PRZEJAŻDŻKA PO GODZINACH: DOROŚLEJSZY MALUCH

54 Comments on “PRZEJAŻDŻKA PO GODZINACH: DOROŚLEJSZY MALUCH”

1. Tak dla odniesienia czy te 108 kg to dużo czy mało – zespół napędowy 1.2TSI EA111 + skrzynia biegów MQ200 ważyły razem 125 kg (90+35).

   • Porównanie z epoki, znalezione na szybko – zespół napędowy skrzynia+ silnik z Morrisa Mini waży ok 150 kg (tam jest żeliwny blok i obudowa skrzyni). Na tym tle 108 kg to dość mało. Ale za to większy silnik Garbusa ze skrzynią waży 135-145 kg w zależności od pojemności. Też dość niewiele.

     • kpl zespół napędowy Citroena 1.9D ze skrzynią to równe 200kg, wiem, bo wyciągałem i kupowałem na wagę na złomie 🙂
       a silnik Opla 1.6 8V kpl bez skrzyni 110kg
       więcej wag nie pamiętam 😉 ale np boxera Subaru z automatem to w ogóle podnieść nie można, strasznie ciężkie cholerstwo, sama skrzynia bodajże z 80kg waży, a niby wszystko aluminiowe, tyle że w Subaru jest to nisko i płasko więc wręcz pomaga w dobrym prowadzeniu

   • Jasne, ale to całkiem inna epoka

     • To jeszcze napiszę, że silnik V12 i skrzynia TH400 Jaguara XJ-S ważą razem około 450 kg. 😀

2. Pod koniec lat sześćdziesiątych pan z mojej kamienicy miał Zastawkę , kurołapkę , w wersji inwalidzkiej . Wszystkim sterował ręcznie , taką dużą dźwignią z prawej strony kierownicy .
   Parę razy z nim jechałem , ale nic sensownego nie pamiętam , no to przecież tak dawno było .

   • Pamiętam takie auta z dawnych lat. Nie wyobrażam sobie jazdy autem z ręczą skrzynią przy pomocy samych rąk. Niepełnosprawnym ogromnie ułatwiła życie skrzynia automatyczna, nawet automatyczne sprzęgło już robiło wielką różnicę (patrz Trabant Hycomat, pomyślany właśnie dla niepełnosprawnych).

     • sprzęgło się „wciska” bodajże pociągając tą dźwignię, a hamuje popychając, gazu się dodaje kręcąc manetką jak w motorze, także da się kierować samymi rękami, choć z ręczną skrzynią musi to być dość straszne, no chyba że w ręcznej skrzyni dźwignia jest po lewej stronie?
       w mojej Astrze była zamontowana ta dźwignia, ale poprzednik ją zdemontował. mam ją, zostały też elementy do jej zamocowania więc na dobrą sprawę dało by się to przywrócić pewnie, ale Asterka oczywiście na szczęście w automacie 🙂

3. Wskaźnik poziomu goriva został zamontowany do góry nogami.

   4/4 czyli pełny zbiornik jest na dole, natomiast pusty bak i brak goriva jest na górze. Goran czy inny Radowan, który montował wskaźniki wytrąbił za dużo rakiji.

   Tylko jak wtedy wytłumaczyć prawidłowe położenie liter?

   • W Zastavie faktycznie pełny stan goriva było na dole (w Fiacie 600D zresztą też):

     https://www.oldtimer-shop.eu/en/zastava-750-instruments-cluster-tacho-speedometer-interior-3?srsltid=AfmBOorrFSaXdl7VaclCKVmTvPifVpTGVRkIy_jXi4gXqC4TDF0ngnrz

     Początkowo nie było też termometru wody, tylko lampka sygnalizująca przegrzanie, ale to osobna sprawa.

     • np to pewnie po prosu ten sam wskaźnik co temperatury wody, a że z drugiej strony no to musiał być założony odwrotnie, żeby było symetrycznie 😉

     • *bo to…. miało być

       a lampka z powrotem wróciła w unach i sejakach, NIESTETY, ale można wymienić czujnik temperatury na cieniasowy i przełącznik benzyna/temperatura zrobić i działa 🙂 przerobiłem tak koledze w seju

       inna sprawa, że tego silnika w zasadzie nie da się zagotować jeśli tylko wentylator i układ go załączający jest sprawny

4. Podałbyś tytuły tych książek o Agnellim? Jedna z nich to obecnie dostępne w księgarniach „Imperium Agnellich”?

   • Tak, to ta trzecia, neutralna. Dwie pozostałe są włoskie, mam je jako ebooki na Rakutenie.

5. Jako ciekawostkę filmową dodam, że Fiatem 600 porusza się główny bohater serialu „Znaki szczególne” grany przez Bronisława Cieślaka – m. in. ten serial sprawił, że Cieślak zagrał porucznika Borewicza. Z przymrużeniem oka dodam, że serial „większy”, to i Fiat większy – w kilku początkowych odcinkach Borewicz jeździ Polskim Fiatem 125p w kolorze brąz.

   • Żeby było śmieszniej to numer WAE 2263 z pierwszego Poloneza jaki pojawił się w serialu w rzeczywistości jeździł właśnie na Fiacie 600 (choć możliwe, że mogła być to Zastava).

6. Z tego co pamiętam, na początku lat 90-tych dawało się je jeszcze u nas spotkać w normalnym ruchu, obecnie gdy zauważyłem jedną na ulicy, to uderzyło mnie jak strasznie urosły samochody na przestrzeni lat – co większy SUV mógłby obecnie taką Zastawkę spokojnie zmieścić w bagażniku.

   • Owszem. Kiedyś wrzucałem na blogowego Facebooka zdjęcie dwóch Mini, pierwotnego i współczesnego, stojących obok siebie (zdjęcie zrobione od tyłu). Kilka osób skomentowało, że to fotomontaż albo ten stary jest dziecięcą zabawką, bo przecież samochody tak nie urosły – ale prawda jest taka, że właśnie tak urosły.

     • W sieci można znaleźć całe galerie zdjęć z porównaniami np. Fiatów 500, Porsche 911 czy właśnie Mini. Ten ostatni, zwłaszcza w wersjach Countryman, to już średnio spełnia kryteria „mini”. Cóż – w czasach, w których odsetek ludzi z nadwagą (w krajach pierwszego świata) rzadko spada poniżej 55 – 60% jest w tym jakaś logika…
       Kiedy po raz pierwszy miałem okazję obejrzeć 500 z bliska, odniosłem wrażenie, że to auto można wnieść do domu po schodach w deszczowy dzień (tę Zastavę widziałem na żywo i ona nie robiła wrażenia aż tak malutkiej). 500 postawione obok jakiegokolwiek współczesnego faktycznie robi wrażenie zabawki dla dziecka. Ale np. 2CV a nawet Mini już nie moim zdaniem; nie wiem czemu tak jest.

     • O 500-tce zawsze mówiłem, że to segment mikrosamochodu premium, a nie normalny A 🙂

   • Chyba tu kiedyś wspominałem jak zobaczyłem kanciaka obok golfa 4-ego. Szok i niedowierzanie. Jakoś za Bajtka zapamiętałem to jako większe auto. A seriale PRL oglądane w powtórkach utwierdzały to przekonanie. Ale mm nie kłamią

7. O fiacie 600 się nie wypowiem bo mnie ni ziębi ni parzy, ale zastava wzbudza we mnie zainteresowanie, nawet jako turyński wóz z innym znaczkiem ; ) Patrząc na „750” czy naszego rodzimego „malacza” widać jednak, że był jakiś postęp – fakt, dalej ta sama przedwojenna filozofia z silnikiem w zadzie, ale zbiornik paliwa w bezpieczniejszym miejscu, ciut bardziej cywilizowane wymiary (chociaż dalej mikroskopijne) czy nawet sama sylwetka – malacz do końca swoich dni nie wyglądał tak archaicznie jak fiat 600/zastava 750 w latach 80. A co do patentu z kanapą, to jak pamiętam niektóre „kaszlaki” także go miały – jak dobrze pamiętam, na Zachodzie tylnej kanapy używano w ostateczności i po prostu składano oparcie i kładziono tam zakupy. (A, no i prototypy 126p Napęd Przedni/Ryjek miały składaną kanapę niezależnie od zastosowanej klapy – standardowej maluchowej czy otwieranej razem z szybą.)

   W kwestii Zastavy 750 i filmów z nią polecam film „Lepa sela lepo gore” (Piękna wieś pięknie płonie po polsku), gdzie przewijała się gdzieniegdzie właśnie zastava 750. Dobry i mocny film, kręcony krótko po wojnie na Bałkanach.

   • Oczywiście, że 126 to był wielki postęp w stosunku do 500/600. To widać już na pierwszy rzut oka, a porównanie wrażeń z jazdy całkowicie to potwierdza.

8. Na przełomie lat 70/80 działałem a Akademickim Klubie samochodowym. Organizowaliśmy m. in. rajdy studenckie. Jeden odbył się na trasie Łódź – Soczewka. Poza klasyfikacją odbyło się nocne Grand Prix Soczewki dla chętnych. Wygrał kierowca Zastawy 750, Którą złożył od podstaw w warsztacie ojca. Leśna pętla miała ok. 2 km. Wtedy można było wjeżdżać do lasu, wszystko szło na żywioł, gajowy pojawił się dopiero rano, ale został obłaskawiony. Zastawa zostawiła w tyle Maluchy i większe też. Co prawda najlepszy czas wykręcił klubowy kolega Fiatem 125p, ale jako organizator starował poza konkursem, bo myśmy wcześniej przygotowując trasę przejechali ją ze sześć razy każdy różnymi samochodami, a zawodnicy mieli tylko jeden przejazd w kolumnie, aby zapoznać się z trasą.

9. Jeszcze co do zmotoryzowania Jugosławii to warty odnotowania jest fakt, iż przed wojną stopień zmotoryzowania tego kraju był jeszcze niższy niż II RP, chyba obok Albanii najniższy w Europie. Więc Jugosłowianie mają za co kochać Tito, fakt, że dużo tych samochodów było kupowane za marki zarobione w RFN. W ogóle to słyszałem, że Zastavy dominowały w Serbskiej republice , w Chorwackiej , słoweńskiej i bośniackiej więcej było Renault i Golfów. No ale wiadomo, że Serbia była największa. Ciekawe czy do samego końca produkcji Fico była najlepiej sprzedającym się samochodem Jugosławii, niestety internet milczy na ten temat. Natomiast fakt, że różnorodność tam była większa.

10. piękna mała Zastawka! mój dziadek taką miał, zjeździł nią wszystkie turystyczno-handlowe kierunki za komuny bez żadnych większych awarii, potem w wielkiej ulewie babcia nią dachowała zjeżdżając za bardzo na pobocze z powodu braku widoczności. Oczywiście babci nic się nie stało, a jak się trochę rozpogodziło milicja przewróciła autko z powrotem na koła i babcia wróciła nią do domu, potem się jakoś udało załatwić nowe nadwozie, już z normalnymi, nie kurołapkowymi drzwiami i Zastavka jeździła dalej.
    Ja niestety pamiętam ją tylko z opowieści i zdjęć, bo jak byłem mały to już Dziadkowie mieli „dużą” Zastavę 1100p która równie dzielnie służyła bardzo wiele lat, nawet nowy Duży Fiat którego odbioru w między czasie doczekali się Dziadkowie nie przekonał ich wcale, i go od razu sprzedali na giełdzie, bo woleli Zastavę (zupełnie słusznie)

    z małej Zastavki mam jedynie komplet uszczelek silnika od Dziadka, z tym że to w sumie żaden unikat, bo to w zasadzie taki sam komplet jak od seja chociażby, może inna uszczelka głowicy, ale nie pamiętam czy tam ona jest…

    ps: zbiornik w maluchu jest akurat w bezpieczniejszym miejscu bo pod tylnym fotelem a nie na grodzi

11. od ilu mniej-więcej da się kupić małą Zastavkę w b.Jugosławii?? tak z ciekawości, taką tanią no ale nie trup zgnity
    kilka lat temu mogłem taką Zastavkę kupić za 1500zł i do dziś żałuję że nie kupiłem 🙁 była już nawet wyspawana (z użyciem np dużych kątowników hutniczych zamiast progów itp, więc waga pewnie z 200kg wzrosła, no i nie było za pięknie, ale za to było to zrobione przepancernie), tylko że jak to zwykle bywa, nie skończone i nie złożone

12. @benny_pl Że znajdziesz takową w jakimś sensownym stanie w Słowenii i Chorwacji które są w UE to szczerze wątpie. Od ich końca produkcji mija już 40 lat. Tam stojadin jest mało , a co dopiero Fici. Natomiast import z Sebii wiąże się z zapłatą cła , jak i przejściem całej procedury celnej. Niemniej jednak internet zna reeksportowane stamtąd Zastavy 125pz czyli nasze duże fiaty. Więc jest to do przejścia.

    • Jak sie na zabytka rejestruje to mozna olac cla bo rownie dobrze moze byc po prostu bez papierow 🙂

      • Nie wywieziesz tak łatwo samochodu z takiego kraju jak Serbia. To nie jest trasa z wiejskiego złomowiska do własnej zagrody, tylko pół Europy do przejechania i zewnętrzna granica UE po drodze (plus wyjazdowa kontrola serbska i być może też macedońska).

      • @benny_pl Ja bym na Twoim miejscu poszukał oryginalnego Fiata 600. Spokojnie znajdziesz takiego po renowacji. Wyprodukowano ich o wiele więcej, czasami zdarzają się na mobile.de te montowane przez austriackiego Steyra.

        @SzK wtrącę taką małą dygresję związaną z Jugosławią i importem aut stamtąd do Polski. Otóż w czasach wojny w Jugosławii , jak i w okresie tuż powojennym, nie był wcale totalnie marginalnym zjawiskiem import bośniackich Volkswagenów przez polskich żołnierzy stacjonujących w Chorwacji i Bośnii. Nie wiem dokładnie jak to działało pod względem sensu stricte formalnym i kosztowym, ale na pewno co najmniej kilkaset Golfów trafiło tak do Polski. Na giełdach były tańsze niż te niemieckie , zupełnie moim zdaniem niesłusznie. Opowiadał mi o tym mój wujek , były wojskowy, który co prawda nie był w YU, ale miał tam sporo znajomych w tych kontyngentach. Parę lat takim Golfem jeździł znajomy mojego ojca, właściciel sklepu rowerowego. Zaś około 2003 roku kiedy oni się trochę odbudowali szala przewróciła się w drugą stronę , to Chrowaci i Bośniacy zaczęli masowo przywozić tanie golfy z krajów zachodniej Europy. Niemniej jakby ktoś wiedział jak to wyglądało dokładnie pod względem formalnym to może podzielić się wiedzą, bo wiem, że na pewno te Golfy nie wjeżdżały do nas jako składaki, najczęściej przyjeżdżały na kołach, ale jak wyglądała kwestia cła to nie wiem.

13. Fajne zdjecie tytuowe 🙂 wyglada jak z GTA1 albo w sumie 2 bardziej, bo tam byly same takie zabytki rozne 🙂

14. Widzę, że jest dużo komunistycznych pojazdów ostatnio na tym blogu. Muszę przyznać, że w latach 50 i 60 jeszcze te auta nie wyglądały tragicznie. Moim zdaniem po ok. 1970 roku (poza Ładą 2101/3/6 i Zastavą 101) to była stylistyczna depresja. One wyglądały tak samo paskudnie jak pojazdy BLMC (poza Range Roverem Classic, Jaguarem XJ i Triumphem TR6). Jak Wam się podobają jakiekolwiek auta z bloku wschodniego lub z BLMC i jak Was stać, to sobie kupujcie i cieszcie się z posiadania jakiegokolwiek klasyka. Ja Wam wcale nie zabraniam! 🙂

    • Bardzo przepraszam, takie się akurat trafiają 🙂 Przy czym Zastavę 750 postrzegam jednak mało komunistycznie, bo to jest wierna kopia Fiata 600. Inaczej niż np. 125p albo Łada, które nie występowały na Zachodzie w tej samej postaci.

      Na pocieszenie dodam, że za 45 minut mam spotkanie z właścicielem pojazdu zupełnie niekomunistycznego i bardzo w Polsce nietypowego. Jeśli wszystko dobrze pójdzie, to następna przejażdżka będzie zupełnie inna 🙂

      • @SzK Nie ma problemu! Do testów rzeczywiście dostaje się to, co się trafi. 😉
        Zgadzam się z Tobą na 100%, że Zastava jest mało komunistyczna i jest wierną kopią Fiata 600. Mnie chodziło tylko o to, że w latach 50 i 60 komunistyczne auta nie były takie złe. O wiele gorzej było w latach 70 i 80.

      • A to oczywiście prawda. Dopóki do skonstruowania dobrej maszyny wystarczał dobry konstruktor i przybory kreślarskie, dobre maszyny powstawały gdziekolwiek. Problem zaczął się wtedy, gdy zaczęły być potrzebne miliardowe inwestycje i wolna komunikacja pomiędzy setkami ludzi z różnych ośrodków.

        PS Przejażdżka zaliczona – jako następny artykuł będziesz mógł tutaj przeczytać wrażenia z jazdy Sumbeamem Rapier Fastback 🙂 Pierwsze zdjęcia wrzuciłem już nawet na FB, można zobaczyć. Tylko nie wiem, czy się wyrobię do wtorku, bo czasu okrutnie mało – być może będę musiał opóźnić publikację o dzień.

      • Śmiem twierdzić, że w latach 50 tych i 60-tych ze wszystkich komunistycznych krajów najlepsze auta jeździły na Kubie 😉

      • Hahahaha, bardzo dobre 🙂 Z tym że rewolucja kubańska to 1959r., więc raczej lata 60-te bym powiedział 🙂

15. Chciałbym napisać, że nie samą Zastavą Jugosłowianie żyli, bo mieli tam przecież do wyboru lokalnie wytwarzane Citroeny, Renault, Volkswageny, a nawet NSU, tylko… no nie da się. Tam jednak symbolem auta dla ludu zawsze był Fićo. Fajnie było to ukazane w filmie „Piękna wieś pięknie płonie”, gdzie było to praktycznie jedyne auto osobowe odgrywające jakąkolwiek rolę: małą Zastavką jeździli główni bohaterowie słuchając po drodze hitów grupy Električni Orgazam, prowadzili warsztat specjalizujący się w tych autkach, zresztą ich sąsiedzi również używali tego modelu do ewakuacji… no i podczas tytułowego pięknego płonięcia wsi płonie również Zastava 750.
    Świetny wóz, fajnie utrzymany i z miszmaszem części w duchu tamtej epoki i miejsca, zazdroszczę przejażdżki wozem z Bałkanów, na które od dawna już planuję się kiedyś wybrać, szkoda jedynie, że drugovi od Makedonija odnawiając tapicerkę postawili na taki współczesny wzór, który nie należy do najbardziej estetycznych na świecie, no i ja na miejscu właściciela spróbowałbym poszukać jakiegoś lokalnego radia, ewentualnie zachodni sprzęt z epoki (jak najbardziej się zdarzały w Jugosławii) w miejsce tej abominacji z Unitry z nieczynnym pasmem, ale nie mój wóz, więc nikogo do niczego nie zmuszam🙂. A bagażnik? No cóż, nie wiem czy mam czego zazdrościć, skoro maluch pojemności bagażnika miał całe 30 litrów więcej, tu pewnie też zazwyczaj całość zajmowały narzędzia i zapasowe części.🙂 Przynajmniej o tyle dobrze, że jest jeszcze ten schowek za kanapą jak w Skodach. Kibicuję właścicielowi w dalszej walce o doprowadzenie samochodu do perfekcji!
    Swoją drogą do Jugosławii może i nie ma większego sentymentu poza Serbią i Bośnią, ale do tamtejszej popkultury jak najbardziej. Czytałem trochę na ten temat i muzyka z tamtych lat nadal jest znana i uwielbiana praktycznie wszędzie z grupą Bijelo Dugme niejakiego Gorana Bregovicia na czele, która pod względem popularności była jugosłowiańskim odpowiednikiem Beatlesów. Mało tego, 5 lat temu świętowano tam 40-lecie wybuchu jugosłowiańskiej nowej fali, czyli zdecydowanej odpowiedzi na zachodnią muzykę new wave czy post-punk i w obchodach tych dużą rolę odegrał obecny właściciel katalogu nagrań z wytwórni Jugoton, czyli Croatia Records z Zagrzebia: odnowione teledyski, reedycje płyt i to często grup pochodzących z Belgradu, także jest porozumienie ponad podziałami.🙂

    • @Projektor to już było parę razy przytaczane na blogu praktycznie w każdym artykule zahaczającym o Jugosławie. Sam wspominasz, że akcja dzieje się na serbskiej wiosce. Fico była w YU samochodem najtańszym, faktycznie realnie dostępnym dla prostego chłopa , czy robotnika , a nie np. inżyniera takiego jak Karwowski w czterdziestolatku. Natomiast Golfami, Kadettami, czy nawet Zastavami ale 132 i 1300/1500 jeździli np. ludzie którzy jeździli na zmywak do RFN, właśnie inżynierowie , prawnicy etc. Podobno największym symbolem statusu był jednak mimo wszystko Golf.

    • Sztuka to coś zupełnie odrębnego od sytuacji w kraju. Cała nasza cywilizacja przeżywała artystyczny szczyt właśnie w II połowie XX wieku. Od początku epoki powojennej niedługo minie 100 lat, a ogromna większość hitów wszech czasów w muzyce, filmie, literaturze itp. pochodzi z tamtej epoki.

    • Co do popkultury, to warto mieć na uwadze (o ile kogoś w ogóle to interesuje), że w Jugosławii powstał jeden z pierwszych zespołów black metalowych – jeśli w ogóle nie pierwszy – Zla Krv, bodajże w 1982 lub 1983. O ile zwykle Venom uważa się za pioniera BM, o tyle wczesne płyty Venom są tak średnio blackmetalowe, ale Zla Krv to już zupełnie co innego – coś jak Hellhammer, ale znacznie ostrzejszy. Oczywiście na 99% chłopaki nie chcieli tworzyć nowego gatunku, a ich muzyka wynikała z tego, że chcieli grać agresywnie i szybko, ale nie umieli i nie mieli na czym. Liczy się jednak efekt, no nie? 🙂

    • Słuchało się Białego Guzika w liceum. Dziś już nie ma tyle czasu na muzykę niestety…
      Swoją drogą jak na wsiach mieli tyle aut to tam był dobrobyt pod tym względem porównując do RWPG.

      • Samochodów na 1000 mieszkańców w Jugosławii było mniej niż 50% wyniku Włoch i 25 albo 30% wyniku krajów germańskich, tyle że u nas było jeszcze mniej, więc oni relatywnie wypadali lepiej. .

16. W latach *80 na moim podwórku był sobie taki garaż z zarośniętym drzwiami, stał tyle czasu nie dotykany aż się te drzwi rozeszły w szwach i oczom gawiedzi ukazała się zastawa 750 w kolorze szarym w stanie „lalunia” tylko do umycia. Wdowa po właścicielu sprzedała garaż a zastawę jako niepotrzebnego starego grata wywaliła na zewnątrz i tak dokonała swojego żywota zdemolowana i wywieziona na złom bo wtedy to był stary grat nikomu nie potrzebny…

    • No niestety, wtedy tak właśnie było. Z jednej strony szkoda wielka, a z drugiej trudno się dziwić ludziom z tamtej epoki. To zupełnie naturalna reakcja. „Każdy przedmiot stanie się kiedyś zabytkiem, o ile ktoś wcześniej nie wyrzuci go do śmieci” – to najlepsze podsumowanie ewolucji gratów, jakie znam.

      • Mnie to zastanawia to że w czasach motoryzacyjnego głodu byli ludzie ,którzy ot tak sobie albo „gnili” sobie samochody albo pozbywali się ich ot tak sobie jak by to był bezwartościowy śmieć w stylu papierek po batonie. W tych latach nawet taki zastany okaz miał jeszcze wymierna wartość i byli ludzie ,którzy by to z chęcią kupili i ożywili, mój kumpel wtedy taką prawie rozsypaną zastawkę reanimował i jeździł nią bo takie były czasy…

      • To zależy od dokładnego momentu. Do pewnego czasu faktycznie, każdy grat miał wartość, później już niekoniecznie, bo reanimowanie stawało się trudniejsze. Pytanie, o którym roku mowa.

      • mnie też dziwi, KAŻDY samochód w bdb stanie ma wartość ZAWSZE, nawet jak jest starym gratem a nie zabytkiem, to z samego faktu że jest w bdb stanie znajdzie się chętny, nie da dużo, ale o wiele więcej niż na złomie i będzie zadowolony jeździł nim kilka/kilkanaście lat – np ja 🙂

        a w latach 2005-15 sam będąc młody kupowałem takie różne wrosty za kilka stówek i je ożywiałem, pojeździłem i sprzedawałem, niewiele drożej, ale liczyła się głównie frajda pojeżdżenia jakimś innym „gratem” no i samo uratowanie go od porzucenia, zwykle kupowałem poprzez włożenie kartki za szybę, ale nie „skup aut” czy „kupię”, tylko zawsze pisałem że jestem miłośnikiem starych samochodów i jeśli jest nie potrzebny to kupię, aby się nie zmarnował, sporo z tych samochodów było od różnych „dziadków” którym było z jednej strony smutno pozbywać się samochodu który mieli pewnie z 20 lat, ale z drugiej strony cieszyli się że nie trafi na zniszczenie, często dorzucali sporo różnych części z piwnicy, widząc że mają do czynienia faktycznie ze świrem który to lubi 🙂

      • Ja Cię doskonale rozumiem, ale takich jak Ty jest w społeczeństwie dosłownie promil, a gratów na świecie – tyle ile produkuje się aut, tyle że z przesunięciem o kilkanaście czy dwadzieścia parę lat. Czyli dziesiątki milionów rocznie.

      • grat gratem, jak jest zgnity i ogólnie zmęczony no to trudno, jego czas już po prostu się skończył, ale jak jest to starocie ale zadbane, pewnie to było oczko w głowie tego zmarłego dziadka, to tak się wręcz nie godzi żeby na zniszczenie zostawić…
        no ale są różne skrajności, w Lublinie wrasta tez kompletnie zgnity Fiat 127, tak zgnity, że drzwi już odpadły od słupków, no trup z którego już może jedynie drobiazgi by się mogły przydać, ale jeszcze 20 lat temu był to taki „grat do uratowania” ale babcia uparcie twierdziła że niema mowy, nie sprzeda, bo to jej pamiątka po mężu, no i z pamiątki w sumie nie za wiele zostało, choć z dwojga złego fajnie że tak sobie wrasta a nie już dawno jest w hucie

      • @benny nie każdy ma umiejętności, narzędzia miejsce i czas na naprawy. Jak w starym aucie dostanie od warsztatu kosztorys na kilka koła to wynik jest jeden – na szrot. Tak to działa niestety albo stety (ktoś musi dostarczać nowe furki do puli każda z nich po zakupie jest już używana). Do tego dochodzą przekonania nt. bezpieczeństwa ekologii itp. to może być nawet silniejsze niż ekonomia.

17. Benny, Ty jesteś inny, a może to złe określenie bo dwuznaczne , Ty jesteś człowiekiem , który z niczego jest w stanie zmontować coś co działa i zadowala Ciebie i dodatkowo innych ludzi np tych „dziadków” od których kupowalłeś te graty. W tym przypadku zabrakło właśnie tego „dziadka” od tej zastawki, pozostała „babcia” , która miała to auto w nosie i się go pozbyła tak jak umiała czyli tak jak to większość kobiet pozbywa się rzeczy im zbędnych lub „starych” i to też niejednokrotnie jest super źródło do pozyskiwania ciekawych sprzętów za bezcen a niekiedy za freee.

18. Ciekawy wpis, wstyd się przyznać ale kiepsko znam historię Czerwonej Flagi i jej produktów motoryzacyjnych.