bardziej rozbudowane 🙂
        ja na win3.1 miałem dodatkowo program “Calmira” która dodawała pasek start i ikony na pulpicie, tak, że ten win 3.1 wyglądał jak 95/98 🙂 fajny bajer w tamtych czasach jak się nie miało kasy na komputer na którym 95 pójdzie, choć ja 95 odpaliłem nawet na 386 i 4MB ramu ale działał tak przeokropnie powoli, że po wciśnięciu paska start trzeba było ponad 10sek czekać na pojawienie się listy 😉

11. Nigdy nie miałem styczności z Jaguarami, nigdy mnie do nich nic nie ciągnęło, a ten do tego jest okropnie paskudny z przodu, choć one w większości mają taki paskudny przód z tymi fałdami na masce ciągnącymi się od świateł.
    Okrągłe lampy ogólnie STRASZNIE nie pasują do nowoczesnej sylwetki i wpychanie tego na siłę prawie zawsze wychodzi paskudnie

    a XJ-ta to ja bym oczywiście bardzo chciał, tyle tylko, że Jeepa 🙂

12. Smutny blend mechaniki Forda z marketingowym echem minionej epoki Jaguara, podobnie skonczyl saab po mariazu z GM.

13. Zdecydowanie “beauty is in the eye of the beholder”, jak słusznie mawiają wyspiarze.

    Posiadałem XJRa jakieś 15 lat temu, mieszkając w Szkocji. To był rocznik ’99. Przez 2 lata nie zepsuło się nic istotnego, pomimo tego że auto było narażone na problem z Nikasil (w Jaguarach XJ dotyczy silników V8 produkowanych do około 2000 roku). Nikasil to specjalna powłoka stosowana na ściankach cylindrów w bloku silnika, która miała zapewnić lepsze właściwości trybologiczne i cieplne. W niektórych przypadkach powłoka Nikasil ulegała degradacji, co prowadziło do utraty kompresji i zwiększonego zużycia oleju – tak niezbyt fajnie 😉 Na wszelki wypadek zamieniłem Jaga na Nissana Skyline GTS-T R33 po jakimś okrutnym tuningu (ponad pińcet koni). Była to dosyć spektakularna przesiadka, nie powiem 🙂

    a, kluczyk faktycznie 1 do 1 identyko z Fiestą, manetki kierunkowskazów / wycieraczek to był Ford Mondeo, kilka przełączników wewnątrz jeszcze ewidentnie fordoskich. Ale poza tym – doskonałe zawieszenie (zwykłe, nie aktywne), super osiągi (na bank tłamszone skrzynią, ale nadal bez wstydu), mega wygodne wnętrze (zapach skóry, drewniane drewienko). Oraz wygląd – ten konkretny model X308 podoba mi się do dziś. Jak na swoją rolę flagowca jest (i był nawet te 20+ lat temu, w standardowej krótkiej wersji) dosyć kompaktowy, ale to tylko dodaje mu uroku – niski + szeroki. Faktycznie taki dziki kocur.

    Od kilku lat z kolei, mamy w rodzinie (Teściowa) XFa ’08. Ponownie, to auto jest ponadczasowo elegancko narysowne. Super proporcje, no Ian Callum (będzie wpis Szczepanie, czy był u przegapiłem?) umi w projektowanie jak mało kto. Silnik 2,7 biturbo to zdecydowanie pięta achillesowa – ciągle coś się psuje ale przynajmniej duzo pali 😉