PRZEJAŻDŻKA PO GODZINACH: KRYZYSOWA IMPREZA

45 Comments on “PRZEJAŻDŻKA PO GODZINACH: KRYZYSOWA IMPREZA”

1. śliczna jest <3 kiedyś mogłem taką Fiestę kupić za 400zł i do dziś żałuję że nie kupiłem 🙁
   rozbiłem wtedy swojego DFa i lepiliśmy go z kolegą no ale jeździć czymś trzeba i pojechałem na złom gdzie dojrzałem ładnego DFa (niestety bez gazu) a była tam też rzeczona Fiesta na którą namawiał mnie właściciel złomu że jest w niezłym stanie i normalnie jeździ i za 400 sprzeda, no ale gdzież tam, musiał być DF no i kupiłem za 50zł więcej tego Fiata, w sumie okazało się że on najprawdopodobniej musiał mieć ze 3/4 zbiornika benzyny, co było jego znaczącą częścią wartości, a wskaźnik niebardzo coś pokazywał, no ale benzyny starczyło na jakieś 2-3tyg jeżdżenia że aż się dziwiłem jak on musi mało palić, ale jak już się ta benzyna skończyła to zaraz się okazało że jednak mało nie pali i że idzie ok 10 litrów na tydzień, na co stać mnie nie było więc zaraz po ulepieniu swojego tamtego sprzedałem, a była to wersja 1.5L i to zdaje się jakaś pomilicyjna, bo pod maską była jeszcze puszka "przemiennik sygnałów PS" którą oczywiście wymontowałem i gdzieś tam pewnie mam, ale był przemalowany, zresztą bardzo ładnie na ładną troszkę ciemniejszą czerwień

   miałem natomiast dwie Fiesty MK3 i obie dobrze wspominam, jedna była orginalnie z Kentem 1.1 ale zajechanym (dymił i żarł olej ale pracował ładnie równo) i go przełożyłem na 1.3 z Forda Ka, w zasadzie plug&play na osprzęcie z 1.1 (również wtrysk i komputer z 1.1) więc osiągi niebardzo się zmieniły, ale nie dymił i nie żarł oleju 😉 buda była bardzo ładna zdrowiutka, ale też nie miała gazu i też z 10l paliła mimo prób jazdy jak dziadek co mnie okropnie irytowało no i ją sprzedałem (jeździ do dziś, czasem ją widuję, ale mają ją takie dziadki – złomiarze którzy zamęczyli już poprzednią swoją Fiestę mk3 wożeniem tego złomu i teraz zamęczają tą moją… już nie wygląda jak nowa tak jak gdy ja ją miałem… 🙁 )
   druga z kolei była 1.1 CVT z gazem zwykłym 1gen który działał tak niesamowicie dobrze, że w ogóle nieodróżnialnie od benzyny czy sekwencji, niestety skrzynia była trochę zajechana i się ślizgała przez co przyśpieszać trzeba było delikatnie, żeby ślizgała się jak najmniej, bo więcej gazu pogarszało tylko przyśpieszanie i pewno dobijało by jeszcze bardziej tą skrzynię.
   Po mieście dało się jeździć normalnie, ale na trasę się nie nadawała (raz próbowałem tira wyprzedzić a miejsca było dużo, ale i tak prawie pod tira z naprzeciwka wpadłem więc więcej już nie próbowałem), zresztą 110km/h z ledwością udawało się osiągnąć maksymalnie, a więc 100 to było tak raczej max.
   Kupiłem nawet drugą skrzynię CVT od kogoś z forum Forda Fiesty z Kielc, ale że jeździła no to nie chciało mi się jej przekładać i sprzedałem ją kolejnemu właścicielowi wraz z Fiestą, też kupił jakiś dziadek spod Warszawy, ciekawe czy jeszcze jeździ, ta nie była w tak ładnym stanie jak ta poprzednia Fiesta, ale też zgnita nie była, tylko lakier brzydki wyblakły ciemny brąz (poprzednia była piękna bordowy metalik)

2. Co by nie mówić, Fordy z drugiej połowy lat 70 i początku lat 80 są fajne. Wszelkie Granady, Taunusy czy Fiesty mają swoisty „klimacik” epoki. Nowsze modele też są fajne, bo technologia dalej pozostaje klasyczna do bólu, ale wewnątrz jednak bardziej plasticzane, vide Fiesta Mk2. Swoją drogą dawno takiej Fiesty na drogach nie widziałem.

   • Jeszcze jedna ciekawostka – zwróćcie uwagę, jak długi resurs miały poszczególne Fiesty. Tak realnie od połowy lat siedemdziesiątych aż do 2002 roku były dwie generacje Fiesty – bo poszczególne wersje Mk2 i Mk4 można raczej nazwać głębokimi liftingami niż nowymi modelami. 🙂

     • Podobnie było z mondeo gdzie niektórzy nie uznają MK2 jako osobnej generacji a jedynie jako lifting. Wtedy mamy jedną generację od 1992 do 2000.

3. Moje pierwsze auto to była Fiesta MK3 1.1. Całkiem miło wspominam. I fakt na autostradę się nie nadaje. Po 500 km na odcięciu silnik umarł.

   • Większość teoretyków twierdzi, że przy sprawnym chłodzeniu i smarowaniu jazda na odcince nie powinna szkodzić. Po II wojnie światowej Niemcy często pisali w reklamach, że ich silniki są „vollgasfest” (czyli wytrzymują dowolnie długą jazdę z gazem w podłodze). Ale praktyka wygląda zwykle inaczej, zwłaszcza w niemłodych samochodach. Każdy mechanik powie, że tak się nie robi – a doświadczonym mechanikom ufam jednak bardziej niż reklamom samochodów 🙂

     • ja Kadettem z silnikiem Nexii 1.5 przyholowałem ze Zwolenia do Lublina Evasiona z martwym silnikiem i niestety zarżnąłem tym silnik Kadetta mimo że jechałem delikatnie a silnik się nie przegrzał ani nie tracił ciśnienia oleju, najprawdopodobniej pękły pierścienie z przegrzania samych komór spalania, być może przytarły się tłoki? nie wiem, wkarzmądź razie zaczął dymić coraz bardziej na niebiesko pod Lublinem no i potem z każdym dniem normalnej jazdy dymienie się powiększało.
       Ale Kadetta kupił i tak człowiek, któremu zależało na zdrowej budzie bo miał kompletnie zgnitego GSI i chciał zrobić przekładkę budy

     • To na pewno z powodu holowania? Jeśli się nie grzał i jechałeś delikatnie, to może tak czy siak by padł?

       PS Twoje „wkarzmądź razie” powinno wygrać każdy konkurs na językową inwencję 🙂

     • z kolei Astra 1.4 8v od jeżdżenia na gazie z gazem w podłodze kilka razy wywaliła UPG a w końcu zawór wydechowy się wypalił, ale mi tego silnika nie było szkoda bo już czekał 1.6 na podmiankę 🙂 po wymianie na 1.6 nie trzeba było już go cisnąć do dechy żeby dało się jeździć 🙂 i tylko jedna wymiana UPG wystarczyła bo ją i tak już podejrzewałem przed rozbiórką przegnitej Astry z tym silnikiem, gdyż jak nią wracałem do domu to się dziwnie podejrzanie grzała za mocno

     • Chyba zależy od kondycji silnika. W nowym aucie zero strachu ale w używanym… loteria. Moja stara toyota wielokrotnie osiągala na trasie prędkości vmax rzędu 200 km/h z gazem w podłodze. Nic sobie z tego nie robiła. Wystarczyło jednorazowe przeciągnięcie trójki do ok. 6000 obrotów przy wyprzedzaniu, by silnik powiedział „mam dość” i zastukał panewką. Zresztą temperatura układu chłodzenia to jedno, a temperatura oleju drugie – a mało które auto ją wskazuje 🙂

     • wcześniej nie dymił wcale, a Evasion to prawie 2 tony waży a Kadett 900kg więc miał ponad 3x ciężej przez jakieś 70km, zresztą to się zaczęło w trakcie (pod koniec) tego holowania no więc jak by nie patrzeć była to bezpośrednia przyczyna

       „wkarzmądź razie” mówi mój dziadek, pewnie to jakieś regionalne skrócenie „w każdym bądź razie” i nawet nie wiem jak to napisać, choć teraz widzę że raczej przez ż z kropką 😉

     • Auto było z podtlenkiem LPG a wcześniej jeździła nim jakaś kobieta 10 km do pracy.
       Skodę Felicję 1.3 MPI ganiałem na odcince autostradą od Ostravy do Gdańska i problem się pojawiał tylko gdy trzeba było się zatrzymać.

     • Zależy jeszcze kto projektuje silnik. Japońskie i włoskie raczej nie mają z tym problemu – na przykład zdarzało mi się lecieć w dawniejszych czasach przez całe Niemcy Alfą 164 z Busso mając pedał w podłodze, co się przekładało na zamknięty licznik (260), z przerwami jedynie na tankowanie (no bo godzina takiej jazdy to był maks na jednym baku 🙂 ) i zwalnianiem jedynie na łącznikach autostradowych. I to różnymi egzemplarzami w różnym stanie technicznym. Dla silnika nie był to najmniejszy nawet problem. Z Hondami było podobnie.

4. Mam słabość do samochodów z książki Podbielskiego, Pojazdy RFN. A ta Fiesta bardzo mi się podobała…dużo bardziej niż Polo i Corsa z owej książki. Ponadto, lifting (nie wiadomo czemu nazwany mkii) wyglądał z przodu jak statek kosmiczny w porównaniu z mki.

   I właśnie… Podbielski nie miał wątpliwości co do narodowości Fiesty 😉

   • Sprawy narodowościowe zawsze są subiektywne. Ale ja nie mam uprzedzeń do poszczególnych krajów – najwyżej w artykule inny kontekst przedstawiam i włączam inne tło muzyczne 🙂 Przy europejskich Fordach całkiem się w tym momencie zawieszam 🙂

5. Odnośnie kolorowych samochodów lepiej zauważalnych na drodze,moja rodzicielka jest gorącym zwolennikiem tej tezy.
   Od pierwszego malucha (beżowego) wszystkie jej auta od lat 80 są wściekle czerwone- ostatnie 2 to yarisy . W czasach minionych zwłaszcza w zimie i przy słabych reflektorach i zalegającym wtedy śniegu na poboczach kolorowe auto widać było lepiej i z daleka

   • Ja też uważam, że hipoteza jest niegłupia. Kiedyś nawet w PZU białe samochody miały jakąś minimalną zniżkę (bodajże 2%). Jednak już dawno temu czytałem – bodajże w „Motorze” – że statystyki wypadkowości nie potwierdzają wpływu koloru auta na ryzyko wypadku. To jeden z przypadków, kiedy tzw. chłopski rozum nie znajduje poparcia w faktach. Ale jeśli wpływu negatywnego też nie ma, to może nie zaszkodzi trzymać się instynktu…? 🙂

     • W latach 60tych Volvo robiło testy bezpieczeństwa i uznali, że wozy żółte najlepiej widać.
       W.tym czasie PEKAES zamawiał nowe wozy i stąd duża partią F89 z żółtymi kabinami. Aby ujednolicić flotę (Magirusy, Fiaty i Pegaso były zielone) od tego pory zamawiano żółte kabiny.

6. Czytając tytuł byłem przekonany, że chodzi o ostatni model Subaru 😉
   Sama Fiesta bardzo fajna – ja w ogóle bardzo lubię segment „B” z lat 70-tych – z jednej strony są bardzo praktyczne i zbudowane wg nowoczesnej koncepcji zblokowanego napędu, a z drugiej zachowują jeszcze charakterystyczne dla epoki stylistyczne smaczki w rodzaju chromowanych zderzaków i uszczelek.
   A co do kolorów samochodów, to ja też zawsze uważałem, że jaskrawe są bardziej widoczne, a już za kompletną aberrację uważam ostatnią modę na pojazdy w kolorze betonu – o gustach i modach wprawdzie się nie dyskutuje, ale czasami nie mieści mi się w głowie jak można wydać kupę kasy na nowe auto, a potem jeszcze dopłacić za lakier żeby wyglądało jak jeżdżący fragment Linii Maginota.

   • Też tego nie rozumiem. Niektóre modele wyglądają jakby ktoś zapomniał je polakierować i zostały w samym podkładzie. 🙂

   • W samochodach niektórym ludziom chodzi o pokazanie agresji – zapewne to właśnie z dziedziny militariów się wywodzi, że szary, betonowy mat łączymy z siłą. Kompletnie mnie to odrzuca, no ale ludzie są różni.

     Natomiast dla mnie jeszcze większą ciekawostką jest to, że ludzie płacą ogromne pieniądze za taki beton w domu (!!). I to dosłownie beton – nazywa się to „beton architektoniczny” i służy do wykładania ścian, które naprawdę robi z mieszkania wnętrze bunkra albo zakładu karnego. Kosztuje krocie, ekipy budowlane zdychają z wyczerpania (bo takie płyty są często wielkie i trzeba je wnosić po schodach np. na 10 piętro, jako że do windy nie wejdą), a efekt jest tak przygnębiający, że mnie nie mieści się w głowie, żeby na coś takiego wpaść. No ale ja jestem niedzisiejszy 🙂

     • mi się najbardziej podoba lakierowana boazeria na ścianach

     • U siebie mam zwykłą farbę, żółto-zielonkawą, ale gdybym chciał mieć wypas, to zainwestowałbym w elegancką tapetę, taką z fajnego materiału z fajnym wzorem. Boazeria mniej mi się podoba, ale oczywiście rozumiem.

     • Jako, że betonem militarnym zajmuję się ponad połowę życia, zresztą zawodowo pokutuję w betonowym bunkrze z II w.ś., bardzo dużym bunkrze, pusty śmiech mnie ogarnia, jak widzę u kogoś na ścianie tzw. beton architektoniczny. Mam nieprzepartą chęć sprawdzenia jego wytrzymałości moim tytanowym kolanem, ale nie wypada i tylko lekko stukam palcem, żeby sprawdzić, czy pod spodem jest płyta gipsowa, czy wełna mineralna.
       Jeśli chodzi o kolory samochodów. Mój ojciec miał Warszawę M20 w fabrycznym „lakierze” koloru pomarańczowego, a właściwie wściekle ceglastego (znów ten budowlany motyw). Było to dawno temu, samochodów było w ogóle mało, a ceglaste Warszawy w Łodzi dwie. Ojciec miał tak dosyć komentarzy znajomych, gdzie i o której godzinie był widziany w mieście w swoim rzucającym się w oczy samochodzie, że po dwóch latach przemalował ją na ciemnoszary (taki feldgrau), żeby zniknąć wśród wielu taksówek o podobnym „neutralnym” kolorze.
       Fiestą Mk II przejechałem 1800 km. Ściągaliśmy ją z Francji dla ciotki. Na autostradzie upalił się tłumik przy 130 km/h i przez Niemcy jechałem 80, głównie na wybiegu, żeby nie narazić się policji. Na tamte czasy to było fajne, zręczne autko, podobnie jak Escort.

     • Kustomy, rat rody – tym tropem.
       Oczywiście z Volvo czy BMW w gołym podkładzie taki kustom jak z tylnego kraju kozy instrument dęty, ale ludzie łykają jak pelikany.

   • cześć. Co do koloru to tak jest. Na drodze widzę jaskrawe zielone auto wcześniej niż to 'betonowoszare’. a teraz przecież nowe auta nie maja świateł dziennych z tyłu i kiedy są gorsze warunki to kompletnie nie widać tego szarego (aż zaświeci stopem, bo włączyć światła mijania to niełaska)…..

7. Przełożenie 4. biegu ma swoją przyczynę w konstrukcji skrzyni biegów, przy układzie poprzecznym dwuwałkowym ze stale zazębionymi kołami trzeba (w dużym uproszczeniu) unikać przełożeń wyrażonych liczbami całkowitymi, jak m.in. 1,0:1,0. Przy klasycznym układzie podłużnym skrzyni z trzema wałkami załączenie biegu 3. lub 4. polega najczęściej na złączeniu obracających się względem wspólnej osi wałków sprzęgłowego z wyjściowym, stąd używany często termin „bieg bezpośredni” i wynikające z niego przełożenie skrzyni biegów równe 1,0. Konstruktorzy skrzyni Fiesty wybrali wartość bliską 1; formalnie byłby to nadbieg ale praktycznie bliżej mu do bezpośredniego.
   Proszę poprawić mnie, jeśli jestem w błędzie 🙂

8. Czego jak czego, ale tak niskiego progu załadunku w aucie z tamtych lat to się nie spodziewałem – w końcu to była ta dziwna epoka, kiedy były one praktycznie zawsze wysoko – bywały wyjątki jak np.: Renault 5, które w ogóle było wspaniałym i rewolucyjnym projektem, ale do reguły należały raczej auta takie jak Fiat 127.
   Pamiętam jak kiedyś miałem taki dziwaczny epizod w życiu, że dużo czytałem o Tavriach – widać w nich ewidentną inspirację pierwszymi Fiestami, nawet ludzie pracujący przy tym pojeździe wspominali, że debiut Fiesty sprawił, że prace nad Tavrią rozpoczęto praktycznie od nowa. Oczywiście wyniki testów małego Forda na radzieckich drogach były do przewidzenia: ładny, nowoczesny i przestronny, ale niestety o dość delikatnym zawieszeniu – konia z rzędem temu, który wskaże ówczesne europejskie auto, któremu radzieckie drogi nie były straszne🙂

   • czy ja wiem, czy zawieszenie Tavrii jest wytrzymalsze? pewno trochę wyższe ale trwalsze to raczej nie (może w założeniach miało być, ale późniejsze dziadostwo produkcyjne szybko te plany zweryfikowało), co prawda Fiesty mk1 nie miałem niestety, ale Tavrię owszem i to sporo przed Złomnikiem i sworznie wymieniałem, tyle dobrego że są odkręcane od wahaczy, więc tańsze, do Tavrii to akurat wszystko kosztowało śmieszne pieniądze a w sklepiku to się wręcz cieszyli że ktoś to w ogóle jeszcze chce kupić 🙂

     • Temat jakości i wytrzymałości w Tavrii to temat-rzeka – w poprzedniej robocie jeden z moich szefów wspominał, że jego pierwsze auto to była Tavria, no i tam trzeba było walczyć z maszyną, żeby to działało jak trzeba. Najlepsze, że on nią jeździł aż koła odpadły: przy ok. 120 tys. km przebiegu nie wytrzymały te obręcze uchodzące za felgi i się rozpadły.🙂

     • ja swoją miałem niezbyt długo, jakoś niecały rok, to w sumie nie licząc tego, że po prostu była zapuszczona, no była za 500zł no i musiałem na początek wymienić wydech, sworznie i klocki/szczęki hamulcowe to się w sumie tam nic nie psuło, pompa wody była rozleciana i latało kółko na boki (na pasku rozrządu!) ale nie wiedziałem wtedy że to pompa wody i że to w zasadzie niesamowicie niebezpieczne bo może się rozrząd urwać/przeskoczyć, a niemam pojęcia czy jest bezkolizyjny tam no i tak jeżdziłem, bynajmniej nie delikatnie 😉 np na dwójce jechała 90, może i więcej ale się droga kończyła, no i ogólnie się nią jeździło raczej ostro, może nie strasznie ostro bo się trochę sprzęgło ślizgało ale raczej od wycieków oleju a nie że było już cienkie, bo to się nie pogarszało, a oleju ciekło tyle, że drożej kosztowały dolewki niż gaz LPG którego paliła tylko 10l

   • > konia z rzędem temu, który wskaże ówczesne europejskie auto, któremu radzieckie drogi nie były straszne🙂

     Pierwsze skojarzenie – Volvo 200/700, drugie skojarzenie – Peugeot 504. Na co mogę wymienić tego konia, bo go nie chcę? 🙂

     • Cóż, Volvo, czy Peugeot to inne standardy jakościowe, zwłaszcza w segmentach, które reprezentowały – Mercedesy sądzę, że również sobie radziły nie najgorzej. Tak czy inaczej w sprawie nagrody zadzwonimy do Pana.🙂

9. Hm. Taką Fiestą jeździł mój wujek w okolicy roku dwutysięcznego, więc i ja nią byłem wożony, ale jako trzylatek, pamiętam niewiele. Pamiętam złoty metallic z jakimś pin-strippingiem, pamiętam fioletowo-granatowy uchylany szyber – dach (akcesoryjny?), brązowawe szyby i odklejającą się ceratę boczków w części samochodu w której powinny być tylne drzwi – z resztą tak samo jak w aucie ze zdjęcia. Pamiętam też walkę z korozją która zjadała auto od przetłoczenia w dół i lakierowanie tej części na podwórku, na kolor… powiedzmy, że coś pomiędzy Bahama yellow, a mocno mleczna czekoladą.

   Auto zostało potem wstawione do garażu u wujowego teścia w Suwałkach… i kto wie, czy dalej tam nie stoi.

   Swoją drogą, czy ktoś może nie jest zainteresowany Camry 3.0 V6 z 1995r? Dziadek przestał jeździć i już raczej do jazdy nie wróci, aut w rodzinie mamy nadmiar, a szkoda byłoby je sprzedać komuś na dobicie, bo jest całkiem niezłe.

   • Ja oczywiście chętnie bym Camry opisał, gdybyś miał okazję znów przyjechać do Krakowa 😉

   • Kusisz… Rozważałem zamianę mojej Camry (V20) na XV10 – czyli wspomnianą. Sęk w tym, że i tu i tu z częściami słabo i tu i tu trzeba walczyć z rdzą…
     Ale zapytam: w jakiej konfiguracji i stanie jest auto? Tzn. sedan czy kombi? Jaka kolorystyka? Z rynku europejskiego czy USA?

     A wspomnianą Fiestę widziałem ostatnio na KKN. Faktycznie ładna, na oko wygląda jak po renowacji.

     • Fiesta jak najbardziej jest z KKN, tak jak połowa albo więcej aut z blogowych przejażdżek. Jest po poprawkach blacharskich, ale ponoć kosmetycznych. Szczegółów nie znam, podłoga wygląda na oryginalną przynajmniej tam, gdzie widać ją z góry.

     • Camry to sedan, bordowy z jasnym, materiałowym wnętrzem, 1995 rok, 3.0 V6 188 koni, automat, z rynku USA – sprowadzona jako nowa – w naszym posiadaniu od 2006r. Korozja – strukturalnie jest zdrowa, kilka lat temu miała blacharski remont podwozia, załatane końcówki progów i zrobione zabezpieczenie antykorozyjne, od tamtej pory jeżeli przejechała 5000 km to góra. Podłoga jest zdrowa. Przebiegu ma koło 180 tysięcy, chyba nawet mniej. Korodują narożniki drzwi, ale bez tragedii. Mechanicznie – poci się pod tylną głowicą, łączniki stabilizatorów z przodu są wybite, no i z racji trzydziestki na karku przydałaby się jej wymiana wszystkich elementów gumowych – choć luzów czy sparcenia per se na nich nie ma. Ma sekwencyjne LPG STAGa założone w 2006r, legalizacja zbiornika kończy się jesienią. Środkowa sonda lambda jest zepsuta. Zgięta i nieszczelna jest chłodniczka klimatyzacji oraz wzmocnienie zderzaka pod nią – kiedyś trafiłem na dół, a w dole był wystający kamień. W 2008 zaliczyliśmy nią krowę, więc zmieniony był grill, pas przedni, maska, reflektory, przednia szyba, lusterka i drzwi na używki, całe auto z wyjątkiem tylnej klapy było wtedy polakierowane; na słupkach C klar się trochę łuszczy, ale starałem się to zabezpieczać. Radio jest nieseryjne, 1 DIN. Wersja to LE, ma szyberdach, nie cieknie. Ogólnie samochodem w ubiegłym roku jeździłem zupełnie bezproblemowo na co dzień kiedy mój Citroen był zepsuty (czyli często). Jeden dywanik jest nieseryjny, był już przetarty i podłaził pod pedały. Tu i ówdzie na zderzakach są jakieś otarcia – dziadek jeździł nią aż do 88 roku życia, a garaż ma ciasny. Innych wad auta sobie nie przypominam.
       Bardzo liczę że ktoś byłby nią zainteresowany w charakterze youngtimera, bo już teraz, w Białymstoku, wzbudza reakcje w gatunku „miałem taką/szef taką miał/wujek w stanach taką miał/to były Toyoty”; miała być z resztą odświeżona dla nastoletniej siostry, ale ta, pomimo naszych usilnych starań, nie przejawia zainteresowań motoryzacyjnych.

     • W jakim stanie jest tylna belka zawieszenia? Właściwie to głównie rzutuje w Camry na to czy auto nadaje się do dalszej eksploatacji, czy trzeba kombinować z szukaniem belki. Pozdrawiam jako posiadacz XV10. 🙂

     • Stan tylnej belki dokładniej sprawdzę w weekend gdy będę u rodziców, na tą chwilę mogę powiedzieć tylko, że gdy robiłem rok temu przegląd to diagnosta nie miał zastrzeżeń.

   • Camry w automacie? z gazem? bardzo zjedzona?

10. Stare Fiesty są całkiem niezłe. 😉 Może nie wyglądają najlepiej, ale są przyjemne dla oka. Na pewno lepsze to niż te paskudne komunistyczne/sowieckie pseudosamochody. Jeśli chodzi o europejskie Fordy moim zdaniem najfajniejsze są jednak Cortina, Escort Mk1, Sierra Cosworth i Focus RS Mk1.
    Motoryzacja nie umarła póki my żyjemy!

11. Miałem kiedyś Forda Fiestę mk3 1,3 z 1995 roku. To był postęp w porównaniu do mojego pierwszego auta – Fiata 126p Elegant z 1998 roku

12. Znaczek Ford powinien być po prawej stronie tablicy rejestracyjnej, widać nie przeżył próby czasu, podobnie jak światło cofania, które powinno być pod zderzakiem na środku.

13. Ja w 1994 roku stanąłem przed wyborem auta z RFN za 100 DM – Fiesta 1.1 czy Kadett 1.3, obydwa rocznik 1981. Wygrał Kadett, ale to był bardzo trudny wybór. Obydwa 3-drzwiowe.