MODELOLOGIA STOSOWANA: W SKRÓCIE – O.K.!!

87 Comments on “MODELOLOGIA STOSOWANA: W SKRÓCIE – O.K.!!”

1. te wersje Rally piękne

   szkoda że w sumie nie opisałeś D i E tym samym wyczerpując kwestie Kadeta

   • Poniżej 6h snu na dobę nie zejdę, bardzo mi przykro.

     • Drogi Szczepanie, nikt nie żąda od Ciebie zarywania nocy, sam śpię po 8 godzin, poprostu mnie też brakuje dokończenia historii Kadetów i opisania modeli D i E.

       Spodziewałem się, że tak obszerny temat podzielisz na dwie części, jak np. świetny reportaż z wycieczki do Ameryki Południowej ale bezskutecznie szukałem pod koniec artykułu wzmianki “historia modeli D i E w drugiej części artykułu za tydzień.”

     • Przednionapędowe Kadetty pewnie też kiedyś opiszę. Ale to innym razem 🙂

2. 6 godzin snu i tak brzmi przerażająco, mój organizm domaga się 8-9 godzin.
   Dziękuję za Automobilownię, to wyjątkowe miejsce. Zdecydowanie poszerza horyzonty.
   Świetna reklama- O.K, od tej pory będę inaczej (cieplej) patrzył na kadety. Choć to już nie tak łatwe.
   Około roku 1990-go, kuzyn mieszkający w Niemczech miał C coupe, nie rozumiałem jak mówił, że to zły samochód. Dla mnie wtedy był super.

   • Pamiętasz może, czy Kuzyn na coś konkretnego narzekał? Czy może po prostu to był już stary złom, i stąd niezadowolenie?

     • Miał prawo jazdy od niedawna, był młody. Wydaje mi się, że po prostu widział inne, lepsze samochody na ulicy. Do tego jego egzemplarz był z jakimś słabszym silnikiem. Dla mnie było czymś niesamowitym, że w ogóle ma samochód, do tego bardziej sportowy niż np bluebird kombi Jego rodziców.

3. Niestety, żaden mnie się nie podoba – tak naprawdę podobał mi się dopiero E, dużo ładniejszy niż odpowiednik ze stajni VW (szczególnie jako GSi), a pierwsza Astra była ładniejsza niż Golf 3 (ciekawe to przetłoczenie na tylnych drzwiach) i właściwie wszystkie kolejne też.
   W latach 60 i 70-tych to jednak różnorodność francuskich i włoskich znaczenie bardziej do mnie przemawiała.
   Ale założenia były fajowe – zwykły, prosty samochodzik, z prostą i zwykłą techniką, dostępny w mocnych wersjach… Zatwierdzam 😉

4. Hmmm, mój ojciec na początku lat 90 miał Opla Corsę B z silnikiem 1.0. Rozrząd OHV z wałkiem rozrządu w bloku, moc w okolicach 40KM jeżeli dobrze pamiętam… Ciekawe czy to ten sam silnik co 1.0 w pierwszym powojennym kadecie.

   • W Corsie B litrowy silnik miał trzy cylindry – czyli to już nie to. Silnik Kadetta A zakończył karierę w Corsie A (do 1993r.)

     • Przepraszam, pomyliłem wersję corsy. Miałem na myśli Corsę A po liftingu… tam na pewno były 4 cylindry.

     • Jeśli to Corsa A, to jak najbardziej.

     • Czyli to ten sam silnik ?

5. Przyjemne te Ople. Podobnie jak inne modele do powiedzmy początku lat 80 – takie “zwyczajne”. W pospolitych wersjach nie próbowały udawać tego, czym nie są – o czym dzisiaj większość producentów trochę zapomniała. Przymierzam się do zmiany samochodu (na inny kompakt segmentu C) i kurczę – mało już zostało uczciwych wozideł, bez parcia na bycie “premium” (i to tylko z nazwy), bo jakościowo to w większości padlina.

   Inna rzecz – bardzo podoba mi się, że w każdym wpisie poruszasz kwestie kulturowe i społeczne, pokazujesz kontekst – to naprawdę “robi klimat” tego bloga.

   Fajne są też te stare reklamy i materiały marketingowe. Już widzę jakie dzisiaj wywołałoby oburzenie pokazanie w mediach, że ten konkretny samochód może wydatnie pomóc w przygruchaniu jakiejś gołąbeczki (jak w plakacie Opel Kadett – O.K.) 🙂

   • “Opel Kadett – O.K.” – to wspaniałe hasło, takie właśnie prostolinijne, nie udające niczego. Podobne reklamy miała jeszcze pierwsza Astra, przedstawiałem je nawet na blogu: https://automobilownia.pl/majstersztyki-reklamy-o-emocjach-inaczej/

     Nie jestem wielkim fanem Opli, bo one nie były niczym specjalnym, ale właśnie takiego podejścia dzisiaj w motoryzacji brakuje. Może poza Dacią, ale ona też ma dziś downsizing, itp.

6. https://allegro.pl/ogloszenie/opel-kadett-opel-kadett-kadet-pojazd-unikatowy-11759348611

   na alegro cały jeden kadet , ze zdjęć wynika ze ten cały komis to prowadzi niezłyy koneser , malczanów więcej niż na niejednym zlocie 😉

   • No niestety, dawne auta typu “chleb z masłem” znikają z dróg bardzo szybko. Od dawna szukam do testu np. Sierry, najchętniej liftbacka. Niestety bezskutecznie.

     • no nie przesadzajmy, po prostu na allegro to już dawno niema nic ciekawego…
       Kadettów Ci u nas dostatek
       https://www.olx.pl/motoryzacja/samochody/q-kadett/?search%5Border%5D=filter_float_price%3Aasc

     • Ech, gdybym ja Ci bliżej mieszkał, to chętnie użyczyłbym Ścierki.

     • A gdzie mieszkasz? Może się jakoś zgadamy, bo nas nosi czasem w różnych kierunkach 🙂 A i do Krakowa warto kiedyś przyjechać -) Zapraszam do napisania przez formę kontaktową.

     • Szczepan sierr w KKN dostatek moge ci ogarnąć

     • Na KKN raz widziałem jedną, późną, w sedanie, ale nie złapałem właściciela. Gdyby był jakiś liftback, obojętne w jakiej wersji, to bomba (bo to był czad w swoim czasie). Ale sedanem jedzie się chyba podobnie, więc do artykułu to w zasadzie wszystko jedno. Jeśli masz jakiegoś znajomego, to byłbym bardzo wdzięczny.

     • Kalisz. Moja to akurat Mk1 pięciodrzwiowy liftback w wersji “golas” 🙂

     • To faktycznie nie po drodze, ale jeśli można, zapiszę sobie email. A gdybyś był gdzieś bliżej, to serdecznie zapraszam 🙂

     • Pewnie, nie ma sprawy. 😉 Może kiedyś będzie okazja zgadać się w Twoich okolicach – mamy wspólnego znajomego, więc kto wie. 🙂

     • “ścierkę” ma też mój kolega, jakaś dość mocna, chyba 2.0 16v z zaspawanym mostem także idzie jak szatan, mimo, że wygląda jak grat 😉 także też mogę zotganizować spotkanie z przejażdżką 🙂
       zresztą to fanatyk ścierek tak jak ja fanatyk Asterek, także fajny pozytywny świr 🙂

     • Korzystając z zapewnienia Autora, że w tym miejscu można dyskutować na tematy wszelakie…
       “Na KKN raz widziałem jedną, późną, w sedanie, ale nie złapałem właściciela.”
       Czy moja wspaniała polonistka, może być z siebie dumna, że rażą mnie określenia: “w sedanie”, “w kombi”, “w benzynie” czy wręcz przeciwnie- powinna być załamana, że przeszkadza mi coś, co błędem nie jest?
       W moim odczuciu takie określenie jest w porządku jeśli używa go stereotypowy handlarz. Wtedy podkreśla to jego ignorancję oraz znajomość “branży”. W innych przypadkach wg mnie powinno być np “…raz widziałem jedną, późną, sedan ale nie złapałem właściciela”, czy też “…raz widziałem jedną, późną, w wersji sedan ale nie złapałem właściciela”. Analogicznie, “sprzedam astrę z silnikiem diesla” bądź “astrę diesel”, zamiast “astrę w dieslu”.

       Nie chodzi mi o uszczypliwość, nurtuje mnie jedynie ta językowa zagwozdka. A mało kto poza szanownym Autorem jest w stanie zająć tu sprawiedliwe stanowisko.
       Kiedyś mówiło się “przynieś mi piwo” bądź “przynieś mi browar”, odkąd popularność zdobył serial “Świat wg Kiepskich” mówi się “przynieś mi browara”. Na początku to nowe stwierdzenie kojarzyło się jednoznacznie z ułomnością językową głównego bohatera i używało się go z tą świadomością. Teraz to chyba pełnoprawny choć niepoprawny zamiennik.

     • Masz 100% racji, to jest bardzo potoczne i mało eleganckie. Biję się w pierś!!

       PS. Pamiętam, jak dawno temu, jeszcze jeżdżąc swoim pierwszym autem – czyli w latach 1998-99 – sam śmiałem się z tego ze swoim mechanikiem, a wcześniejszym właścicielem tegoż auta: nabijaliśmy się ze stwierdzeń typu “szyby w prądzie, wtrysk na wielopunkcie”, a potem, jak zaczęły się ogłoszenia internetowe – z nagłówków w rodzaju “xenon-lift-pułskura”. Dzięki za zwrócenie uwagi 🙂

7. poza tym pierwszym to bardzo fajne te Kadety 🙂
   a z Ascona A to jak w końcu? to to samo co Kadett? (buda) czy coś innego?
   pytam z ciekawością bo ojciec miał w latach 90 Asconę A, niestety byłem bardzo mały więc prawie nic nie pamiętam z tego samochodu, tyle co z opowieści, że jak ojciec go kupił i wracał z giełdy to na światłach się zatrzymał jak pomarańczowe się zaświeciło (jak nigdy) i wjechał w niego żuk, którego kierowca nie mógł uwierzyć jak można się zatrzymywać na żółtym świetle (wcale mu się nie dziwię, bo to idiotyzm) ale może i to było celowe działanie ojca (wcale bym się nie zdziwił), bo dzięki temu miał darmowy remont (napewno) zgnitej blacharki i malowanie…
   tak czy siak niedługo potem ją sprzedał bo było potrzeba kasy na wykańczanie mieszkania.

   a co do samych Kadettów, to miałem kilka E, dwa hatchbacki w automacie, jeden w manualu z całą mechaniką i zawieszeniem Nexii (od Automobilowniowego kolegi 🙂 ) (zawieszenie rewelacja!!!) i jednego unikatowego Kadetta Combo z budką 1.6D, który nie miał wcale mocy, ale za to palił 10l ropy i mu się nawet rozrząd urwał ale uszkodził się tylko jeden “piesek” czyli popychacz zaworowy (15zł nowy), którego wymieniłem bez ściągania głowicy, założyłem nowy pasek (45zł) i cała naprawa zamknęła się w koszcie 60zł i jeździł dalej 🙂

   ps: jaki to straszny spadek jakości w Astrach???
   napewno nie tych pierwszych tak do 96r produkowanych w Niemczech, one są jakościowo praktycznie takie same (jak nie lepsze) od Kadetta E i jeszcze mniej od niego gniją
   dopiero Astry z gliwic to zgnilizna i znaczący spadek jakości, no ale to zupełnie normalne – wszystko produkowane w Polsce z automatu ma gorszą jakość… najznamienitszym przykładem jest C15

   ps: to mój Kadett Combo sprzedawany przez kolejnego niewiadomo którego właściciela za chore pieniądze:
   https://sprzedajemy.pl/opel-kadett-combo-rarytas-wagrowiec-2-6bea9f-nr62827312
   (ja go kupiłem za 1300zł od kogoś, kto go kupił od kuriera GLS za 600zł, a poszedł w wymianie barterowej za Nissana Vanetkę i dopłaciłem 500 czy 600zł już nie pamiętam 😉 ) ogólnie ten Kadett był wtedy w duuuużo lepszym stanie blacharskim niż na tych zdjęciach – za moich czasów nie wyłaziła jeszcze taka straszna rdza wszędzie, ale był już po przynajmniej jednym remoncie blacharki i szpachli mu nie żałowano 😉
   ps. kto zgadnie od czego założyłem mu tylny zderzak? 😉

   • Ta oferta jest już niekatualna Benny… więc nici z konkursu.

     • ale oglądać można nadal 😉 a jak coś, to bezpośrednie zdjęcie tyłu:
       https://thumbs.img-sprzedajemy.pl/1000x901c/b9/2d/3a/opel-kadett-e-combo-a-diesel-wagrowiec-536129458.jpg

   • 16 tysiecy ???

     • jestem bardzo ciekawy, czy udało się komuś go sprzedać za tak chore pieniądze, czy może to było jak z Tavrią u Złomnika, że ktoś jeszcze niezbyt ogarnia denominacje i chodziło mu o 16 milionów 😉

   • Fiat Uno ?

     • napewno nie, on orginalnie był taki wąski, ja mu obciąłem gumówką tylko te wąsy zachodzące sporo na boki, od Uno jest duuużo bardziej schodzący na dół i bardziej wystający.

   • Hej benny. Konkurs jeszcze aktualny?
     Ja stawiam X przy odpowiedzi Citroen C15.
     Pozdrawiam

     • nie no z C15 to nawet ani trochę nie podobny, a z tyłu c15 ma rurkę 😉
       mówiłem, że nie cięty od dołu, tylko boczne wąsy

     • No faktycznie, glupi strzal.
       Kurka wodna, to nie jest prosty temat. Przypomina mi ten z Polo MK2 przedlifta, ale tam byly lampki. Wiec druga propozycja to Oltcit/Visa

8. ooo znalazłem w swoich zbiorach fajne zdjęcie ciekawego wypadku Kadetta E:
   https://zapodaj.net/images/6093d2b4cdc80.jpg

   • Bardzo ciekawe zdjecie.
     A tu kadett ciezarowka:
     https://goo.gl/maps/RcwLY4TktSfFrU6o8

9. Przychodzę z AB po mocno niekomfortowym pierdnięciu RedNacza. Jakby, ktoś się zastanawiał, to na AB byłem hajze i ta zbieżność nicków nie jest przypadkowa. Tam dostałem bana za wolność słowa:
   “Przez to co on tu pokazuje nie oglądam jego filmów na YT, ani nie czytam jego bloga, o ile jeszcze istnieje. Bo jak widzę dorosłego chłopa co strzela focha o takie rzeczy, i to tak poważnie, to się zastanawiam jaką mocną sieczkę ma w mózgu. Bo że ma, to wiadomo.”

   Także witam pięknie tutejszą sekcję komentarzy i poszukuję Aleksandra, który też mówił, że się tutaj odezwie 🙂

   • Jestem, jestem 😉 Ostatnio na Automobilowni ciągle byłem o dwa kroki do tyłu i nie komentowałem na bieżąco, ale postaram się nadrobić zaległości żeby móc uczestniczyć w tutejszych dyskusjach.

     • Kurcze no, będzie mi brakować przede wszystkim niektórych z tamtej społeczności (choć myślę, że to się uzupełni), avatarów (ciężej weryfikować kto jest kto), powiadomień na głównej stronie Disqusa, no i lajków przede wszystkim! ;).

       Tam dostałem bana na IP, nie chce mi się bawić w VPN, więc postanowiłem, że może uda mi się w wakacje postawić własną stronę motoryzacyjną (w wakacje dlatego, że raz – więcej czasu, dwa – kompletnie nie wiem jak postawić stronę w Internecie). Na dniach postaram się utworzyć serwer na Discord (bo w obecnej sytuacji to jednak dobry pomysł, choć dalej twierdze, że na dłuższą metę nie ma sensu) i udostępnić tu link, i każdy kto ma konto lub będzie chciał je tam założyć (to jest w pełni bezpieczna platforma), to niech tam sobie dołączy, bo jednak fajnie by te “znajomości” podtrzymać ;). Co nie znaczy, że nowi koledzy z tego forum nie mogą tam dołączyć – jak ktoś będzie: chciał proszę bardzo.

       Jak chcesz to możesz to przekazać na AB (choć możesz dostać bana, dlatego lepiej nie), ale podejrzewam, że nie ma sensu, bo i tak tu wejdzie spora część z osób z AB. Przynajmniej tak myślę.

       PS. Mam nadzieję panie Szczepan, że to nie jest komentarz pod bana :), z racji (być może) autoreklamy.

     • Ja z zasady nie banuję za komentarze, bo jestem urodzonym wolnościowcem.

       Dwa razy zrobiłem wyjątek: raz jak ktoś specyficznie komentował zdjęcie mojej Żony, a drugi raz, jak ktoś użył bardzo obraźliwego słowa pod adresem ludzi, którzy byli dla mnie mili, w sytuacji, której komentujący w ogóle nie znał.

       Ale generalnie Komentatorzy na Automobilowni są wspaniali – bardzo wiele się od nich uczę. Witam więc serdecznie i mam nadzieję, że tematyka historyczna Cię interesuje. Bo taką głównie tu prezentuję (choć raz za czas o współczesności też coś nagryzmolę).

     • Nie wiem czy dobrze odpowiadam (nie widzę przycisku “odpowiedz” pod Pana komentarzem). Słowem wstępu:

       Mam 16 lat (rocznikowo 17) :), dlatego czasem mogę pisać głupoty (czyli zadawać głupie pytania, czy czasem mieć głupie porównania, wyzywać czy obrażać nie obrażam. Chyba, że ktoś ewidentnie przegnie z epitetami w moją stronę.

       Na Automobilownię wchodziłem dosyć regularnie… jakieś pół roku temu (przepraszam!), ale do głównie z tego względu, że moja głowa nie była gotowa na taką ilość wiedzy (czy to (głównie) z artykułu, czy od samych Komentatorów (którzy też mają tutaj przegigantyczną wiedzę):) i brak zainteresowania tematyką “gratów”, wtedy jak już czytałem o gratach, to o Lancii i “amerykańcach”.

       Aktualnie – nie oszukujmy się przyszedłem tu, bo tam mnie wygoniono, choć myślę, że się zadomowię, bo i graty zaczęły mnie bardziej interesować, niż nowości ze świata EV. A tak – jeśli chodzi o mnie – to najbardziej lubię czytać o mechanice, “jak to działa” i różnych patentach wykorzystywanych na przestrzeni lat 🙂

     • Nie wiem, jak jest z odpowiedziami, niestety jestem informatycznym laikiem i muszę polegać na gotowych pluginach do WordPressa, bez możliwości zmiany funkcji 🙁

       Głupich pytań nie ma, są tylko głupie odpowiedzi. A epitetów w tym towarzystwie nie musisz się obawiać.

       Co do artykułów o technice – nie jestem inżynierem, więc takich piszę mniej, ale trochę się ich już zebrało. Są do znalezienia pod kategorią “DZIEDZICTWO INŻYNIERII”: https://automobilownia.pl/category/dziedzictwo-inzynierii/

       Niestety musiałem wyłączyć komentarze pod starszymi artykułami (komentować da się przez 30 dni po publikacji). To ze względu na zalew spamu. Ale jeśli ktokolwiek zechce pokomentować starsze teksty, nikt nie obrazi się za zrobienie tego pod nowszym, tak żeby ludzie widzieli. Tutaj w komentarzach dyskutujemy na bardzo luźne tematy i nie znamy takiego słowa, jak “zbędny offtop” 🙂

     • Dzięki!

   • Dobry wieczór gospodarzowi i czytelnikom. Zrobię co w mojej mocy, żeby zachowywać się przyzwoicie.

     • Jak se psa ustawiłeś?

   • Witaj!
     Możesz mnie nie kojarzyć z AB bo nie jestem tam najbardziej aktywnym komentatorem, ale czytam wszystkie artykuły (lokowania też, dla własnej rozrywki 😉 ). A Automobilownię śledzę właściwie od początku, kiedy jeszcze była zwykłym fanpage’m na FB wrzucającym raz na jakiś czas fajne ciekawostki motoryzacyjne.
     Mam nadzieję, że ci się tu spodoba i zostaniesz na dłużej. Nasza społeczność jest niewielka, ale nie znam drugiego takiego miejsca w internecie, gdzie komentarze są zawsze kulturalne, merytoryczne, i bez wycieczek osobistych. To ostatnie niestety jest nagminne na AB, co zniechęca mnie żeby regularnie komentować, bo napisanie czegokolwiek może się skończyć “kałszkwałem”.

     • Tak, pewnie, że Ciebie kojarzę :). Aktualna sytuacja przebiła wszystkie inne, jakie do tej pory miałem okazję śledzić w Internecie i postanowiłem, że: “no trudno, miło było, ale biorę kiecę i lecę” :). Sam myślałem o Automobilowni i sam Aleksander ten pomysł podsunął, więc tak o to jestem.

       PS. Komentarzami tutaj zawsze byłem pod wrażeniem. Mega społeczność.

       Też nie wiem od kiedy jesteś na AB (ja jakoś od stycznia 2019 roku. Kiedyś tak nie było w komentarzach, a i redaktor naczelny zwracał się chociaż z jakimś szacunkiem, do tych osób, do których swe treści kieruje, a nie jak teraz, czyli jak do ostatnich *panie lekkich obyczajów*.

     • A ja 4 lata temu zrezygnowałem z czytania AB i nie tylko nie żałuję, ale nawet nie czuję potrzeby wchodzenia tam.
       Ilość reklamowego śmiecia i poziom komentarzy już wtedy obrażał mój dobry smak. Cała sekcja komentarzy została zawłaszczona przez grupę “kogucików”, którzy nie dopuszczają możliwości, że można mieć odmienne zdanie.
       Co ciekawe, oglądając kanał “Złomnika” odniosłem wrażenie, że coraz częściej komentarze prezentują wyższy poziom niż “popisy” redaktora Z.Łomnika.
       Na szczęście mam/mamy “Automobilownię” – i niech się to nie zmienia.
       Pozdrowienia dla Szczepana i komentatorów.

   • Ta strona to jest ZŁOTO. Genialne artykuły. Widać, że ktoś u góry jest fanatykiem i analizuje treści które dalej przekazuje. Tutaj jest tyle ciekawostek, że AB (bez Peter’a Greya) przez rok nie wyprodukowałby tyle, ile tutaj widzimy w jednym materiale.

     Właśnie stałem się stałym czytelnikiem i absolutnie będę Was wspierać 🙂

     • Ciekawe czy jest znaczny wzrost ruchu na Automobilowni?

       A Piotrka bym widział tutaj. Tylko, że wtedy Automobilownia straciłaby trochę uroku.

     • Nie ma zauważalnego wzrostu

10. Świetny artykuł. Przyzwyczajony coraz krótszymi “artykułami” na Autoblogu, ten muszę konsumować na raty.
    Pozdrawiam stałych czytelników oraz wygnańców z innego portalu 🙂

11. Kadetta C to ja pierwszy raz widziałem w grze komputerowej “Dirt 3” w którą trochę się zagrywałem w gimnazjum. Szczerze nie pomyślałbym, że kompaktowy Opel może być tak “charyzmatyczny” na co składa się między innymi możliwość konfiguracji i tło historyczne. (Mam na myśli okoliczności prac nad modelem czy też w czasach sprzedaży)
    *Zbieżność nazwy z koszykarzo-piłkarzem z Autobloga przypadkowa 😉

    Jestem tu nowy choć kiedyś przeczytałem artykuł o bodaj TVR Cerberze

    • “*Zbieżność nazwy z koszykarzo-piłkarzem z Autobloga przypadkowa”

      https://www.youtube.com/watch?v=M7VlRUQlvXo
      😉

    • Tak w ogóle, kontynuując naszą konwersację o Lanosie V8 – ja wiem, że by było łatwiej sprowadzić z UK Monaro czy VXR8. Ale czy gdyby każdy podchodził kategorią “łatwiej”, to istniałby w ogóle tuning? 🙂

      • kolego, czy Ty wiesz jak duży jest silnik V8? nie da się go zmieścić poprzecznie razem jeszcze ze skrzynią biegów (która musi być od boku) pod maską Lanosa/Kadetta/Astry. V6 owszem da się i są takie samochody, ale v8 jak by się BARDZO uprzeć to można by wlożyć jedynie wzdłużnie po przerobieniu grodzi i tunelu aby zmieścić skrzynię biegów i przerobieniu całego tylnego zawieszenia aby założyć np belkę z dyfrem
        totalny bezsens
        chyba że rozpatrujemy to w kategorii “zróbmy to szybko, zanim do nas dotrze że to głupie” 😉 tylko, że takiego czegoś nie da się zrobić szybko

      • Dokładnie o to chodzi, że to ma być bez sensu i efekt niemiarodajny do włożonego czasu :).

        V8 myślałem by umiejscowić wzdłużnie, a sama komora silnika w Lanosie też jest pokaźnych rozmiarów. Nie wiem niestety jak by było ze zmieszczeniem nowej skrzyni, bo oryginalna wiadomo, że nie da rady. No i do tego by trzeba zrobić napęd na tył, ewentualnie 4×4.

        PS. Czytałem też kiedyś, że do ktoś jakiegoś Cinquecento/Seicento/Uno wsadził bodaj 3.0l V6, usunął grodź poszerzył trochę rozstaw kół i weszło :D. Dla chcącego (i bezrobotnego ;)) nic trudnego.

        był też kiedyś pomysł “Lanosa” z V8:
        https://autogaleria.pl/lexus-landau-to-daewoo-lanos-z-v8-i-4×4-dobrze-ze-tylko-koncepcyjne

12. Widzę, że jest większe grono czytelników które się przeniosło z AB. Ja też postanowiłem tak uczynić. Wyjątkowo nic nie wspomnę o zachowaniu RedNacza.
    Z przyje,niejszych rzeczy:
    Oczywiście ten projekt byłby mega choć kurczę od razu mieć tylnonapędowego dzikusa z V8 to prościej 🙂
    A co do serducha to zamiast LS’a może by tak V8-mkę produkcji Mercedesa, z tego CL’a 55 AMG C215 za grosze co go kupił ostatnio Mikiciuka o którym już wspomniałem 😉
    A tak w ogóle, pierwsze 63 AMG to nie pojawiło się w 2006/07 roku z lubianym choć awaryjnym M156. Takowe było w latach 2001-2002. Było to S 63 AMG W220 i CL 63 AMG C215. Żeby było ciekawiej to nie było V8 tylko V12.
    Miało 444 KM i 620 Nm
    5.5-5.7 s (0-100)/250 km/h
    Powstały łącznie tylko 102 sztuki (76 S klas i 26 CL’ów)
    A pierwsze 6.2 V8 AMG było w latach 90-tych. To była bodaj E klasa W210, ta rdzewiejąca. Odmiana E 60 AMG, dostępne zamówienie ponoć 200 sztuk i jak komuś było mało mógł mieć wersję z 6.2 V8 405 KM/616 Nm. Ponoć tylko 2(!) egzemplarze powstały w takiej specyfikacji

    • Ja głównie dla tego chciałem dać LS1, bo jest znaczne prawdobodobieństwo kompatybilności (jak chociażby miejsc mocowania). Choć europejskie konstrukcje na pewno byłyby lepsze (większą kultura pracy, mniejsza masa, mniejsze spalanie, więcej KM), ale też jednocześnie mniejsza podatność na tuning 🙂

      Do tego sobie wyobraź – Lanos RWD z LS1, brzmi jak oksymoron.

      Co do reszty – ciekawa dawka wiedzy, ale zastanawia mnie czemu tylko dwie sztuki? Takie to drogie było, czy to był tylko jakiś prototyp, co został przypadkiem sprzedany?

      • Zapomniałem też dodać, a nie ma tu możliwości edycji – jak na razie jest nas pięciu. Zobaczymy jutro ile osób się pojawi. Choć mam lekki niepokój związany z przeniesieniem się AB tutaj, mianowicie i szambo może się przenieść. Choć jakiś Michaś, Fred, Harry czy Skodziarz mogliby się przenieść 🙂

      • Lata 90-te to były ciekawe czasy jeśli chodzi o AMG. Bo już były niektóre auta w oficjalnych cennikach Mercedesa jak np. C klasy W202 czy E klasa W210 w wersji 55 AMG ale wciąż np. taki SL R129 w wersjach AMG czy S 70 AMG W140 to były dostępne tylko na zamówienie.
        To też tłumaczy dlaczego były tylko 2 sztuki tego E 60 AMG z rozwierconym 6.2
        Sam Okular miał sporo wersji:
        Oprócz 50 i 55 AMG które są najbardziej kojarzone i oprócz wspomnianego E 60 AMG było E 36 AMG z silnikiem 6-cylindrowym, dostępne tylko w 1995 roku.
        No i warto wspomnieć o modelu E 55 AMG 4Matic W210 z napędem na 4 koła. Ale to też coś niespotykanego- 15 sztuk.
        Widzę że są już niektórzy z AB-
        Ty, Nudny, Aleksander czy Cyp Sza.
        Co do “szamba” to jestem spokojny. Mi się wydaje że prowadzący bloga pan Szczepan, raczej nie będzie się z takimi patyczkować
        (Przy okazji pozdrawiam Pana Szczepana)

      • Ok, co definiujesz jako “lepsze”?
        Amerykańskie V8 wywodzą się z zupełnie innego klimatu ekonomiczno fiskalnego. W USA nikt nie karał (a przynajmniej w takim stopniu jak w “starym świecie”) za pojemność, a jednocześnie V8 były czymś powszechnym, więc popularność prostych, tanich, żeliwnych V8 z wałem w kadłubie (ale to się skończyło w latach 80 – 90).

        Jeśli pojemność jako taka nas nie interesuje robi się ciekawie. Głowica z dwoma wałkami rozrządu jest duża i swoje waży, więc jeśli porównujemy silniki pod względem objętości i masy to mamy raczej ~7L OHV vs. ~5L DOHC…

        Dodatkowo Lanos to przecież prawie GM 😀

      • @Kamcio (by się połapać)

        https://autoblog.freeflarum.com/ (nie wiem czy widziałeś). Choć i tak tu będę najpewniej wchodzi, w końcu artykuły też chcę czytać.

        Ciekawi mnie jak wybierano klientów, którzy mogli sobie złożyć zamówienie na takiego Mercedesa (bo obstawiam, że ich było więcej, niż np. 50).

      • @ndv

        Napisałem co definiuję jako lepsze 🙂 (większą kultura pracy, mniejsza masa, mniejsze spalanie, więcej KM). Za to na minus – są to konstrukcje bardziej zaawansowane, co za tym idzie (pośrednio) bardziej awaryjne oraz mniej podatne na modyfikacje.

        A właśnie coś z GM’a bym chciał, ponieważ, tak jak napisałeś – Lanos to w sumie GM, tak jak Opel tamtych lat. A najbardziej bym chciał coś z Omegi (Commodore III gen.), ponieważ jeśli pasuje do Lanosa od niej V6, jakby ulał, to jest duża szansa, że tak samo jest z LS1 lub 5.0l z Omegi.

      • @ndv

        Nie, porównujemy w miarę podobne pojemności (wejdzie tak w ogóle 7.0l do Lanosa? :O )

        Żeliwny blok i wszystko grubości palca i z metalu swoje musi ważyć. I palić, bo na to w Stanach i Australii (jak zauważyłeś), podchodziło się trochę inaczej 🙂

      • @hajze
        Tu odpowiadam apropos tego linka do forum i co do zamówień na te wersje ale głównie do tego drugiego:
        -Trzeba byłoby spotkać kogoś kto kupował takie “AMG” na życzenie. Tylko nie znam nikogo takiego 😉

      • Jestem zapisany na tematyczną grupę FB, dotyczącą R129. Jak chcecie, mogę tam zadać konkretne pytanie – tylko proszę o jego dokładne sformułowanie 🙂

        Aha – tam są sami Polacy, którzy raczej nie kupowali R129 w salonie (choć pojedyncze wyjątki znam). Ale niektórzy mieszkają od lat na Zachodzie, albo są tzw. obywatelami świata, więc może coś powiedzą.

13. Wizualnie z zewnątrz najbardziej do mnie przemawia Kadett B. Kilka sztuk widziałem na Bałkanach (chociaż zdaje się bardziej w charakterze pomnika). Zdaje się, że trafiło ich tam całkiem sporo. Jakaś oficjalna sprzedaż, czy Jugosłowianie wracali z RFN z markami i Kadettami?

    Deska rozdzielcza w C GT/E śliczna, taka jak w samochodzie 🙂
    Z zewnątrz Kadett C wydaje mi się jakiś taki roztopiony. Ale taka wtedy chyba była moda, bo na zdjęciach Kadett wygląda podobnie do całej rzeszy produktów GM opartych o A-body znanych jako “Collonade”.

    Ciekawe, że numeracja kolejnych generacji kontynuuje tą z Kadetta (no dobra – GM miało jeszcze Vauxhalla i tam pierwsza Astra była Kadettem D a nie Astrą F… duży biznes jest pokręcony 😀 )

    • Jugosłowianie masowo pracowali w RFN i wracali tamtejszymi autami. Nie wiem, jak tam wyglądała sprzedaż zachodnich towarów za dewizy, ale owe dewizy i tak w większej części pochodziły z pracy na Zachodzie, więc to jeden pies 🙂

      • Ople były też w Jugosławii montowane – w serbskich zakładach IDA i sprzedawane na tamtejszym rynku jako IDA-Opel. Przy czym w przypadku Kadeta były to dopiero generacje D i E (o C mi nie wiadomo, ale może też – zakład działał od końca lat ’70)

14. @SzK
    Piszę gdzie indziej bo nie mogę zaznaczyć odpowiedzi
    Właśnie mam pytanie:
    Jak to wyglądało z tymi wersjami AMG, czy były tylko na zamówienie czy można było je kupić w salonie?

    • A jak jednak były tylko na zamówienie, to jak wyglądało wyłanianie osoby wybranej do złożenia zamówienia? Na zasadzie “kto pierwszy ten lepszy”?

    • Komentarz techniczny.
      Pod treścią komentarza danego użytkownika po prawej stronie znajduje się komenda odpowiedz ze strzałką. Jest ona napisana zieloną czcionką. Dzięki temu można odpowiedzieć użytkownikowi. Chyba można zejść dwa poziomy, czyli odpowiedź do odpowiedzi.
      Pozdrawiam

    • Wcześniej nie słyszałem o żadnym limitowaniu sprzedaży, a Mercedes to moja ulubiona marka, w której historii siedzę najmocniej. Ale na wszelki wypadek wolałem sprawdzić – i na grupie mówią to samo, że jedynym ograniczeniem była zasobność portfela 🙂

      Generalnie samochody o ekstremalnych mocach nigdy nie są bardzo popularne, zwłaszcza że ich eksploatacja kosztuje bardzo dużo. A musimy pamiętać, że przez ostatnie 30 lat a) świat ogromnie się wzbogacił, również ten zachodni, b) granica tego, co uważamy za “ekstremalną moc” bardzo się przesunęła. W202 i W210 miały jeszcze w gamie wolnossące diesle, przyspieszające jak busy, a podstawowe Fiaty miały po trzydzieści kilka koni (Panda I).

      • Ale np Mercedes SL 55AMG (R129) powstało mniej niż Mercedesa SL 73 AMG, a w tym drugim jest i większa moc, i większy silnik.

        Ale dzięki za odpowiedź. Bo przez te liczby to wygląda właśnie jakby były jakieś limitowane wersje.

15. Dla mnie Kadet B najładniejszy z tego zestawienia. Ilość wersji nadwoziowych też ogromna. No i kombiacz 5 drzwiowy to w tamtych czasach na tamtym rynku też chyba nie tak powszechna sprawa.
    Kawał rzetelnego samochodu. Po twoim teksci w sumie dojrzałem tego ducha GM zza oceanu. Samochód do konfiguracji, wzglednie niedrogi, calkiem mocny (oczywiście zamiast R6 i V8 dopasowane do lokalnej specyfiki R4). Dzięki za rozjaśnienie tego tematu.
    Btw. Ciekawe ile na zlotach pojawia sie takich kadetów w Niemczech? Takie zwykle auta po dlugim czasie stają sie prawdziwymi rodzynkami na zlotach.

    • Ps. No może poza Malaczami i F125p w Polsce. Ale to specyfika gospodarki rwpg;)

    • Niestety nie bywam na zlotach zagranicznych. Ale w ich czasopismach popularne auta goszczą dość często (co nie musi oznaczać, że zachowało się ich bardzo dużo – sprawdzić czy nie “Garbus”).

16. “Pewien młodzieniec z Bochum
    Powiedział kiedyś: “z prochu-m
    powstał, lecz go nie wymyślę”
    Dotyczy to, mówiąc ściśle
    Nie tylko młodzieńców z Bochum.”

    Przepraszam, musiałem, zobaczywszy miejscówkę fabryki Kadettów.

    • a mi z racji pracy zawodowej Bochum kojarzy się głównie z generatorem rtg KS-Bochum editor hfe 🙂 bardzo przyjaźnie skonstruowanym dla serwisu, łatwym w obsłudze i programowaniu

17. przepraszam może jestem niedzisiejszy , ale co to jest AB z którego się tutaj odbył właśnie exodus komentatorów ?

    • https://spidersweb.pl/autoblog/

    • Portal motoryzacyjny w domenie spiersweb. Szefem jest tam właściciel marki zlomnik.pl. Niestety ostatnio średnio się tam dzieje 😉