PERŁY COACHBUILDINGU: SZACHINSZACH

66 Comments on “PERŁY COACHBUILDINGU: SZACHINSZACH”

1. Panie Szczepanie świetny artykuł o przepięknym samochodzie. Do mnie najbardziej przemawia projekt Toueringa i Bertone.

   Odpowiedz

2. Ciekawe ile będą kosztowały obchody 250 lat USA opłacone łapówkami dla Pomarańczowego.

   Odpowiedz

3. Jak się bawić, to się bawić – prototyp Indianapolis-Michelotti poproszę. Mam nadzieję, że felgi Borani będą gratis?

   Odpowiedz

   • Dołożymy jeszcze opony z białym paskiem i darmową wysyłkę do wybranego paczkomatu.

     Odpowiedz

   • Żarty żartami, nostalgiczni irańscy emigranci już wypychają wnuka Pahlaviego na nowego Szachinszacha, a Maserati ciągle istnieje i może zacząć klepać nową ramę. Tylko z silnikiem teraz kłopot, bo nie wiadomo czy ma być normalny, hybryda, czy elektryk. Plany może pokrzyżować tylko Stellantis, bo wystawił Maserati na licytację.

     Odpowiedz

   • Skoro można brać, to poprosze Touring Sciàdipersia. Ale przed przeróbką… 😉

     Odpowiedz

     • przed przeróbką….. proszę bardzo, oto wiadro rdzy, wersja ZIP 🙂
       milion dolarów się należy 😉

     • @benny_pl

       Wiadro rdzy to nie przy tym aucie – akurat to konkretne jest odporne na rdzę 🙂

     • odporne na rdzę… zawsze mnie rozwala jak ktoś rzuca takie opinie na temat auta ktore widzial tylko na zjeciu w necie…

     • @Burgon

       Nie wiem jak @SzK podchodzi do linków do konkurencyjnych serwisów, ale zaryzykuję i wrzucę jeden.

       https://petrolheart.pl/2024/04/09/wpis-goscinny-maserati-granturismo-recenzja/

       Jak powiedziałem, auto jest odporne na rdzę.

     • JA nigdy nie mam pretensji o żadne offtopy, na żadne tematy (byle kulturalnie). Nie gniewam się o żadna krytykę ani żadne linki.

       A Petrolheart.pl to w większości moi dobrzy znajomi, których robotę nieraz sam tutaj polecam i osobiście promuję 🙂 Bardzo żałuję, że powoli zdobywają popularność, bo zasługują na więcej.

     • co ten artykul ma do rzeczy?

     • Ma, bo toczy się dyskusja o rdzy w Maserati

     • @Burgon
       Ten artykuł ma do rzeczy głównie to, że to ja go napisałem.
       Słabo ci coś idzie łączenie kropek.

4. Piękne auto – en face nie da się ukryć pewnego rodzinnego podobieństwa do Alfa Romeo Disco Volante. A swoją droga taki Szach to sobie pożył – z tego co wiem to oprócz samochodów jego wielką pasją było lotnictwo – był podobno całkiem dobrym pilotem i osobiście oblatywał zamawiane w USA odrzutowe myśliwce, tak samo jak sam pilotował irańskiego Air Force One, którym w następstwie rewolucji ostatecznie odleciał do USA.

   Odpowiedz

   • Dyktatorzy mają zwykle możliwości pożycia 🙂 Jednak często kończą marnie, więc ryzyko jest spore.

     Szach akurat utrzymał się długo i z rewolucji uszedł z życiem, ale był śmiertelnie chory – ponoć również dlatego nie bronił się zbyt zaciekle, bo wiedział, że już umiera. Zmarł na wygnaniu w Egipcie kilka miesięcy po obaleniu, w wieku 61 lat.

     Odpowiedz

     • Przypominają mi się słowa refrenu starej ballady Chyły: …cysorz to ma klawe życie, choć to świnia i krwiopijca…

     • To jest znakomita ballada, arcydzieło wręcz!!

       Bardzo polecam każdemu, kto nie zna: https://www.youtube.com/watch?v=x2w_G2TpkWU&list=RDx2w_G2TpkWU&start_radio=1

   • Nawet był zainteresowany zakupem Concorde

     Odpowiedz

5. Auto super, poza nosem mrówkojada.
   Nie jestem specem od historii Iranu, ale zazwyczaj czasy szacha są przedstawiane w mediach jako okres „mlekiem i modem płynący”, zazwyczaj jest przedstawiany jako przeciwwaga dla późniejszego zamordyzmu. A tymczasem właśnie się dowiedziałem, że to nie do końca prawda.
   Automobilownia óczy i bawi 🙂

   Odpowiedz

   • Z tego co wiem, to ani czasy Szacha nie były mlekiem i miodem płynące, jak i obecny zamordyzm podobno nie jest/był taki straszny (pomijam czasy bezpośrednio po rewolucji). Ludzie, którzy mieszkają parę lat w Iranie przedstawiali mi obecny reżim Ajatollachów jako trochę taki schyłkowy PRL – tj. wiele przepisów jest jedynie na papierze, wielu urzędników przymyka oko, kara dziesięciu batów może być równie dobrze wymierzona w formie uderzenia pleców pękiem dziesięciu zapałek, a ogół społeczeństwa jest lepiej wykształcony i bardziej liberalny niż w „prawomyślnej” Arabii Saudyjskiej, czy innych krajach w regionie.
     Oczywiście trudno o tym pisać teraz gdy właśnie krwawo stłumiono powstanie i tysiące ludzi zginęło, ale nie można zapominać o tym, że wiele z wydarzeń ostatnich dni było inspirowane przez Mossad, który oficjalnie przyznawał się do wysyłania uzbrojonych agentów – myślę, że gdyby w sierpniu 1980 r. u nas, CIA uzbroiła stoczniowców i innych demonstrantów w broń automatyczną i podpuściła żeby strzelać do wojska i policji, to też polałaby się krew w nie mniejszym stopniu.

     Odpowiedz

     • W każdym reżimie leje się krew, tylko nie o każdym się mówi. Każdy też w końcu murszeje i się rozpada, tylko szkoda tych lat i ludzi, którzy nie dożyją końca i których życia zostały zmarnowane.

   • Zasadniczo za szacha sytuacja była podobna jak w wielu naftowych krajach III Świata: władza sprzedawała ropę, pławiła się w złocie, inwestowała w stolicy i wielkich miastach w ostentację, Kto umiał się załapać do tego cyrku, żył bardzo dobrze. Tyle że to ciągle był III Świat, tzn. 90% analfabetów i kompletny brak tego, co w naszej cywilizacji nazywamy przedsiębiorczością, a nawet prostym zrozumieniem życia i świata.

     W wielu krajach Afryki po wypędzeniu kolonistów szamani zabijali pracowników supermarketów za czary, bo ludzie skarżyli się im, że towary z półek znikły i nie ma co jeść. Oni autentycznie nie rozumieli, że ten supermarket to nie jest magia, tylko efekt pracy całego kraju, i że jak wygna się białego szefa, żeby już nie pracować, to nie będzie się już dało wziąć jedzenia z półki.

     U nas po 1990r. w ciągu jednego pokolenia zbudowaliśmy dobrobyt, bo jako Europejczycy rozumiemy świat. Mamy mnóstwo ludzi obrotnych, którzy potrafią organizować biznes, a przy okazji zatrudniają na etatach ludzi bez takiej umiejętności (np. mnie). W Iranie takich obrotnych – głównie wykształconych na Zachodzie – było prawie nic. Dlatego większość narodu tylko się frustrowała – bo żyli dalej jak w średniowieczu i byli przekonani, że ci piękni i bogaci, co mieszkają obok, tylko ich okradają, więc muszą zostać wypędzeni. To była potężna siła, którą wykorzystali ajatollahowie, by dojść do władzy. Szach długo ją powstrzymywał za pomocą terroru, ale ostatecznie przegrał (ponoć też trochę odpuścił, gdy dowiedział się o swoim nowotworze).

     Na tym zjawisku opiera się każda rewolucja w historii: przywódcy pokazują sfrustrowanemu tłumowi, kogo trzeba okraść i najlepiej zabić (albo przynajmniej wygnać), a ludziom podoba się taki pomysł, więc go wykonują i wynoszą agitatorów do władzy. Zaraz okazuje się, że bieda robi się dużo gorsza, bo gospodarka właśnie przestała istnieć, ale gawiedź tego nie rozumie, a nowa władza jest nie do ruszenia, bo świetnie przygotowuje się do obrony swoich pozycji. Tak było w ZSRR, w Iranie, w Wenezueli, w każdej rewolucji w historii.

     Odpowiedz

     • Ale trzeba też być sprawiedliwym i powiedzieć, że o ile jak napisałeś za Szacha analfabetyzm dotykał 90% społeczeństwa, to obecnie pomimo religijnej dyktatury 90% Irańczyków jest piśmienna, co jest zasługą wprowadzonej obowiązkowej i bezpłatnej 12-letniej edukacji, a co roku około mln absolwentów uzyskuje dyplom wyższych uczelni (ponad 50% to kobiety). Widzę tutaj podobny paradoks jak w PRL-u – nowa władza przyniosła powszechny dostęp do edukacji, a następnie wyedukowani ludzie zwrócili się przeciw tej władzy, bo poszerzył im się horyzonty i zapragnęli żyć inaczej.

     • Oczywiście, z tym że to nie jest paradoks. Każdy reżim uczy ludzi czytać, rozdaje im radia i telewizory. Bez tego nie da się docierać do ludzi z propagandą. Już Hitler miał akcję z „ludowymi odbiornikami radiowymi”. To jest absolutna konieczność, tak jak rozbudowa tajnej policji.

       A że szach tego nie robił i na tym stracił, to oczywiście prawda. Podnieść taki kraj z nędzy to praca na wiele pokoleń – nie zrobił tego ani reżim szacha, ani ajatollahów, bo A) żadnemu z nich niespecjalnie zależało, b) sam zamordyzm jest praktycznie nie do pogodzenia z rozwojem gospodarki (Chiny są pewnym wyjątkiem, ale to jest zamordyzm bardzo wybiórczy i bardzo specyficzna kultura).

6. Wsadzę chyba kij w mrowisko… czy tam raczej nos mrówkojada 😉 ale niestety żadna z odmian tego samochodu mi się nie podoba ani trochę. Dosłownie każdy wydaje mi się niezgrabny. Kiepskie proporcje, niepotrzebne ozdoby i ogólnie jakoś nic tutaj nie sobą nie współgra. Zrozumiałbym, gdyby to był projekt niemieckiego lub angielskiego projektanta, ale że Włoch takie coś naskrobał? A szczytem wszystkiego to ta potworna pokraka na bazie jednego z najładniejszych samochodów w ogóle (przynajmniej według mnie), czyli Granturismo. Jedyne co mi się podoba, to soczyście balonowe opony w niskiej, lekkiej sylwetce nadwozia, ale na tym koniec.
   Artykuł jak zawsze na 11 w skali od 0 do 10, ale zdjęcia wymuszają „oczu kąpiel”.

   Odpowiedz

   • Jasne, gust każdy z nas ma inny.

     A są jakieś tego typu nadwozia, które Ci się podobają? Ciekaw jestem, co lubisz.

     Odpowiedz

     • Oprócz absolutnej pozycji numer jeden, którą już wymieniłem, czyli Maserati Granturismo (raczej pierwszej generacji, drugiej na żywo nie widziałem nigdy, ale po zdjęciach wydaje mi się ustępować wizualnie pierwszej), to bez wątpienia Peugeot 406 Coupe, Mazda/Eunos Cosmo JC, Corvette C4 i Ferrari 400i. Pewnie coś jeszcze bym wymyślił, ale to pierwsze auta tego rodzaju, jakie przychodzą mi na myśl. OK, z Peugeota i Corvette to takie średnie grand tourery, ale myślę, że można je w drodze wyjątku zaliczyć, skoro rozmawiamy o estetyce, a nie o całości.

       Widać jak na dłoni, że do mojego szablonu urodziwego grand tourera za cholerę żadna wersja Maserati 5000 GT nie pasuje. A że się komuś podobają? Cóż, Ssangyongi (tutaj z pozdrowieniami dla kolegi @Ricer!) też się jakoś sprzedają 😉

     • 406 coupe mnie też się bardzo podoba. Z Ferrari wolę 456 🙂

     • Z Ferrari mam tak, że podoba mi się koncepcja stylistyczna w 365, 308, 208, 328 i pokrewnych, natomiast późniejsze już nie. A im nowsze, tym gorzej. Oczywiście to także kwestia gustu i jeśli ktoś zechce obrzucić mnie pomidorami namoczonymi w espresso, to proszę bardzo 🙂

     • @Aaa Dziękuję. Na wzajem. 😉 Wydaje mi się, że przynajmniej jedna osoba w Polsce zarejestrowała nawet ZAZ Tavrię na żółte tablice.

       @SzK Ferrari 456 jest całkiem niezłe. Jest to chyba jedyne Ferrari 2+2, które mi się podoba, ale moim zdaniem 550 Maranello jest jeszcze ładniejsze. Za to Daytona z 1968 to jest prawdziwy majstersztyk.

     • Maranello też ładne, ale wolę 456. Generalnie to ta sama koncepcja, tyle że unowocześniona – nie chcę mówić, że na siłę, ale często tak jest i tutaj właśnie tak to postrzegam. Pierwotny pomysł jest zwykle najczystszy i najbardziej wyważony i za taki mam F456.

     • Też najbardziej podobają mi się Ferrari z przełomu lat 60. 70. No chyba, że Testarossa. Przy okazji tego wątku uświadomiłem sobie czym różni się silnik flat 180 od boxera. Wiedza czysto teoretyczna, do niczego mi się raczej nie przyda, ale jestem mądrzejszy.

   • To że „włoski samochód” nie zawsze równa się „piękny samochód” to nie wsadzanie kija w mrowisko tylko zwykła prawda. Włoscy styliści mieli wiele koszmarków, tylko mało kto ma odwagę powiedzieć że to jest brzydkie – „bo jak to tak, powiedzieC że włoska stylistyka jest do niczego?” ; ) Od siebie dodam że prostokątne przednie lampy wyglądają jak żywcem wzięte z Wartburga czy Moskwicza 2140 albo innej d*cii – zapewne tak nie było, ale patrząc na Maserati i widzieć lampy przypominające Wartburga to jest jednak zabawne : D

     Odpowiedz

     • @SonyKrokiet „patrząc na Maserati i widzieć lampy przypominające Wartburga to jest jednak zabawne”
       Zrobiłeś mi dzień. 😀

7. Projekt Monterossy wykończony przez Touring wydaje mi się najbardziej harmonijny, choć niepozbawiony jamnikowatości. Jaguar XJS przypomina trochę wersję Allemano. Prawie identyczne wymiary, kształt kadłuba, podobne owalne/kwadratowe reflektory niezbyt dobrze pasujące do grand tourera (lepiej, bardziej agresywnie wyglądają 4 okrągłe lampy). XJS to też ulubiony pojazd koronowanej (później) głowy – króla Karola. Tego z Anglii dla wyjaśnienia.

   Odpowiedz

8. Maserati 5000GT jakoś do mnie nie przemawia, ale za to 3500GT i Ghibli z 1967 są przepiękne. 🙂 Moim zdaniem Maserati robiło najlepiej grand tourery 2+2, a Ferrari oczywiście 2-osobowe samochody z V12 z przodu, szczególnie 250 GT Berlinetta SWB, 275 GTB/4 i Daytona.

   Odpowiedz

9. Ciekawi mnie jaki był „stan garażowy” szacha Iranu, bo o tym że chociażby taki sułtan Brunei miał od metra kwadratowego różnych wozów, nieraz robionych na specjalne zamówienie (Ferrari wersja kombi czy Lamborghini LM002 z wyższym dachem), to raczej każdy wie, kto się trochę interesuje tematem bogatszych wozów. A co miał Pahlavi to już jest zagadka, przynajmniej dla mnie. Kojarzę że on miał dosyć znane w Polsce Ferrari 410, ale raczej nie pływało ; )
   (nie wyglądało też jak sześciokołowiec czy statek UFO : D )

   Odpowiedz

   • Ajatollahowie zrobili z kolekcji szacha muzeum, ale nie wiem, czego tam brakuje (Maserati 5000 GT na pewno):
     https://en.wikipedia.org/wiki/National_Car_Museum_of_Iran

     Odpowiedz

     • Informacja, że …niewielka część z pozostałych 1200 samochodów została odzyskana i udostępniona publiczności… powala. Jednak rzeczywiście Cysorz to miał klawe życie.

     • aż dziw, że nie rozkradli, ale całe szczęście

     • Więcej zdjęć jest tutaj:

       https://www.dailymail.co.uk/travel/travel_news/article-10283921/Irans-new-Historical-Car-Museum-reveals-racy-past-countrys-toppled-royalty.html

       Muzeum wygląda bardzo ładnie, a samochody na starannie odrestaurowane – nawet te zmagazynowane czekające na restaurację wyglądają na spatynowane, ale kompletne i nieuszkodzone – jeżeli porównamy to chociażby z losem parku samochodowego po Saddamie Hussainie to widać, że Persowie, to jednak naród o wyższym poziomie cywilizacyjnym.

     • Persowie to bardzo dumna, starożytna cywilizacja. Oni 2.500 lat temu uważali Greków za barbarzyńców z powodu istnienia w Grecji niewolnictwa (w Persji nie było go z powodów religijnych – perski zoroastrianizm, skądinąd dość zbliżony do chrześcijaństwa, uznawał równość wszystkich ludzi). Do dziś odnoszą się z wyższością do Arabów, choć przejęli ich religię, pismo i ogromne wpływy kulturowe.

     • Bardzo dziękuję Panowie za linki, faktycznie kolekcja wozów zacna, chociaż trochę szkoda że raczej niepełna.

10. mi też nie specjalnie się podobają te Maserati, a już ten z nochalem najmniej 🙂 niemniej silnik musi być niesamowity!
    zdecydowanie z nich wszystkich najbardziej chciał bym to Bugatti 41 Cruelli De Mon 🙂

    Odpowiedz

    • Toż to był panther de ville! Ustrojstwo na bazie jaguara z drzwiami od austina 1800. Filmowy miał do tego 350 od chevroleta. Ale by to chodziło z gazem. Notabene o oryginale zamiast cruelli de mon jest cruella de ville. W nowej aktorskiej adaptacji jest pokazane jak się zainspirowała właśnie nazwą tegoż wehikułu. Byłem pod wrażeniem doboru samochodów aż do ostatniej sceny gdzie jako radiowóz bezczelnie wjechał defender z lat 90…

      Odpowiedz

11. Popieram tezę, że najpiękniejsze są kreacje nadwoziowe od Allemano, czyli „karoserie niemieckie” w wolnym tłumaczeniu 😉 Wóz dla Gianniego zbyt mocno przypomina Facel Vegę HK, Agi Khana wygląda jak dwudrzwiowa wprawka przed Quattroporte, zaś to, co Michelotti stworzył dla Briggsa III, mogę określić wyłącznie mianem niezbyt kształtnej buły koloru srebrnego.

    Odpowiedz

    • „Allemano” to nazwisko założyciela firmy, Serafino Allemano. Tak, to jest też łacińska nazwa niektórych plemion germańskich – dlatego Hiszpanie i Francuzi do dziś nazywają tak Niemcy (fr. Allemagne, hiszp. Alemania). Ale Włosi akurat nie – oni mówią Germania (a na Niemców – Germani albo Tedeschi).

      U nas też popularne jest nazwisko „Niemiec” – całkiem normalne zjawisko. Ciekawostką w tym względzie jest natomiast francuski artysta z XIX wieku, który nazywał się Adolphe Dallemagne – czyli „Adolf z Niemiec”. Dziś brzmi to wyjątkowo groteskowo, no ale tak się gość nazywał. On ma nawet we Francji swoje ulice, co u nieświadomych obcokrajowców wywołuje szok 🙂

      Odpowiedz

      • Chociaż sam wolę francuskie i hiszpańskie określenia Niemców, to muszę przyznać że włoskie Tedeschi, a zwłaszcza tedesco mają mnóstwo uroku 😉 O Monsieur Adolphe dotąd nie słyszałem, chociaż lubię takie groteskowe ciekawostki, więc dziękuję za informację o artyście, bardzo poprawiającą humor 🙂

      • To wszystko wynika z tego, że aż do 1871r. nie istniało coś takiego jak pojedyncze państwo niemieckie, a nawet niemiecki naród. Istniały setki osobnych księstewek i plemion z osobnymi dialektami (w zasadzie do dzisiaj każdy rejon Niemiec mówi inaczej, i to są różnice znaczące). Alemanowie to ci z południowego zachodu, czyli od strony Francji (dialekt szwajcarski i przyległe dialekty ze Szwabii określa się czasem mianem alemańskich).

        Za to bezsprzecznie najlepszą nazwę Niemiec wymyślili Słowianie. Mówiłem o tym wielu osobom z zagranicy – że my Niemców nazwaliśmy od tego, że są niemi, bo z innymi sąsiadami potrafimy się dogadać, a z nimi nie. Komukolwiek nie powiem, wszyscy mówią, że rewelacyjny pomysł 🙂

      • Słowianie z nazwą Niemcy trafili w sam środek przysłowiowej tarczy 😉 Sprawa pierwszego zjednoczenia Niemiec pod pruskim przewodnictwem w latach 1866-71 nie była i chyba wciąż nie jest dobrze znana w naszym społeczeństwie, w odróżnienie od zjednoczenia RFN z NRD w 1990 roku.

      • @SzK, @anonim, (ehh odpowiadam, jak już powstał kolejny artykuł , bo nie miałem czasu , ale mam nadzieję że się odniesiecie) no i popatrzcie , jak mimo tego Niemcy są zjednoczonym ze sobą narodem tak na dłuższą metę. Pamiętamy wielką koalicję SPD-CDU z lat 70. Jak nastają problemy Niemcy naprawdę potrafią działać wspólnie. W latach 90 i początkach 00 były tarcia na linii exNRD-RFN głównie o wymianę marki 1:1, gdzie realnie marka NRD-owska była warta jakieś 1/3 RFN-owskiej , no, ale już mało kto o tym pamięta. Kiedyś jeden z wykładowców na uniwerku opowiadał nam, że za tak wielkimi sukcesami Niemców stoi właśnie to, że tam podziały polityczne są naprawdę małe. Brytole dzielą się na laburzystów i konserwatystów wcale nie słabiej niż Polacy na PISowców i POwców przez co mają u siebie cyrki jak z brexitem, czy też jak wiemy z BLMC i całym ichniejszym przemysłem motoryzacyjnym.

12. Ferrari 400 Superamerica napisałeś?

    Czy był już wpis o Ferrari 410 Superamerica amfibii z płóciennym nadwoziem? Oczywiście myślę o samochodzie Pana Samochodzika.

    Odpowiedz

    • Nie było. Ale pewnie kiedyś będzie.

      Odpowiedz

    • Gdyby w pokracznego Schwimwagena rzeczywiście włożyli 12 cylindrów Ferrari to, ani chybi wyszedłby im uboot zamiast amfibii. Zresztą w kolejnej wersji filmu Duży Fiat z maską od Ursusa był jeszcze bardziej nieudolną wizją pojazdu Samochodzika, ale nie rzucał się zbytnio w oczy, bo widz skupiał całą uwagę na tym co reżyser miał na myśli albo przełączał kanał.

      Odpowiedz

      • Po „Samochodziku i Templariuszach” nie powstała dobra ekranizacja książek Nienackiego (nie wiem jak z „Akcją Brutus” na bazie dorosłej powieści) – w dwóch zrobionych ewidentnie pod dzieci (nie kryto się z tym, ktoś widocznie nie czytał książek jak o tym myślał) do roli wehikułu wzięli prototyp 126p LPT, który udziwnili światłami z oczami, dziwnym malowaniem czy kominem i płetwami (!!!), a w „Praskich Tajemnicach” zrobili „coś” co ochrzciłem roboczo „wannolotem” na bazie Skody albo Łady – źródła są rozbieżne, które było UFO. Tak, to są bardzo „solidne” ekranizacje, dobre do programu albo artykułu o kiepskich filmach : >
        Tego netfliksowego też niestety widziałem i cóż – mam głupie wrażenie, że te trzy słabe ekranizacje z wannolotem i LPT jednak są poziom wyżej od najnowszej. Chociaż dalej słabe. XD

    • Ferrari 410 było z serii wozów sygnowanych nazwą Superamerica, była między innymi 400 z silnikiem Colombo jak pamiętam, czy 410 i 375 z motorami Lamprediego. Wozy z tej serii kierowano głównie na Amerykę, stąd pewnie taka nazwa – chociaż egzemplarze różnych „Superamerik” były też i w Europie

      Odpowiedz

    • @janker: U mnie już trochę było o Ferrari Superamerica: https://motodinoza.blogspot.com/2022/11/ferrari-w-polskiej-literaturze.html

      Odpowiedz

13. był o takim artykuł, może ktoś chętny bo cena dobra!
    https://www.olx.pl/d/oferta/renaul-celtaquatre-CID5-ID13srPC.html
    dla mnie szkoda że to ma drewniany szkielet, bo w takiej cenie to kuszący, szczególnie że trzyma się kupy, a nie rozpada się

    Odpowiedz

14. Znalazłem z pomocą AI takie ogólne porównanie prowadzenia Ferrari i Maserati z przełomu lat 70. i 80:
    Ferrari: Prowadzisz je dłońmi i stopami, walcząc o każdy zakręt. Jest głośno, twardo i gorąco.
    Maserati: Prowadzisz je opuszkami palców. Jest zaawansowane technicznie, nieco „dziwne” przez hydraulikę, ale znacznie bardziej cywilizowane i luksusowe.[Maserati należało wtedy do Citroena i zapożyczyło od niego hydraulikę z hamulcem „dotykowym” – zaworem hydraulicznym]. Maserati z tamtych lat to samochód dla kogoś, kto chce dojechać z Mediolanu do Monako w wielkim stylu i bez spoconej koszuli. Ferrari to auto na niedzielny poranek, by poczuć się jak Niki Lauda.

    Odpowiedz

15. Wygląd kwestią gustu, ważne by klient był zadowolony.
    Zadziwiające, że 4 zaworowe głowice, znane już przed Wielką Wojną, powszechne w lotniczych v12 2 wojny były rzadkością chyba gdzieś do lat 80 nawet w najdroższych i najszybszych samochodach.

    Odpowiedz

    • Głównie dlatego, że zalety stosowania czterozaworowych głowich w silnikach lotniczych były znacząco istotniejsze niż w przypadku samochód, a koszty i skomplikowanie konstrukcyjne odgrywało nieporównywalnie mniejszą rolę.

      Odpowiedz

      • Jasne, w przypadku cywilnych samochodów najważniejsze było, żeby się dało tanio; pod koniec lat 50 dolniak czy dwusuw to nie było nic niespotykanego. Amerykańskie „samochody siłowe” to też była masówka i koszt przede wszystkim. No ale tu mówimy o wywodzących się z wyścigówek najdroższych samochodach świata. Wspomniane gdzieś w komentarzach wyżej Jaguar XJ S czy Ferrari 412 miały dwuzaworowe V12. Pierwsze 4 zaworowe Lambo chyba pojawiło się w 82. Trochę trzeba było poczekać.

    • Podobnie, już dawno znano zawory chłodzone sodem: DB – Messershmitt i Maybach – czołgi, a po latach wróciły w silnikach samochodowych – np. BMW, Lancia (Fiat).

      Odpowiedz

    • Zgadza się, takie rzeczy istniały przed I wojną światową w ogromnych silnikach, gdzie dwa zawory byłyby zbyt wielkie i ciężkie. Potem o tym zapomnieli, bo nie było już takiej potrzeby.

      Potem pomysł powrócił w Escorcie RS1600, coś koło 1970r. Ale wtedy chodziło o wyciskanie maksymalnych mocy jednostkowych, elastyczność nie była istotna, koszt też już mniej, bo skomplikowane kształty nie sprawiały już takich problemów jak kiedyś.

      Odpowiedz

      • Rzeczywiście, Allemano wygląda zjawiskowo, ale nie wiem, czy mi jeszcze bardziej nie podoba się Monterosa. Tak, jak napisałeś pod koniec: dobrze byłoby mieć takie dylematy 😉