PRZEJAŻDŻKA PO GODZINACH: JAJECZNICA NA WIETRZE

47 Comments on “PRZEJAŻDŻKA PO GODZINACH: JAJECZNICA NA WIETRZE”

1. Wspaniały artykuł do porannej kawy, nawet mimo faktu że podczas czytania była już wypita. Dorobna ciekawostka/sprostowanie do testu: Niektóre z „dziwactw z3m jak 5 biegowa skrzynia (podczas gdy BMW dysponowało skrzyniami 6 biegowymi przystosowanymi do takiej mocy) czy inny wydech, wynikają z chęci pozostawienia modelu poniżej M3 w tabelkach przyśpieszeń i branżowych testach. Brzmi to odrobinę spiskowo ale wobec czemu to z3m ma DŁUŻSZY dyferencjał niż M3.

   Odpowiedz

   • Dlatego zrobiłem sobie drugą 😀 Specjalnie do tego wpisu 😀

     @SzK drugie zdanie wpisu zawiera powtórzone słowo „gotowanie”, możesz poprawić, żeby purystom językowym zrobić dobrze 🙂
     Lotus Elise jest taki… nie do końca chyba średnią półką. A może to tylko takie nasz polskie postrzeganie tej marki. No nie wiem.

     Ta jajecznica na prawdę jest ładna i robi wrażenie. Coupe w kolorze czarnym mam możliwość oglądać średnio raz na miesiąc na krętych drogach (jadąc za nim) i muszę stwierdzić, że jest dużą ciekawostka – budzi ambiwalentne uczucia (to wersja albo M, albo po lekkim bardzo dobrym tuningu). Z jednej strony wygląda mega rasowo, z drugiej brakowałoby mi tego wiatru. Najlepiej mieć obie wersje i w zależności od nastroju wsiadać w jedną lub drugą. To byłaby pełnia szczęścia motoryzacyjnego 😀

     Odpowiedz

     • Poprawiłem dopiero teraz, bo jestem w Topaczu na Moto Classic – swoją drogą rewelacja!!

   • To normalna polityka firm, że samochody się szereguje i nie pozwala tańszemu przewyższyć droższego.

     A co do przekładni- czy to nie jest kwestia europejskiego silnika, który kręci się szybciej?

     Odpowiedz

     • Nie chodzi o różnice silnikowe. Dyferencjał z europejskiego Z3m odpowiada temu z amerykańskiego M3 w automacie. Jeśli dobrze pamiętam jest to 3.15 zamiast 3.38. Nie jakaś ogromna różnica ale jednak występująca.

2. Piękne auto – ma miejsce w moim garażu marzeń, przy czym akurat to marzenie mam nadzieję w rozsądnym czasie spełnić. Paradoksalnie obecnie Z3 dużo bardziej mi się podoba niż w czasie kiedy wchodziła na rynek – wówczas przesiadka Bonda z monumentalnego DB5 na „plastikowe toczydło” wydała mi się początkiem drogi ku upadkowi.

   Odpowiedz

   • To w końcu niemieckie auto, a Anglicy są wyjątkowo wyczuleni na pytanie „po co wygrywaliśmy wojnę…?”

     Odpowiedz

     • Patrząc na dzisiejszą Anglię, to wojnę wygrywali po nic. Oczywiście, kiedyś mieli fajne samochody i popkulturę, ale sami to wszystko zniszczyli. Aż przykro było patrzeć przez ostanie lata, co sami zrobili z własnym krajem i cieszę się, że się z tamtąd wyprowadziłem.

       Kiedyś Anglia kojarzyła się z tradycją, stylem, błyskotliwością, klasą i humorem, a dziś z niewydolnością, miernością, poprawnością polityczną, dziurawymi drogami, syfem, murzynami, przestępczością, głupotą, islamem, państwowymi haraczami i biernością policji. To ostanie nie dotyczy reagowania na wpisy w internecie, w których coś się komuś nie podoba. Wtedy policja przyjeżdża, no ale co ma innego do roboty – ta dzisiejsza angielska policja tak wygląda, że każdy przestępca by na ich widok umarł ze śmiechu, więc lepiej zostawić przestępców w spokoju, a zamiast tego pilnować, żeby ludzie nie narzekali w internecie.

       Przepraszam za negatywny off top, ale jeszcze się nie otrząsnąłem po tym, co i w jak krótkim czasie stało się z tym krajem 😉

     • @SzK
       „Anglicy są wyjątkowo wyczuleni na pytanie „po co wygrywaliśmy wojnę…?””

       Mnie się kiedyś jeden dżemojad zaczął rozwijać w tym temacie narzekając na wszystko, co się da – ale nie miałem ochoty z nim gadać (raz, że był zwyczajnie durny, dwa, że był moim podwładnym), wiec szybko go zgasiłem mówiąc mu, że jestem Polakiem i w przypadku żadnej innej nacji to pytanie nie jest bardziej zasadne. Strasznie się zapienił…

     • Oni po prostu nie mają pojęcia, jak wojna wyglądała tutaj. Ale to już wina naszej góry, od dziesiątków lat, że godzi się na taki stan rzeczy. Smutne strasznie.

     • @SzK
       Oni w dużej mierze w ogóle nie wiedzą jak wyglądała wojna. Są święcie przekonani, że właściwie to sami Niemców pokonali. Gdy wspominałem o polskim wkładzie, to słyszałem w odpowiedzi, że tych paru żołnierzy nie miało znaczenia, bo i tak nie walczyli na froncie. Gwoli ścisłości ignorancja nie dotyczyła tylko Polaków, bo tak samo oceniali wkład Amerykanów, czy Rosjan – nawet nie wiedzieli, że w armii brytyjskiej służyli Gurkhowie, Hindusi, Afrykanerzy itp. Nawet pod pomnikiem w Northolt usłyszałem kiedyś, że jest poświęcony bohaterskim lotnikom angielskim. Nie ma sensu nawet komentować.

     • O ile jeszcze poniekąd jestem w stanie zrozumieć, że nie doceniają naszego wkładu w zwycięstwo w II WŚ (jak powiedział generał Patton: w wojnie nie chodzi o to żeby umrzeć za ojczyznę, ale żeby doprowadzić do tego aby przeciwnik oddał życie za swoją, a z tym drugim szło nam niestety dużo gorzej), o tyle dziwi mnie niedocenianie wkładu USA, bez którego Brytyjczycy nie byliby w stanie wyekwipować nawet własnych żołnierzy.

3. Bardzo ciekawy samochód, który jak najbardziej rozważałem przy poszukiwaniach swojego. Rozrzut cenowy i (zwłaszcza) dostępności jest jednak ogromny w przypadku wersji 4 i 6-cylindrowych (M-ki to już w ogóle w ogłoszeniach nie widziałem). Podobnie zresztą jak te auta były nowe. Za jednego M Roadstera można by kupić prawie 2 Barchetty albo MX-5’tki.

   Akapit o słupkach bardzo prawdziwy. Widoczność w konfiguracji otwartej jest niezrównana, ale już po zamknięciu dachu jest kompletnie odwrotnie. Brak dodatkowego okienka jak na przykład w Twoim SL’u jest bardzo odczuwalny nawet przy głupim włączaniu się na drogę ekspresową.

   Co do pałąków to z tego co pamiętam dało się wtedy homologować pojazdy bez nich. Podobno rama szyby przedniej wystarcza (czy to faktycznie bezpieczne nie mi oceniać). W moim przypadku były one wyposażeniem akcesoryjnym i wyłącznie estetycznym co jest wielokrotnie podkreślane w instrukcji i innych materiałach.

   Odpowiedz

   • Ramka szyby wystarczała juz niby w R107, ale mnie ta szyba wydaje się mimo wszystko niska…

     Odpowiedz

4. Akurat Z3 nie jeździłem, to się nie wypowiem, ale te tylne zawieszenie w E30 to jest jednak wada gdy ktoś chce szybciej pojechać. Miałem kiedyś na podwórzu właśnie E30, Mercedesa W201 i Forda Sierrę, a niedługo później mogłem przejechać się Audi 80. Sprawdziłem ten sam zakręt, pełnym ogniem. Mercedes jakby w ogóle nie wiedział że to szybko, przejechał jak po sznurku. Sierra podobnie, to znaczy dawało się jechać z podobną prędkością, ale miała zupełnie inny charakter, chociaż też nie była zbyt twarda, kapitalnie dostrojone zawieszenie (Ford coś z tym Ma bo Scorpio i nawet antyczne granady też kapitalnie się zachowywały). E30, mimo że twardsze, miało nerwowy tył. Audi 80 zachowało się paskudnie, trzeba było hamować w środku zakrętu.

   Odpowiedz

5. Kokpit jest lekko zwrócony w stronę kierowcy.

   Odpowiedz

6. Uwielbiam klasyczny styl BMW Z3, a wersja M wygląda dokładnie tak jak powinna – muskularna sylwetka, szerokie błotniki, poczwórny wydech i skrzela. Niedawno jeździłem Z3 3.0i – dostałem go… jako samochód zastępczy z serwisu, bo nie wyrobili się na czas z moim Z4. No i ten samochód naprawdę cieszył oko, mimo że srebrny i nie-M. Tamtego dnia załatwiałem dużo spraw i za każdym razem po zaparkowaniu odwracałem się by kontemplować urodę Z-trójki 😉

   Z kwestii praktycznych, to wiatrochronów jest całe mnóstwo, od fabrycznych po aftermarketowe. Są nawet materiałowe montowane na pałąki, które zdejmuje się w kilka sekund. Ze swojej strony polecam grupę na FB BMW Z1 Z3 Z4 Polska – bardzo pomocna i kulturalna, wolna od oszołomów i fanatyków. Organizują też liczne zloty dla Zetek – ja akurat nigdy nie byłem, ale bywalcy je chwalą.

   Rozbawiło mnie, że trzeba było dopłacać za pałąki. Przecież to aż nie wypada żądać pieniędzy za takie wyposażenie 😉 Z drugiej strony lepsza była możliwość wyboru, niż dzisiejsze obowiązkowe pikacze, których nawet nie da się na stałe wyłączyć.

   Co do „szwabskiego zboczenia” szerokości felg i opon, to producent zazwyczaj dopuszcza stosowanie czterech kół o tej samej szerokości. Oczywiście w topowych modelach domyślnie opony z tyłu są szersze, ale jak ktoś się uprze, to producent zezwala. Na przykładach: w M6 miałem fabryczne 19-tki 285 z tyłu, ale jakbym chciał zimówki, to BMW zaprojektowało specjalnie do M5/M6 osobny wzór 18-tek i wtedy cztery koła są jednakowej szerokości (chyba 245). W Z4 mam fabryczne 18-tki 255 z tyłu, ale na zimę mam również fabryczne 17-tki (wzór unikatowy do Z4) i wtedy cztery koła są jednakowej szerokości. Tak samo z roboczymi S-klasami – czy to W222 350d, czy W223 580e, obie miały AMG Line i bardzo szerokie opony z tyłu. Jednak w W223 dwudziestki to było za dużo jak na nadwagę plug-ina i na zimę kupiłem oryginalne 19-tki do S-klasy nie-AMG i wtedy cały komplet jest jednakowej szerokości. Do opisywanego Z3 M też da się kupić komplet oryginalnych 17-tek o jednakowej szerokości, wzór nazywa się styl 23. Jednak najciekawszy przypadek jest odwrotny – Audi RS3, które kiedyś testowałem, fabrycznie ma z przodu opony szersze niż z tyłu.
   https://petrolheart.pl/2023/10/05/audi-rs-3-performance-edition-test-2023/

   Ja do Z4 (M54 po tuningu, 272 KM na hamowni) założyłem komplet Bridgestone Potenza Sport Evo o fabrycznej szerokości 255 i te opony są… za dobre do tego samochodu. Ja bym wolał, żeby miał bardziej barbarzyński charakter, a te opony bez problemu wszystko przenoszą 😉 Jednak spodziewam się, że Z3 z S50 musiało dawać mocniejsze wrażenia – samo Z3 M słynie z agresywnej nadsterowności, a pod koniec XX wieku nie było takich opon jak dzisiaj, branża oponiarska stale się rozwija.

   Odpowiedz

   • Dzięki za bardzo merytoryczne uzupełnienie!!

     Odpowiedz

   • Hej, pytanie do poprzedniego wpisu. Kojarzę Ciebie jako długoistniejącego uczestnika dyskusji na Automoblilowni plus Petrolheart. Woziłeś VIPów megawypasionymi busami, plus na motorze dostawy medyczne. Wróciłeś do Polski teraz? Pytam z ciekawości, bez złych podtekstów. I jak się odnalazłeś? I co teraz robisz (bez szczegółow oczywiście)? W Polsce nie ma rynku na takie usługi, to nie nawet Japonia gdzie się wozi z lotniska ekipy, u nas (przynajmniej Wrocław) to max że podjedzie jakiś podstawowy bus (tyle że koniecznie czarny!). Pozdrawiam!

     Odpowiedz

     • Tak, przeprowadziłem się do Polski. W UK woziłem VIP-ów nie tyle megawypasionymi busami, co zwykle limuzynami – jako freelancer miałem dwie S-klasy, najpierw W222, później W223. Jeździłem też samochodami należącymi do klientów, w tym Bentleyem Mulsanne, Maybachem 62, „dużym” Range Roverem i zrobiłem kilka zleceń zwykłymi Mercedesami klasy V, ale akurat z tymi najbardziej wypasionymi busami nie miałem styczności – na rynku funkcjonują klasy V przebudowane na luksusowe wersje 4 czy 6-osobowe takich firm jak niemiecki Klassen, czy brytyjskie Driven i Senzati. W salonach można kupić też Lexusa LM, którego da się skonfigurować jak limuzynę i którego nawet przetestowałem w Polsce, niestety w wersji 7-osobowej.
       https://petrolheart.pl/2024/02/29/lexus-lm-350h-recenzja/
       Niedługo wjeżdża do salonów Mercedes VLE (niestety póki co jedynie jako elektryk) i to będzie przełom – poziom komfortu oraz wyposażenia dotychczas niewystępujący w klasie V i ogromne możliwości konfiguracji wnętrza.

       Ja założyłem swoją firmę i buduję własną markę. Nie brałem pod uwagę pracy na żadnym etacie, bo nie zarobiłbym w Polsce tyle co w UK. To jest powszechne zjawisko – emigranci zarabiają za granicą i po powrocie otwierają swoje firmy, czasem w branży, którą poznali na wyjeździe.

       Usługi szoferskie jak najbardziej są dostępne w Polsce (na pewno w Warszawie, w Krakowie i w Trójmieście) i zdziwiłbym się gdyby nie było ich we Wrocławiu. Tyle że nie są zbyt popularne poza gronem ludzi, które z tych usług korzysta, a większość pasażerów to obcokrajowcy.

       Zwykły czarny bus, np. Vito Tourer to po prostu przewóz osób. Usługa szoferska różni się nie tylko samochodem, ale i jakością usługi – po Warszawie jak najbardziej jeżdżą skonfigurowane pod korek klasy V, nawet jeśli tych zwykłych Vito jest wielokrotnie więcej. Kierowców Ubera też jest wielokrotnie więcej niż szoferów, ale to że na ulicach liczbowo dominują Priusy, to nie znaczy, że nie ma S-klas 😉 W Polsce da się zamówić nawet nowego Mercedesa-Maybacha klasy S. Abstrahując od usług szoferskich, to Polska jest kluczowym rynkiem dla takich samochodów jak BMW 7 czy Mercedes-Mayabach, zaraz po Niemczech.

7. Jako fan BMW i posiadacz w przeszłości 4 sztuk muszę powiedzieć że przez długi czas Z3 po prostu mi się nie podobała. Teraz, z wiekiem podoba mi się co raz bardziej, ma świetną proporcję patrząc z profilu samochodu, i no cóż, muszę wrócić w końcu do aksamitu rzędowych szóstek, jeszcze nie w tym roku, ale może za dwa lata znowu na kierownicy zobaczę niebiesko-białą szachownicę.

   Odpowiedz

8. Ależ piękna stodoła na przedostatnim zdjeciu!
   A co do Z3, to miałem za dzieciaka taki model z Burago i do dzisiaj nawet na żywo wygląda mi na zabawkę 😀
   Trzeba przyznać, że sylwetka zestarzała się z klasą. Polecam Muzeum Bmw w Monachium – można podejść również do takiego i zajrzeć. Tylko nie dotykać, bo krzyczą…

   Odpowiedz

9. Widziałem kiedyś koło Berlina BMW 850i w podobnym kolorze. Był to Dakar yellow kod 261, piękny, rarytas.
   Odcieniem bardzo zbliżonym do tego Z3 z artykułu.

   Nie wiem dlaczego ludzie nie lubią jasnych kolorów, tylko czerń, biel, szarość w najlepszym wypadku srebrny.

   Odpowiedz

   • Dla ścisłości: biały to raczej jasny kolor. Większość firmówek jest biała. We Francji wszystkie „sociale” przez lata były białe Dla mnie kolor długo był przypadkiem, ostatnim kryterium wyboru samochodu (często nawet nowego). Ale ostatnio pojawiło się sporo jasnych kolorów, nawet neonowych. Pojawiło się sporo zieleni, ale raczej nie eko, tylko zgniłej, paramilitarnej podchodzącej pod Olive Drab. Wpływ wojny? Sam taki mam, ale u mnie to skrzywienie zawodowe.

     Odpowiedz

   • To chyba nie kwestia jasności, bo białe, srebrne i część szarych to jasne kolory. I to też nie do końca zależy to od tego, co się ludziom podoba, a od mody i od tego, co promują sami producenci. Część ludzi nawet wybiera kolor pod kątem łatwiejszej odsprzedaży, co już jest dziwne, bo przecież samochód kupuje się dla siebie, a nie dla następnego właściciela.

     Na rynku klasyków ciekawe kolory mogą podnieść cenę – tzn. teoretycznie to żółte Z3 M byłoby droższe niż identyczne srebrne.

     Dziwi mnie trochę popularność czarnych samochodów, bo są bardzo trudne do utrzymania w czystości. Na przestrzeni lat miałem dwie robocze S-klasy tej samej generacji – czarną i srebrną (zwykłe mercedesowskie Obsidian Black i Hi-Tec Silver). Jeżdżąc zupełnie w tych samych warunkach czarną trzeba było codziennie chociaż przetrzeć, a na srebrnej długo nic nie było widać.

     Sam dotychczas skonfigurowałem tylko jeden samochód do produkcji – Mercedes klasy V, czarny z jasnobrązową skórą. Czarny bo taka specyfika branży, a jasnobrązowa tapicerka, bo ciekawsza niż czarna, a nie zużywa się tak fatalnie jak kremowa. Gdybym miał wybierać co mi się podoba, to bym wziął ciekawe kolory – błękitną klasę V i miętową klasę S. Mercedes ma dziś ciekawe lakiery, jak wspomniane Vintage Blue czy Verde Silver, ale mało kto je wybiera.

     Jak dla mnie, to roadster najlepiej żeby był w intensywnym kolorze, właśnie jak testowane Z3 M, ale duże GT najlepiej żeby było granatowe lub ciemnozielone. Nieważne czy roadster, GT, czy limuzyna, fajnie żeby skóra była w kolorze kontrastującym z nadwoziem. Np. taki ciemnozielony Jaguar XKR z koniakowym wnętrzem, lub granatowe Maserati 4200 z jasnoszarą skórą 😉

     Odpowiedz

     • Zgadzam się praktycznie w 100% 🙂

     • O tak, błękitny/granatowy samochód z koniakawą tapicerką 😍

       IMHO to auto w wersji roadster wygląda beznadziejnie, ten pionowy tył jest dosztukowany jak nie przymierzając thaliowy sedan do hatchbacka clio, czy inny poldek atu/atu kombi. Ale de gusta non disputandum est

     • Zgadzam się, że kolor to w większości kwestia mody – o ile ja zawsze na wszelkie mody byłem raczej odporny, dlatego od zawsze podobają mi się podobne kolory, o tyle moja małżonka zmienia gust w zależności od tego co akurat jest „na topie” – kiedyś był to szary kolor „betonu”, obecnie idzie w stronę wojskowej zieleni. Myślę, że jak z każdą modą tu nie chodzi nawet o to czy kolor jest obiektywnie ładny, ale o to, że auto w „wiodącym” kolorze każdej osobie, nawet nie znającej się na motoryzacji pokazuje, że jest nowe.

     • Czasami firmie uda się wymyślić kolor, który ciągnie sprzedaż. Tak było w przypadku Mazdy, której naprawdę ładny, Soul Red Metallic stał się hitem. Prawie 60% samochodów sprzedawano w tym kolorze (30% było czarnych – wg dilera). Swoją czerwień szybko stworzyły inne marki np. Renault, Ford, Skoda, ale żaden nie był tak spektakularny.

10. Już od przełomu lat 80./90. chyba zaczęto oferować kabriolety nawet popularnych marek bez tego jednego dużego pałąka, tłumacząc że rama szyby jest wystarczająco mocna plus te małe pałąki za fotelami.

    Mam pewien problem ze zrozumieniem przyciskologii na konsoli środkowej pod tymi trzema wskaźnikami: z jednej strony napis A/C czyli klima jak dla Amerykanów, a obok symbol śnieżynki czyli oznaczenie klimatyzacji popularne w Europie. O co tu chodzi?

    Odpowiedz

    • Jeśli masz na myśli duży przycisk pomiędzy składaniem dachu i podgrzewaniem foteli, to nie jest A/C tylko ASC – kontrola trakcji 🙂

      Odpowiedz

    • A/C to tak naprawdę ASC – czyli kontrola trakcji. A klimę włącza właśnie płatek śniegu.

      Odpowiedz

11. Z4 miało jeszcze jednego konkurenta MR2 drugiej generacji.

    Odpowiedz

12. Ale żółta bawara, chyba jeszcze takiej nie widziałem ; ) jeśli chodzi o „zetki” od BMW to kiedyś podobała mi się pierwsza Z4 w roadsterze, trochę mnie w wersji coupe – no było dziwne jak Z3 w coupe. Wcześniejsze Z1 czy właśnie ta Z3 dopiero od jakiegoś czasu mi się podobają – głównie pewnie przez stylistykę. Bo jeśli chodzi o użyteczność to no cóż – z moim wzrostem większość roadsterów odpada : >

    Odpowiedz

    • Zgadza się – roadstery to w dużej części auta dla liliputów…

      Odpowiedz

    • BMW z przełomów wieku można spotkać w bardzo dziwnych kolorach, bo Individual funkcjonuje od lat. Kiedyś widziałem na stacji paliw żółte BMW E34 (seria 5), a w ogłoszeniu – żółte E38 (seria 7) i to jeszcze z czerwoną skórą 😉

      @SonyKrokiet, a ile masz wzrostu? Ja przy 184 cm i 110 kg bez problemu jeżdżę na co dzień Z4, a do funkcjonalności Z3 też nie miałem żadnych zastrzeżeń. Do Boxstera 986 też się przymierzałem i bez problemu. Za mała okazała się jedynie Mazda MX-5 NB – żeby nią jeździć, to musiałbym zmienić kierownicę na mniejszą i zmodyfikować montaż fotela, żeby był niżej.

      Odpowiedz

      • @Aleksander niecałe dwa metry, ale więcej niż 1.90 ; ) dokładnej nie pamiętam – wagowo za to 94-95 kg. Paradoksalnie do większości wozów co nimi jeżdżę albo testowałem te od znajomych to się mieszczę, nawet do takiego Twingo mk1 czy innego Maruti XD Chociaż w maluchu to tylko jako pasażer z przodu mogę jeździć, z tyłu jest mi zwyczajnie za ciasno na nogi – ale już w Trabancie tego problemu nie mam (chociaż i tak wolę jeździć z przodu jak mogę : D).

        Co do Individuali to prawda, mocno mi siadają starsze BMW (w sumie nie tylko one xD) w mało spotykanych kolorach, nieważne czy karoserii czy wnętrza – no ale kiedyś nawet budżetowe wozy miały opcję jaśniejszego bądź ciemniejszego wnętrza, teraz i tak większość ma piano blacki albo szarzyznę. Pamiętam znajomy kiedyś wrzucił zdjęcie z ogłoszenia chyba serii 5 albo 7 – było żółte i fioletowe we wnętrzu, albo na odwrót.

      • @SonyKrokiet

        To jednak robi różnicę, bo ja się do każdego niemieckiego roadstera mieszczę z zapasem – jestem w stanie ustawić fotel tak jak chcę i jeszcze kask założyć w razie potrzeby. Pewnie byś się zmieścił na upartego, tylko że nie super-komfortowo, a kompromisowo, by dało się jechać.

        Zauważyłem, że w motoryzacji im tańszy samochód, tym lepiej trzeba przestrzeń wykorzystać, a w wyższych segmentach można przestrzeń marnować. Przykładowo w Cinquecento z tyłu będzie więcej miejsca, niż w 4,8 – metrowym GT, a 5,5 – metrowy Bentley Mulsanne jest w środku mniejszy niż zwykły samochód segmentu F. Roadstery akurat są małe, a dodatkowo można w nich marnować przestrzeń, więc połowa samochodu składa się z maski, a do środka ciężko wsiąść 😉 Co ciekawe, do bagażnika Z4 jestem w stanie włożyć 20-kilową walizkę, ale staram się tego unikać, bo ciężko ją wpasować przez wąski otwór.

      • @SonyKrokiet

        Jak się chce mieć roadstera, to się go kupuje i nie szuka wymówek. Poznałem kiedyś typa, który jeździł MX-5 NB i nie byłoby w tym może niczego dziwnego, gdyby nie to, że miał mocno powyżej 2 metrów i szczypiorem też nie był. Oczywiście do seryjnej by nie wsiadł nawet, ale pozwolił mi zajrzeć do wnętrza i pokazał przeróbki. Wystarczy pół godziny, żeby wykroić sobie miejsce. Na szybko – wyciąć gąbkę z siedziska i oparcia fotela, mniejsza kierownica z nabą (to i tak warto zrobić niezależnie od gabarytów), usunąć podstopnicę i uchwyt z drzwi. Ja bym jeszcze wymienił boczek na taki z HDF, ale jak kto chce.
        Poza tym – to jest roadster, więc z definicji nie jest samochodem wygodnym. No chyba, że mowa o czymś pokroju SL lub Allante, to może. Ale te niskopółkowe roadstery to chyba najbardziej niekomfortowe auta, jaie tylko mogą być. I bardzo dobrze 🙂

      • @Aleksander stawiam że zmieściłbym się do roadstera, tylko jak piszesz – względnie komfortowo, a na ile bym wytrzymał to cóż, muszę kiedyś sprawdzić ; ) w kwestii marnowania przestrzeni to zgadzam się, ale nie do końca – akurat CC bym nie stawiał do boju o ilość miejsca z tyłu, no chyba że w kwestii przewozu zakupów, bo bardziej mi pasuje pod model 2+2 a nie stricte 4-osobowe auta. A czemu się nie zgadzam? Zdarzyło mi się jeździć paroma co lepszymi wozami z tyłu – chociaż nie luksusowymi – i miejsce było; no chyba że to domena Bentleyów o których piszesz i ogólnie aut nastawionych na luksus. A, no i otwory załadunkowe bagażnika to nieraz dramat – mimo iż miałem miejsce na chociażby oponę od auta, to nie mogłem jej włożyć ot tak, bo otwór bagażnika był za mały.

        @Aaa – roadstery mnie nie kręcą, ot tak, i to nie wina braku miejsca czy coś, tylko nie leżą mi – więc nie wiem gdzie była z mojej strony wymówka : ) Z otwartych wolałbym chyba faktycznie kabrioleta albo Jeepa. Co do przerabiania roadsterów, kiedyś Arnold Schwarzenegger w filmie „Komando” pokazał szybką i dość inwazyjną przeróbkę w postaci wywalenia fotela z Sunbeama stewardessy, także też się tak da ; )

13. Moim zdaniem BMW Z3 wygląda słodko, ale dla mnie 2002, 3.0 CSL, M1 E26 i M3 E30 są najwspaniajsze. 🙂

    Odpowiedz

14. Korekta do wyższego mojego postu – oczywiście chodziło o coupe, które wygląda jak… No nie wygląda 😉 roadster jest naprawdę ladny i zgrabny🙂

    Odpowiedz

15. Naprawdę dobrze się czujecie w roadsterach? Pytam po 3 latach użytkowania mx-5 na daily, bo przez ten czas zaliczyłem może 5 przejażdżek z otwartym dachem i każda z nich kończyła się najdalej po 15 minutach zamykaniem dachu, wcale nie z powodu wiatru czy deszczu, tylko z czegoś w rodzaju skrępowania – miałem wrażenie bycia obserwowanym, jakby otwarty dach z racji swojej nietypowości automatycznie przyciągał wzrok otoczenia. Poddałem się więc i powrót do coupe będzie już trwały

    Odpowiedz

    • Po pierwsze, kompletnie mnie nie obchodzi, co o moim aucie myślą inni. Po drugie, z otwartym dachem nie jeździ się po zatłoczonym mieście, tylko po bocznych dróżkach górskich i wiejskich, gdzie prawie nikogo nie ma. A po trzecie, nie zauważyłem, żeby mój roadster jakoś szczególnie przyciągał wzrok. Dziś nawet za Ferrari mało kto głowę odwraca. Choć może to być też kwestia tego, że ja nie zwracam uwagi na to, czy ktokolwiek zwraca uwagę.

      Odpowiedz

    • Miałem MX-5 przez 19 lat i przejechałem nią ponad 600 tys. km. Ani przez moment nie przeszło mi przez myśl zastanawianie się, co inni sądzą na mój temat, czy mojego auta. Nigdy zresztą mnie to nie obchodziło. Fakt faktem, że słyszałem różne głupawe docinki, ale dlaczego miałbym się przejmować opiniami na temat MX-5 (czy też innych moich samochodów) wygłaszanymi przez dumnego ujeżdżacza Passata kombi z dieslem, czy czegoś równie nietuzinkowego?
      Auta, które kupuję, mają się podobać mnie, a nie komuś innemu.

      Odpowiedz

    • Myślę, że to kwestia podejścia. Ja osobiście wszelkie wątpliwości co do zasadności posiadania cabrio tracę, gdy otwieram dach i mogę poczuć zapach wiejskiej drogi w piątkowe popołudnie 😀 Wiesz jak pachnie taka rozgrzana przez dzień trawa i drzewa? Coś pięknego…

      Odpowiedz

16. Zupełnie się nie zrozumieliśmy – nie chodzi o to, co inni myślą na temat naszego auta, bo zakładam że nikt normalny nie kupuje auta dla szukania poklasku. U mnie po prostu otwarcie dachu wiązało się z nieprzyjemnym uczuciem bycia na świeczniku i przyciągania uwagi, czego zupełnie nie było w tym samym samochodzie przy zamkniętym dachu. Skoro u was takie wrażenie nie występuje to pewnie chodzi tylko o moją głowę, więc cóż, mogę tylko zazdrościć nieskrępowanych przejażdżek z wiatrem we włosach

    Odpowiedz