PRZEJAŻDŻKA PO GODZINACH: LICENCJA NA PRZEBIJANIE

64 Comments on “PRZEJAŻDŻKA PO GODZINACH: LICENCJA NA PRZEBIJANIE”

1. Zdecydowanie mój ulubiony nadworny tuner, przepraszam: producent 😎

   Jakieś 15 lat temu (jeszcze w Szkocji) skorzystałem z okazji zakupu BMW e32 730i Hartge. Wtedy nie bardzo wiedziałem co to jest, nie wiedział też sprzedający 😉 Super auto i trochę unikat.

2. Ja jestem zwolennikiem “customizacji”, ale takiej w stylu właśnie Alpiny – nie na pokaz, ale żeby to cieszyło mnie jako właściciela-kierowcy. I w sumie tyczy się to nie tylko samochodów.

   A już w temacie BMW 3 – zawsze zastanawiało mnie, czemu nigdy nie porównywano go z duetem STI/EVO? Pomijam, że Mitsubishi się zwinęło, a Subaru uparcie nie chciało opuścić lepszych czasów. Czy to kwestia bycia/nie bycia premium?

   • Duet rice pocket rocket, to właśnie “duet”, typu Atari vs Amiga, Cola kontra Pepsi.

     Dwa niepozorne sedany z Japonii, z unikatowym 4×4 i niespotykaną w klasie mocą (w wersjach STi / evo) z plastikowym wnętrzem ala tokijska taxi.

     Mocne 3 BMW są prędzej zestawiana z klasą C AMG, względnie S4 (RS4)

     • Po pierwsze, Subaru i Mitsubishi były o wiele tańsze. Po drugie – to były rajdówki, a nie wygodne, ciche połykacze autostrad z sześcioma cylindrami, automatyczną skrzynią i luksusowym wykończeniem. To całkowicie inne charaktery i inne ceny. Zbliżony poziom mocy to chyba jedyne podobieństwo między tymi autami.

     • Ależ waść… są to rzeczy oczywiste.

       Oczywiście Atari jest lepsze. To znaczy tak naprawdę, było trochę słabsze, ale znacznie tańsze. Amiga była trochę lepsza, ale znacznie droższa, jednak zazwyczaj tak jest – lepsze jest droższe, jest mniej dostępne ale nadal jest lepsze. Czyli czekaj…

       Oczywiście Pepsi jest lepsza do Coli. To wiedzą wszyscy fani Pepsi-Coli…
       Ja kupuję dwie butelki i mieszam:
       2/3 pepsi, bo jest lepsza i 1/3 coli, bo ma być pepsi-cola. Nie jest… 🙂

       …hi, hi, hi… wybaczcie, nie mogłem się powstrzymać
       – tak jest mi bliski powyższy dylemat…

   • Poza tym Lancer i Impreza to jednak segment niżej. Ot, plastikowe kompakty w wersji sedan. Trójka to już segment D, czyli w odniesieniu do Mitsubishi raczej Galant powinien być konkurentem.

3. Hmm… Co do switch-tronic: trochę dziwne, bo w swoim BMW nie będącym Alpiną mam step-tronica, który działa tak samo i ma praktycznie identyczny układ pozycjonera biegów. Jedyna różnica to fakt, że plus z minusem jest na modłę Porsche, czyli wyższy bieg do przodu, ale można zmienić zamieniając kilka przewodów 🙂

   • Dziś to już chyba tylko software się różni. Ale kiedyś to była innowacja Alpiny.

     • Tak może być – Alpina wprowadziła switch-tronica w 1992 r. W zwykłych BMW step-tronic pojawił się w 1996 r., więc BMW brało przykład od swojego nadwornego “tjunera” 🙂

4. pewnie fajny, choć pewnie “zwykły” M-ileśtam z tego zrobiony będzie podobnie fajny, a akurat takim M-ileśtam miałem okazję się przejechać na torze Kielce na firmowej imprezie kilka lat temu, oraz jakimś Lamborgini i KTM-em 1.8turbo VW no i tą Beemką jeździło mi się na prawdę super, czego o pozostałych powiedzieć nie mogę, niestety nie wiem jaka to Beemka była :p tak, jestem totalnym ignorantem jeśli chodzi o drogie samochody, których i tak moja żydowska natura nigdy nie pozwoliła by mi sobie kupić hehe 😉

   • W tej generacji M3 było mocniejsze (V8, 420 KM), ale tu chodzi też o styl i komfort. M3 to właśnie bardziej bolid do ścigania, Alpina to wóz bardzo szybki, ale dla dżentelmena w garniturze.

5. Świetny test i wspaniały samochód. O przebijaniu VIN-u przez Alpinę słyszałem, ale nigdy nie zastanawiałem się, co jest na ich logo i zaskoczył mnie wał karbowy rzędowej czwórki.

   Sama Alpina B3 bardzo mi się podoba – już seryjne E92 jest zwyczajnie ładne, a w tej konfiguracji jest pięknie, ciekawie i jednocześnie elegancko. Zdecydowanie jeździłbym… tylko że gdybym miał wydawać prawdziwe pieniądze, to od unikalności wolałbym jednak mocne wrażenia i taką kwotę przeznaczyłbym na M3 z wolnossącym, wysokobrotowym V8, osiągającym 100 koni z litra. A jeśli miałoby być spokojniej, to chyba kupiłbym zwykle 335i za 1/3 ceny. To pokazuje ciekawe zjawisko: nowa Alpina była od BMW o 1/3 droższa, a po kilkunastu latach jest warta trzy razy tyle, co jej wielkoseryjny odpowiednik. To znaczy, że Alpina B3 staje się już samochodem dla kolekcjonera. W cenach samochodów z pierwszej dekady XXI wieku widać ciekawe zjawisko – nie spadają poniżej swoich poprzedników i tak jest również z Alpiną. B3 E46 chyba jest tańsze niż E92, a M3 E46 na pewno jest tańsze od M3 E92. To samo dzieje się z Z3/Z4 i Porsche 996/997, a przykłady można mnożyć. Moim zdaniem dzieje się tak, bo to wyjątkowa epoka – samochody były lepsze od swoich poprzedników nie tracąc przy tym swoich charakterów. Dopiero parę lat później wszystko się zmieniło wraz z wszelkimi normami i downsizingiem.

   Co do prędkości Pendolino, to w Polsce jeździ z prędkością do 200 km/h, więc bez przekraczania zachodniej granicy, z jego prędkością jeździć nie wolno, ale można 😉 Trzeba tylko robić to z głową i z uwzględnieniem wszystkich pozostałych uczestników ruchu, a przede wszystkim, wiedzieć kiedy i dlaczego należy odpuścić. Bo jechać za wszelką cenę 250 km/h z butem w podłodze i z klapkami na oczach to nawet za naszą zachodnią granicą nie można. Byłem w weekend samochodem w Niemczech, wszystkie nielimitowane odcinki pokonałem z prędkością podróżną 220 – 250 km/h i nawet tam nie jest tak, że lecisz jak pocisk i to inni mają na Ciebie uważać. Możesz jechać tak szybko jak chcesz, ale masz zrobić tak, żeby było dobrze. Inne samochody wjeżdżają na lewy pas zbytnio się nie przejmując, że możesz jechać 280 km/h, dlatego jako odpowiedzialny kierowca masz sam zadbać o to, żeby nie doszło do wypadku. Czyli przede wszystkim zwolnić tam, gdzie jest prawdopodobieństwo, że inny samochód wjedzie na lewy pas, bo np. widać, że dogadania wolniejszy pojazd. Ja z takim nastawieniem prowadzę też w Polsce i dzięki temu jeździ mi się bezproblemowo, bezstresowo, a nawet bez mocnych hamowań. Po prostu mimo osiąganych wysokich prędkości, w wielu sytuacjach wcześnie i asekuracyjnie odpuszczam gaz, zamiast bezmyślnie lecieć jak kula armatnia. Jestem wielkim zwolennikiem autostrad bez ograniczeń prędkości, ale to wymaga edukacji, umiejętności i odpowiedzialności znacznie większych, niż bezmyślne deptanie gazu w podłogę.

   Dzisiaj na Automobilowni jest pierwszy artykuł miesiąca, a ja postanowiłem wyrobić sobie nowy nawyk regularnego stawiania kawy Szczepanowi. Nie jedno espresso co 5 dni, a paczka kawy raz na miesiąc. Szkoda, że nie da się ustawić dobrowolnego abonamentu, byłoby znacznie łatwiej.

   • Bardzo słuszna uwaga o cenach i epoce ostatnich samochodów z charakterem. Też to tak postrzegam, dlatego swojej aktualnej C-Klasy chce się trzymać maksymalnie długo.

     Co do autostrad – tak, oczywiście, w Niemczech nie ma formalnego ograniczenia, ale jest szybkość zalecana (130 km/h). Kto ją przekracza, odpowiada za wszystkie konsekwencje – nawet jak ktoś mu zajedzie drogę to najczęściej wina jest przypisywana temu, co zasuwał swoim pasem. No i to jest słuszne podejście, bo wypadków mają bardzo mało (ciągle mniej niż we Francji, gdzie panuje największy fotoradarowy terror w świecie!!), a technika się dzięki temu rozwija.

     • Ja się z tym generalnie zgadzam. Jednak co komuś po “wszelkich konsekwencjach” jeśli już nie żyje… Także to nie jest takie proste…

     • Tak, prawda, nie ma odpowiednio wysokiej kary za morderstwo. Ale wypadki śmiertelne są bardzo rzadkie, w dodatku w Niemczech rzadsze niż w prawie każdym kraju europejskim, a w przeliczeniu na liczbę pojazdokilometrów – nie wiem czy nie najrzadsze (bo w kilku krajach, które mają lepsze statystyki, ruch jest o wiele mniejszy). Tak więc ten system działa rewelacyjnie – pod warunkiem odpowiedniego szkolenia kierowców. U nas szkolenie z jazdy po autostradach to jakaś kpina.

6. BMW nie ma w ostatnich dniach dobrego odbioru społecznego.

   O ile kiedykolwiek miało…

   • Widząc w mediach nagłówki o wyczynach kierowców BMW, zawsze bawiło mnie rzucanie się Sebiksów w komentarzach, że to nieprawda i media uwzięły się na BMW. Argumenty pokroju “w innych markach też jeżdżą piraci i o tym się nie pisze!” brzmią nieco zabawnie, biorąc pod uwagę z jaką namiętnością Sebiksy i inni bandyci drogowi lubują się w rozklekotanych E36/E46 i rozbijaniu ich w bardzo wymyślny sposób. 🙂

     • Jasne, że piraci będą zawsze wybierali auta dynamiczne, chyba nikt nie ma co do tego wątpliwości. Ale mimo że osobiście nie przepadam za BMW, to nigdy nie stosuję odpowiedzialności zbiorowej i nie oceniam nikogo po marce posiadanych produktów.

       Mój kuzyn z Kęt też miał kiedyś E46, a jeździ bardzo odpowiedzialnie i nigdy nikomu krzywdy nie zrobił. Przestępców trzeba oczywiście bezwzględnie ścigać, ale rzucanie na kogoś podejrzeń z powodu marki samochodu albo rodzaju słuchanej muzyki nie prowadzi do niczego dobrego.

     • Cóż. Z jakiegoś powodu OC na BMW jest wyższe niż na auta innych marek. Ubezpieczyciele potrafią przecież liczyć.

     • OC wg mnie powinno być wyłącznie na kierowcę. Ile lat jeździ, ile szkód powoduje i ile punktów zbiera za wariacką jazdę – to powinno decydować, a nie znaczek na samochodzie, jego pojemność i inne bzdury. A już na pewno nie to, ile tych samochodów się ma – bo jeden kierowca nigdy nie pojedzie kilkoma na raz, więc nie spowoduje większego zagrożenia niż ten, co ma jeden.

     • Pewnie – choć to doprowadziłoby do sytuacji w której każdy młody człowiek miałby OC zaporowo wysokie i nieliczni byliby w stanie pozwolić sobie na jazdę jakimkolwiek autem, choćby zastępując rodzica w trakcie niedzielnego wypadu za miasto.

       Natomiast z jakiegoś powodu ubezpieczycielom wychodzi znacznie wyższe ryzyko ubezpieczania BMW, stąd i składka.

       Zaś OC od pojemności silnika to jakiś kompletny absurd, być może uzasadniany w zamierzchłych czasach czymś w rodzaju “Duża pojemność —> mocne auto —> drogie auto —> będzie szybko jeździł —> stać go na drogie auto to i stać na wysoką składkę”. Choć w sumie, w epoce przedcyfrowej musiał istnieć jakiś prosty sposób wyliczania składki na miejscu, przez agenta, na podstawie kilku tabelek…

     • Przecież młodzi kierowcy bez zniżek i tak mają zaporowe stawki 🙂 tyle że kombinują z rejestracją “na dziadka”, co sprawia, że za ich ryzyko my wszyscy płacimy. To jest dopiero absurd.

     • Co do nagłówków, to w polskich mediach rzeczywiście jest taki mechanizm, że wiele z nich zaczyna się od “kierowca BMW”, a kiedy sprawcą jest kierowca innego samochodu, to marka rzadko jest podawana. Fraza “kierowca BMW” zwyczajnie budzi w Polsce silne emocje i media z tego korzystają, żeby przyciągnąć uwagę.

       Odnośnie drogiego ubezpieczenia BMW, to może nie tyle mit, ale nie do końca jest tak, jak się powszechnie uważa. W przeszłości w komentarzach Autobloga nie raz dyskutowaliśmy o kierowcach BMW i komentujący jonas znalazł statystyki ubezpieczycieli z których jasno wynikało, że najwięcej zdarzeń powodowana była przez… kierowców VW, a BMW było na drugim miejscu. Kierowcy VW przecież nie kojarzą się z piratami drogowymi.

       Cena OC wyliczana jest na podstawie mnóstwa czynników i marka jest tylko jednym z nich. Ja za dwudziestoletnie, zarejestrowane pod Warszawą, trzylitrowe BMW Z4 płacę 430 zł rocznie.

     • Rozwój techniki jest wspaniały. Wystarczy powiązać zdjęcie kierowcy, tablice rejestracyjne i numer telefonu (albo jeszcze łatwiej – obowiązkowy programik na komórkę zapisujący dane z gpsu) i ubezpieczyciel będzie miał faktyczne dane dotyczące danego kierowcy 😉
       Tylko nie jestem pewien, czy taka wizja świata się spodoba większości z nas (chociaż np w wątku o elektrykach na skyscrapercity podobne pomysły się generalnie podobają…)

     • Podwaliny pod to już są – oczywiście dla naszego dobra. Chodzi np. o system, który sam wzywa pomoc w razie wypadku, podając lokalizację. Samo to jest bardzo dobrym pomysłem, ale jakie dane i komu są przesyłane na co dzień, tego nie wiemy.

       Generalnie uważam, że rozwój techniki jest wspaniały, gorzej z celami, w jakich jej używamy. Tu żadna technika ani regulacje nie pomogą: człowiek prawy pozostanie prawym, a łotr łotrem. Tak było od starożytności i tak jest do dziś, niezależnie od dostępu do takich czy innych narzędzi.

   • No i z przykrością żegnam się z Automobilownia, której byłem fanem od 2016 roku. Jak można teraz polecać szybkie dynamiczne BMW? Jest tyle fajnych marek, Volvo, Lexus, nawet ostatnia Alfa Romeo. Bardzo dziękuję Szczepanie za wszystkie artykuły i przejażdzki , zwłaszcza starymi Fiatami i francuzami. To nie jest niczyja wina, nóż może też służyć do krojenia chleba ale też do ucięcia ręki. Bardzo uważam za niestosowne pisanie teraz artykułu o szybkim BMW. Nadal bardzo szanuję wszystkie artykuły, jak wyjdzie książka papierowa albo ebook to kupię. Proszę nie komentować wpisu, i tak się nie odniosę. Życzę sukcesów, ewentualnie spotakmy się na petrolheart, za które to polecenie serdecznie też dzięuję. To były wspaniałe lata razem 🙂

     • W pełni się zgadzam, że to niestosowne pisać o BMW (czy Alpina to BMW?), tak samo o Citroenach (Traction był w końcu ulubionym autem UB i Gestapo), Fordach (Henry Ford -zdeklarowany antysemita), zielonym Fordzie Falconie (czym niby jeździła argentyńska służba bezpieczeństwa porywająca ludzi na ulicach), Mercedesach (ulubione auto Hitlera, ale też np Idi Amina, a i Escobar miał jednego), VW Garbusach (wiadomo Hitler, ale też np. Ted Bundy), Teslach (po tych ostatnich memach Muska o Zelenskim? poza tym Musk rymuje się z Tusk – przypadek?), Skodach (czym niby jeździ ten nieduży gość z Żoliborza), Renault (żółte Megane RS to już samochód – mem) – po namyśle dochodzę do wniosku, że Automobilownia jest prawdziwie niepoprawna politycznie. Na usprawiedliwienie autora wierzę, że przejażdżka odbyła się przed wypadkiem na A1 i tylko i wyłącznie dlatego będę czytał dalej (no i dlatego, że lubię ;)).

     • Wypadki powodują ludzie, a nie maszyny. Jak ktoś nie umie się samochodem posługiwać, to nie powinien do niego wsiadać. Szybkie czy ślamazarne – to nie ma żadnego znaczenia. Pewna osoba z mojej rodziny zginęła kiedyś dawno temu w “Maluchu” – ze swojej niestety winy. Żeby zabić siebie lub kogoś, nie trzeba 360 KM, wystarczy 20, albo i zero, bo bez samochodu też ludziom można krzywdę zrobić. Sam zauważyłeś, że nożem codziennie chleb kroimy, więc komentarz uważam za wewnętrznie sprzeczny.

     • A co to sie wydarzylo, ze niestosowne jest teraz pisac o BMW? Serio pytam bo nie mam TV ani Radio w domu.

     • Jakiś idiota rozpędził się BMW na A1 do 260 km/h i spowodował wypadek, w którym zginęła rodzina z dzieckiem. Osobiście nie widzę związku pomiędzy marką samochodu a stanem umysłu kierowcy, bo gdyby tenże młody człowiek zamiast BMW jechał np Audi, to niestosownie byłoby pisać o Audi, a o BMW już by było można??

     • Mogę dodać, że na świecie w wypadkach drogowych ginie 3700 osób dziennie. DZIENNIE!! I to przez kierowców pojazdów wszystkich marek, nie tylko tej jednej (a czasem nawet nie przez kierowców, tylko pieszych albo rowerzystów). Tyle że to o trzech z tych ofiar z pojedynczego dnia grzmią media, a o pozostałych nie, dlatego od dwóch tygodni BMW są jeszcze bardziej bee niż zawsze.

       To pokazuje siłę mediów – każdemu polecam refleksję na ten temat.

     • Eee, to trollo było, c’nie? Bo nie chce mi się wierzyć, że ktoś tak mógł na poważnie…

     • Przychylam się z niedowierzaniem do Hurgotu Sztancy, przy okazji błogosławiąc swoją odklejke od “mediów gównego nurtu”.

       Co ma piernik do wiatraka? No prawie jak z Ładą Niva kilkanaście miesięcy temu. Czemu jest winna maszyna? Nie widzę tu grama niestosowności czy ułamka kontrowersji.

       (pomijam, że to inna epoka, model i de facto inna marka)

     • Bzdura totalna (wiem o wypadku na A1). Na głowę upadłeś?

     • @Jerzy
       Dzięki za odpowiedź. W pełni sie zgadzam z Twoim komentarzem. Co ma kierowca do marki pojazdu?
       W Polsce jest wolność słowa, pisać można co się chce, póki nie naruszazz dobra innych.

     • A cóż to za nagłe wzburzenie? Czyżby jeden bandzior spod Piotrkowa aż tak podkręcił Twoje emocje, że gość nie utrzymał ciśnienia?
       TUTAJ?
       U Człowieka, który jest uosobieniem kultury jazdy i kultury w ogóle?
       Nie pojmuję dzisiejszych ludzi, a tak naprawdę bardziej tego, jak łatwi są do emocjonalnego sterowania…
       Szkoda gadać.
       Jakoś tragedia na warszawskiej ulicy Skoratesa nie zrobiła na nim wrażenia, choć tam również występowało rozpędzone ponad miarę BMW i również zagrożona była trzyosobowa rodzina. Może dlatego, że tam zginął tylko bohaterski Ojciec, a tutaj cała rodzina…
       Co za gość… 🙁

7. Dla mnie Alpina to taki Indywidual do kwadratu składany ręcznie. Taki niemiecki fenomen bo ciężko to usystematyzować. Takie BMW złożone jeszcze raz, nadbmw 😀 Lata temu spotkałem się z tą marką za pomocą gazety w, której takie e24 od Alpiny było opisywane. Miałem taką młodzieńczą konsternację bo zwykle BMW to nie było ale do M-ki też daleko. Btw to BMW miało pewien romans z turbodoładowaniem: 2002 a potem e23 lecz poszło w obroty. Motobieda testował e36 od Alpiny (akurat tam było V8, które nie szło w seryjnej serii) i też był zakłopotany. Taki idealny mix osiągów ale i kultury. Jaguar mi się nasuwa na myśl. Swoją drogą to ten egzemplarz wydaje mi się szerszy niż seryjne e92 ale inne to body niż w m3 (może szparunek daje takie wrażenie). Drewno z kolei występuje i w zwykłych e9x ale to rzadkość i zazwyczaj jest ten aluminiowy plastik co powoduje, że drewno jest jeszcze piękniejsze 😀

   • Prawda, 2002 Turbo to była wielka sensacja, ale potem z tego zrezygnowali.

     “Mix osiągów i kultury”, “nad-BMW złożone na nowo” – bardzo trafne określenia.

     • Może to i dobrze, że z tego turbo zrezygnowali. Dzięki temu przez lata wyciągali coraz więcej koni z litra bez wspomagania ale i szli w pojemność oraz ilość cylindrów. Dziękuję. Możliwe, że to “magia” produktu 😀

     • Puenta do artykułu:

       Burkard Bovensiepen zmarł 12 października 2023 r.

     • Nie miałem pojęcia…

       Cześć jego pamięci.

8. Faktycznie, to auto to taki konkurent Jaguara jak ktos wspomnial wyzej. Szybki elegant. Ciekawi mnie powód sprzedaży Alpiny do BMW. Wygląda na to, że te pojazdy to zawsze była nisza, ale czy biznes szedł coraz gorzej i trzeba się łączyć z większym? Czy może BMW potrzebuje jakieś nad premiumowości i zaproponowało zakup?
   Czy ja dobrze widze ISOfixy na tylniej kanapie? To faktycznie kolejne potwierdzenie epoki powstania tego pojazdu. XXI wiek i jego pełna uniwersalność.

   • W dzisiejszych czasach bardzo trudno działać na małą skalę, sprzedając tysiąc aut z hakiem rocznie. Poza tym gość ma 87 lat, a synowie mogą mieć inny pomysł na życie (zresztą też już chyba młodzi nie są – w tym wieku ojca prawdopodobnie sami mogliby już na emeryturę przechodzić).

   • Możliwe, że skoro Mercedes ma Maybacha, Audi Horcha to Bawarskie Zakłady Silnikowe nie mogą być gorsze. Ciekawe czy jednak Alpina zachowa ten lekki, bardziej sportowy charakter?

     • Myślę, że tu nie chodzi o konkurencję dla Maybacha i Audi, bo BMW ma Rolls-Royce’a. Ale sam jestem ciekaw, co będzie z Alpiną po 2025 roku i czym to się będzie różniło od modeli takich jak np. M340i, opcjonalnego M-Pakietu lub konfiguracji BMW Individual.

     • Trudno mi zgadywać, zwłaszcza że BMW ma przecież oddział M-Power. Ale być może znaczek Alpiny będzie zdobił np. jakieś akcesoria indywidualizujące, coś jak kiedyś u Mercedesa lakiery i tapicerki designo? Ewentualnie dodatki sprzedawane osobno w salonach? Zwykle nie bawię się w przewidywanie przyszłości, ale trudno mi sobie wyobrazić dwie osobne marki jednej firmy, zajmujące się “konkurencyjnie” poprawianiem osiągów.

     • @Aleksander Drogi panie – RR to klasa sama w sobie (podobnie jak Bentley należący do Vaga, który jednak wprowadza Horcha). Jeszcze 57 czy 62 to jakaś odrębność od S-classy była a dziś to pakiet stylistyczny + dodatkowe opcje wyposażenia. Jak ten dzisiejszy Horch czy w pokrewny sposób Alpina.

9. właśnie przeczytałem że jakiś użytkownik zrezygnował z hukiem z czytania automobilowni, bo Szczepan raczył sie przejechać BMKą 🙂

   krzyż na droge

   pora iść spać, dziś już nic lepszego w internetach nie znajde, a i rano mam wizyte u gaziarza

   • Napisał, że spotkamy sie na Petrolheart, ale oni też niedawno o BMW pisali, więc nie wiem, czy też tam długo wytrzyma…

10. O Alpinie czytałem jakiś czas temu… w sumie nie pamiętam gdzie i kiedy. I Alpina od dawna była kojarzona jako takie BMW M, tylko że szybsze i komfortowe (też bardziej komdortwoe od beeemek beż M). Że mają swój VIN wiedziałem (podobnie jak RUF, ale ten od jakiegoś czasu ma swoje podwozia), ale sposób nabicia z przekreśleniem numerów BMW wygląda dość podejrzanie…

    A tuning to takie zjawisko z zamierzchłych czasów, kiedy samochód stanowił czyjąś własność i niektórzy chcieli do podkreślić. Wychodziło różnie, całe szczęście w dobie leasingów powrót zjawiska nam raczej nie grozi /s

    A ja żałuję, że wszystkie moje numery Auto Dziś i Jutro poszły na przemiał. Jednocześnie tłumaczę jaki jest sens tuningowania diesla – taki sam, jak zakup samochodu innego niż Logan albo Corolla hybrid – czyli żaden. Aha, i diesel pewnie trochę mniej pali, więc można rzadziej tankować. I niektóre fajnie brzmią 😉 w Skandynawi popularne jest wyciskanie z niemieckich diesli jakiś chorych mocy, gt-r i supra się chowają 😀

    BTW. Na mnie “mała blacha” w miejscu, gdzie by się zmieściła pełnowymiarowa rejestracja działa jak podgięta blacha w motocyklach…

    • Ooo, uwaga dotycząca małych blach w miejscu w którym spokojnie wejdą duże – w punkt! Przecież mieli zabierać za to dowody i nie przepuszczać na przeglądach, a tymczasem na drogach wciąż widzi się takie przypadki.

      • Z przodu duża nie wejdzie, a mieszanego zestawu nie dadzą

      • Auto jest z Japonii, a tam podobnie jak w USA – małe kwadratowe blachy. Także zastosowanie małych wydaje się legitne

    • Skadynawia to kraina Scanii, więc tam mają dużo ich turbosprężarek 😉
      https://www.youtube.com/watch?v=24afjVqm2Uw

      • Czasami się zastanawiam, czy pod maski Mercedesów i BMW nie zaczynają trafiać sprężarki i pompy wtryskowe z lokomotyw… 😉

    • Te blachy powinny być na Zaporożcu lub Tawrii 🙂

11. No, i doczekałem się. Moja absolutnie ulubiona marka, choć model może nie. Pewnie jestem w grupie docelowej, bo lubię dynamiczne, ale komfortowe auta, dobrze wyposażone i eleganckie. No i nie lubię przesadnej ostentacji – lekka agresja mi nie przeszkadza: M340i tak, M3 z bobrem nie.
    W moim top 10 wszechczasów jest pewnie z połowa Alpin – E24 B7 Turbo S, E31 B12 5.7, E34 B10 biturbo, E38 B12 6.0, aktualne B3 w kombi. No, czyli połowa.

    • Nie wiedziałem – spróbuję w przyszłości coś jeszcze o nich napisać 🙂

      • “zamieszcza reakcję: serduszko”

12. Jeśli chodzi o Alpiny, to najwspanialsza to B12 bazująca na serii 8 E31. 🙂

    • ta jest druga – najlepsza to B12 6.0 E38 😉

      • E38 też jest genialne.

13. a co do przebijania numerów, to legalnie może to też robić każda SKP, albo i nie każda tylko okręgowa, ale mogą, tylko sporo z tym zachodu, ale potem kwity się ma rewelacyjne 🙂 a najrewelacyjniejsze kwity to jak się ma na pojazd typu SAM, ale to nigdy takich nawet nie widziałem….

14. Jako “stary beemwiarz” mogę Ci pogratulować, bo poznałeś z bliska jeden z najciekawszych pomysłów na samochód niebanalny, jaki w Europie wymyślono. Większe “wow” mógłbyś złapać tylko wtedy, gdybyś bezpośrednio z Alpiny mógł przesiąść się do 335i, a potem do M3.
    Zobaczyłbyś, że nawet seryjne 335i ma zawieszenie dużo słabsze od Alpiny – zarówno pod względem komfortu, jak i trzymania drogi. A z zawieszeniem M3 z kolei Alpina wygrywa o parę długości, bo w odróżnieniu od “emki”, potrafi wybierać krótkie nierówności i nie buja na pofałdowanych zakrętach.
    Alpina to dla mnie wzór samochodu z klasą. Jak sam to zauważyłeś – wszystko, co najlepsze, jest w nich schowane wyłącznie dla właściciela, a jedynym elementem zdradzającym poziom tych wozów są specyficzne felgi i przedni spoiler z wzorkiem graficznym Alpiny, bo nawet wzorki na bokach nadwozia czy napisy marki i modelu na klapie – można odpuścić.
    I taka byłaby “moja Alpina” – kombi, benzyna, napęd tylko na tył, jak najmniejsza felga i zero wyróżników.
    Gdybym tylko potrafił zaufać jakości samego BMW, co po latach spędzonych z tą marką sprawiło, że… nie planuję porzucić Lexusa, a jeśli – to tylko dla Porsche 😀