PRZEJAŻDŻKA PO GODZINACH: OSTATNI KURS

75 Comments on “PRZEJAŻDŻKA PO GODZINACH: OSTATNI KURS”

1. A więc to taka tajemnica z tym złomowaniem :p

2. Po tytule spodziewałem się jakiegoś dramatu z nagłą zmianą prędkości wywołaną kontaktem albo odgłosu mielonych mechanizmów i części opuszczających obudowę 😀

   „Logo z suwmiarką” – jak dla mnie to cyrkiel albo macki, ale do suwmiarki „toto” niepodobne.

   „za dużo dla dwóch kół” – i jak się podobało na motorze? Bo raczej nie podejrzewam Cię o jazdę, która odrywa wewnętrzne koła od jezdni…

   Jeśli chodzi o maksymalne przyśpieszenie dośrodkowe to sie zwykle mierzy podczas jazdy po okręgu. Ot, kręcisz sie w kółko coraz szybciej aż cos sie wydarzy (albo samochod pojedzie prosto, albo sie obróci w miejscu). Tutaj balonowe opony i miękkie zawieszenie (o ile zapewnia sensowne kąty) nje przeszkadza – slalom, test łosia czy po prostu kręta droga to stan przejściowy. Tutaj „beton” daje szybką reakcję i wrażenie podążania za ręką.

   No i znowu wraca pytanie na jaki czas eksploatacji należy projektować i budować samochód. Czego ludzie dzisiaj oczekują, skoro 22 let i samochód trafia do huty z powodu awarii sprzęgła/hamulca w automacie.

   PS. Czy za tymi akacjami serwisowymi dotyczącymi również kilkunastoletnich samochodów nie stoją ci przebrzydli szkodliwi politycy? Coś mi dzwoni, że firmy nje robią tego w trosce o dobre imię…

   • Na motorze nie jeździłem, ale podejrzewam, że taka moc wymagałaby ogromnych umiejętności. Radzę zresztą przejechać się przednionapędówką o mocy 200+ KM i zobaczyć, o co chodzi – to naprawdę nieprzyjemne uczucie.

     Samochód Honda odkupiła wskutek własnej akcji serwisowej. To jest usterka uznana za zagrażającą bezpieczeństwu i jako taka nie podlega żadnemu limitowi wieku/kilometrów. Dokładnie jak moja tylna belka w C-Klasie.

     Co do polityków – tak, oczywiście istnieją przepisy dotyczące odpowiedzialności za wady fabryczne i to są podstawowe zasady cywilizowanego prawa. Odpowiedzialność za coś, za co się wzięło pieniądze. Natomiast w/w akcje producentów idą dużo dalej niż wymagają przepisy, bo zostały podjęte długo po upływie gwarancji i przez podmioty, które danych samochodów nie sprzedały – tzn. polskie oddziały Hondy i Mercedesa. To jak najbardziej jest tzw. gest handlowy, niewymuszony żadnymi przepisami.

     Jeszcze paręnaście lat temu, jak pytałem o rdzę w W210, to dealer odpowiedział, że tak, wymieniają skorodowane elementy, ale w samochodach, które sami w Polsce sprzedali, a te z importu prywatnego to nie ich broszka (zresztą jakakolwiek wymiana już była miła, bo mówimy o aucie z dawno wygasłą gwarancją na nadwozie, a gwarancja i tak jest dłuższa od przepisowej rękojmi – a tylko rękojmię narzucili „politycy”). Na tej samej zasadzie w Niemczech Volkswagen odmawiał JAKIEJKOLWIEK odpowiedzialności za zupełnie nowe „Garbusy” z Meksyku, które sieci hipermarketów sprowadzały i sprzedawały Niemcom. VW argumentował, że to import prywatny i można sobie do Meksyku jechać z naprawą gwarancyjną, bo Wolfsburg tego auta nie sprzedał i nie ma żadnego obowiązku nic robić. Dziś, jak widać, nawet po 22 latach reakcja jest całkiem inna.

     Wg prawa nikt nie wymaga jakiejkolwiek odpowiedzialności za produkt 22-letni i sprowadzony prywatnie z drugiej półkuli. Ale dziś generalnie producenci przekraczają ustawowe minimum, podczas gdy jeszcze niedawno tak absolutnie nie było.

     • PS Zapraszam do salonów BMW albo Audi – gdzie wybuch silnika albo skrzyni biegów dzień po upływie gwarancji nie interesuje nikogo. Gwarancja się skończyła, proszę sobie kupić nowy silnik za 100 tys. zł. I jest to całkowicie zgodne z wszystkimi przepisami.

     • Dysponuję ostatnio 252KM w ok. 1200kg FWD z lekką szperą i nie nazwałbym jazdy tym autem nieprzyjemną. Na zimówkach w marznącym deszczu rzeczywiście trochę wyrywało kierownicę przy wyprzedzaniu, ale w takich warunkach można po prostu nie deptać do podłogi. Przynajmniej nie jest to przerażające jak analogiczne manewry w mocnym RWD 😉 Na dobrych letnich albo wielosezonowych problemu nie ma. Jedynie nie da się szybko ruszyć ze świateł, to może być dla kogoś ważne.

       A co do tematu, to ja się właścicielowi nie dziwię. Zrobiłbym tak samo.

     • Twoje auto jest znacznie młodsze konstrukcyjnie. Ostatni Type-R też zachowuje się zupełnie inaczej.

       Co do deptania gazu bez opamiętania, to jest to równie głupie w każdym samochodzie, z tym że przy RWD można zareagować kierownicą (czy skutecznie, to inna sprawa), a przy FWD nie 🙂

   • W kwestii loga i tej nieszczęsnej suwmiarki stwierdziłem, że zwrócę uwagę w komentarzach i wywołam mądrzejszego kolegę ndv dla potwierdzenia, ale widzę, że to ja jestem spóźniony 🙂 .

     Być może sprawa leży w źródłach, które prawdopodobnie były anglojęzyczne. Anglosasi suwmiarki i macki pomiarowe wrzucają pod jego określenie: caliper. Po polsku macka suwmiarką nie jest, bo niczym tu nie suwamy. Właśnie dlatego mnie to trochę zakłuło w oczy. Druga sprawa, że dla mnie to zawsze był cyrkiel jak na godle NRD 🙂 .

     • OK, jaką zmianę w tekście proponujesz, żeby było prawidłowo?

     • Producent we własnych materiałach wyraźnie określa: ,,Our logo is derived from the caliper, a precise design tool representing the meticulous attention to detail that goes into every Acura”, więc cyrkiel możemy odrzucić.

       Według mnie poprawnie będzie macki pomiarowe choć wiem, że określenie brzmi mało przyjemnie 🙂 .

       PS: Jako ciekawostkę dodam, że w obu firmach, w których do tej pory pracowałem narzędzie to nazywano szczelinomierzem. Nie jest to poprawne, bo to zupełnie inny przyrząd, ale właśnie do tego macek głównie używali – do pomiaru głębokich szczelin gdzie suwmiarka nie sięgała.

   • A stacja demontażu nie rozkręci jej na części? Mało który wóz od razu ląduje w zgniatarce.

3. Gest producenta naprawdę buduje zaufanie do marki. Nigdy nie patrzyłem na „A” w logo Acury jako na suwmiarkę (a może to masoński cyrkiel?), ale ostatnio dowiedziałem się, że „T” w logo Tesli to fragment rotoru silnika elektrycznego – jak tak dalej pójdzie, to zaraz się okaże, że gwiazda w logo Mercedesa nie jest żadną gwiazdą, tylko celownikiem Messerschmitta 😉

   • Gwiazda powstałą 25 lat przed założeniem firmy Messerschmitt i kilkanaście przed powstaniem lotnictwa bojowego :-). To symbol obecności na lądzie, na wodzie i w powietrzu, tzn. produkcji przez Daimlera silników pojazdowych, okrętowych i lotniczych.

     Co do Acury – pretensje proszę zgłaszać do amerykańskiego grafika, niestety nie znam jego nazwiska.

     • A BMW śmigła :p

     • @Ktoś
       Ja znam wersję, ze znaczek BMW to fragment flagi Bawarii

   • Bo to suwmiarka wewnętrzna – polska nazwa jest wyjątkowo nietrafna, bo nic tam się nie przesuwa, tylko rozchyla. 😀

     • Suwmiarka jednak ma jakąś skalę pozwalającą na odczyt wielkości. Bez skali to mamy suw, ale nie koniecznie miarkę 😉

4. Decyzja, choć logiczna, to jednak buduje myśl, że samochodu trochę szkoda. Przynajmniej na zdjęciach nie sprawia wrażenia czegoś „zajechanego” do granic możliwości. Mimo to, biorąc pod uwagę dostępność części do starszych samochodów japońskich, jestem w stanie zrozumieć postępowanie klienta, zwłaszcza jeśli nie jest do tego samochodu szczególnie przywiązany sentymentalnie.

   • Ludzi takich jak my, traktujących starego grata jako wartość samą w sobie, jest w społeczeństwie garstka. Co więcej, większość z tej garstki nie zdaje sobie sprawy, jakie są koszty takiej zabawy i ile kłopotu potrafi sprawić „piękny klasyk”.

     Oczywiście, złomowanie sprawnego sprzętu to jest marnotrawstwo, ale każda maszyna ma swój resurs, a po jego wykorzystaniu trafia do utylizacji. To jest normalna kolej rzeczy. 22 lata to rozsądny czas eksploatacji auta.

     • Dokładnie tak. Muszę jednak przyznać, że tutaj jest to przynajmniej podyktowane wadą fabryczną i brakiem dostępności części, co tworzy jakiś sens złomowania. A co powiedzieć o masowym marnotrawstwie, jakim był amerykański program „cash for clunkers”, gdzie tysiące sprawnych samochodów zostało bezsensownie zniszczonych…

     • W Niemczech robili podobną akcję, opisywałem to – że instytut z Heidelbergu wskazał jej jednoznacznie negatywny wpływ na środowisko. A w gazetach, oceniając bilans akcji, nikt nie pisał o żadnej ekologii, tylko o tym, ile nowych samochodów się sprzedało i że niestety większość z nich wyprodukowały fabryki słowackie, hiszpańskie, rumuńskie i polskie, a nie niemieckie – dlatego akcji już nie powtórzono. Bo jak wiadomo, biznes niemiecki ratuje środowisko, polski albo rumuński już tylko je rujnuje.

5. Skoro samochód jest przeznaczony i tak na złom, to szkoda, że nie sprobowaleś, Szczepanie, wrzucić „P” albo „R” w czasie jazdy. Niektore amerykańskie samochody nie miały zabezpieczeń do późnych lat 90.

   Chociaż jeśli auto miało dojechać na złom o własnych siłach to może dobrze, że tego nie sprawdzałeś.

   A artykuł świetnie się czyta, lubię dynamikę narracji i świetną polszczyznę w Twoich artykułach.

6. Ciekawostka: Gabriel Fahrenheit urodził się w Gdańsku i tam prowadził swoje badania. Istnieje kilka rozbieżnych informacji na temat tego jak wyznaczył swoją skalę, ale najbardziej prawdopodobne to, że100 stopni na jego skali to temperatura jego ciała, czyli ok 37C, natomiast 0 to najniższa temperatura jaką zmierzył w Gdańsku zimą, czyli ok -17C.

   • Tak, zgadza się. Tylko że ja słyszałem, że 100 to temperatura ciała jego żony, kiedy gorączkowała. Przez to Amerykanie twierdzą, że stopnie Celsjusza wskazują, jak czuje się cząsteczka wody, a stopnie Fahrenheita – jak czuje się człowiek 🙂 Można i tak, chociaż wg mnie skala oparta na zachowaniu wody jest w ziemskich warunkach bardzo dorzeczna.

     • Całe szczęście w fizyce nie uzywa sie żadnych stopni tylko kelwinów 🙂

     • Właśnie – kelwiny mówią, jak czują się atomy 😀

     • W sumie fajne podsumowanie tych trzech skal – jak się czuje człowiek, woda, albo ogólnie atomy 😀

       O, a technika durnowata – podkreśla mi jako błędne słowo „skal”. Mam wrażenie, że przez anglojęzyczną perspektywę technologicznych gigantów różne rozwiązania operujące na języku nie są dobrze przystosowane do fleksji.

     • A Kelwiny i Celsjusze są calkiem dobrze skorelowane, rożnica dwoch wartości dla celcjusza i kelwima wychodzi taka sama.

     • To jest ta sama jednostka, tylko skala jest przesunięta o 273 stopnie. Ale raczej do użytku naukowego, gdzie trzeba coś obliczać.

7. Z jednej strony szkoda tej acury ja w sumie każdego samochodu. Ale z drugiej wiem jak bardzo takie samochody są „niesprzedawane” i ciężko jest kogoś poza właścicielem do ich zalet przekonać (Mam tutaj na myśli cały segment amerykańskich fwd z V6 i automatem). Żałuje tylko że nie postoi sobie na stacji demontażu pojazdów i pozwoli „oddać” swoich trudno dostępnych części dla jeżdżących w naszym kraju kuzynów. W stanach masowo wyciągają silniki serii J ze złomowanych acur, zalewają epoksydem i kręcą jednocyfrowe czasy na 1/4 mili.

   • Coś więcej o tym epoksydzie?
     Ja kojarzę używanie żywic do zmniejszania objętości skrzyni korbowej w dwusuwach, ale tu chyba ojcostwa innego chodzi.

     • w tractor pullingu zalewają głowice silników betonem aby je wzmocnić (tak jak w dragsterach silniki nie mają układu chłodzenia) – tu pewnie chodzi o to samo.
       Źródło: AgroSaw Róg

     • Zalewanie epoksydem kanałów wodnych w bloku. Nieznane w Europie, całkiem popularne za wielką wodą. Dość mocno zwiększa wytrzymałość bloku kosztem chłodzenia silnika, także rozwiązanie tylko na krótkie sprinty. Chodzi oczywiście o blok o otwartej konstrukcji czyli właśnie seria J i np hondowska B seria

     • Żeby takimi rzeczami się przejmować to turbosprężarka musi chyba mieć rozmiar silnika z JumboJeta i jej rozpędzenie zajmuje więcej czasu niż sam wyścig 😀
       Kiedyś na polibudzie pokazywali nam tłok z turbodiesla, który się „troszeczkę” roztopił. O „wybuchnięciu” tulei czy głowicy nie wspominano. Ale silnik na hamowni popracował trochę dłużej niż na drag stripie.

8. @SzK. Niemiecka hipokryzja z tym złomowaniem i wymuszonymi zakupami. W 2009/2010 podobny manewr zastosowano na wyspach, swietnie (zdroworozsądkowo) opisywał to doskonały periodyk CarMechanic. W 2008r kumpel miał ładnego w-124 300d z 1990, zakupionego dwa lata wcześniej. Jest zawodowym kierowcą, jeżdził wtedy dużo do Niemiec i podczas pauz szukał alufelg do tego mercedesa. Znalazł na złomie piękne studzienki i mówił mi że serce go bolało ile ładnych aut poszło wtedy pod prasę.

9. Zestaw tarczek do tego auta na RockAuto kosztuje 344zł (chociaż faktycznie dostępny jest tylko jeden zestaw), zestawy do remontu skrzyni zawierające tarczki to koszt 1000-1200zł. Wydaje mi się, że dostępność części do modeli amerykańskich ogólnie jest lepsza, wliczając w to auta japońskich marek.

   A na Fahrenheity jest sposób – od wartości w Fahrenheitach odejmujemy 32, dzielimy wynik przez 2 i otrzymujemy wartość w stopniach Celsjusza pomniejszoną o ok. 10% 🙂 70-32=38, 38:2=19, 19*1.1=20.9~21. Przy takim liczeniu na skróty dokładność jest wystarczającą. Mając auto wyświetlające temperaturę w F warto było się tego nauczyć 😉

   • Co do zestawu – domyślam się, że w Stanach jest wszystko, ale producent nie może kupować cudzego produktu i brać za niego odpowiedzialności. To może zrobić sam użytkownik, ale ten konkretny wybrał inną opcję.

     Co o stopni Fahrenheita – jasne, że wszystko można przeliczyć, ale w innych jednostkach wystarczy proste mnożenie, a tutaj nie.

     PS nie mam auta wyświetlającego temperaturę w Fahrenheitach – gdyby było to dla mnie super istotne, to pewnie bym się nauczył 🙂

     • Ależ przecież z punktu widzenia klienta producent właśnie to robi. Cała masa komponentów to elementy „obce”, mniej lub bardziej „z półki”. I to chyba we wszystkich dziedzinach.

     • Jasne, ale produkowane w porozumieniu, z akceptacją producenta. Zamienniki „aftermarketowe” to coś zupełnie innego.

   • @SzK, podziwiam Twoją cierpliwość na tym blogu jak widzę wypowiedzi użytkowników takich jak SKTT 🙂

     • A co jest nie tak w tej wypowiedzi?

     • Ależ tu jest pełna kultura, jak ktoś ma to polecam zajrzeć na FB co tam się dzieje. I teraz tak:
       1. No naprawdę widać że FB karmi się konfliktem, po paru wpisach jest okop i dwie strony walace do siebie z ciężkiej artylerii, nigdy się nie dogadaja, a im więcej konfliktu i emocji tym lepiej. Nie polecam, czytała Krystyna Czubówna
       2. Nigdy nie popierałem wolnościowych/libertariańskich pogladów Szczepana, ale teraz muszę: ktoś sobie kupił auto w US, dowiedział się po niewczasie że ma raka w postaci nieusuwalnej wady, no to won na hasiok, trudno, życiowa pomyłka. I nikomu nic do tego, proszę uprzejmie nie rozporzadzać cudza własnościa
       3. Ad. 2 – no można drutować ale nie każdego to interesuje, koszty, logistyka, ogarnianie, wniosek jak pkt 2
       4. Ale – i to jest SUPER (duże litery intencjonalne) – że ASO w ogóle zajęło się tematem i zaproponowało odkup. Nikogo (#żodyn) to zwykle nie interesuje, zważywszy na okoliczności. Ja osobiście doświadczyłem pozytywnie próbujać kupić części do Mercedesa w201 w ASO we Wrocku w 2001 – mieli.
       5. Nie, to nie jest jeżdzacy zabytek motoryzacji żeby się skrzyknać i ratować bez patrzenia na koszty i walczyć o ratowanie zabytku. To by można robić przy znalezionym w stodole Stroewerze, CWS-1 albo Lux Sport albo choćby i TPV (tam mieli ich dużo). Stary japoniec z USA, no trudno.
       6. Szczepan, dzięki za artykuł i podziwiam za cierpliwość.

     • A.D. 1 – twarzoksiążka to ściek, który doskonale obrazuje, że nie każdy powinien mieć możliwość dostępu do internetu. Co gorsza, istnienie tej platformy pociągnęło za sobą upadek różnych często wartościowych forów internetowych. Znaleźć coś konkretnego i rzeczowego na grupkach facebookowych zakrawa na cud…

     • Do @lisek:
       1) u @SzK jest strefa koneserów motoryzacji, a nie jakichś obszczymurków z FB 😉
       2) a propos kulturalnych sporów w strefie komentarzy, również w 100% się zgadzam, sam w niejednym uczestniczyłem. Nie podnoszą one emocji, za to pozwalają powiększyć swoją wiedzę (rozmowa, spór wcale nie muszą kończyć się przyjęciem poglądów adwersarza, tutaj jednak zawsze poglądy są podparte argumentami)
       3) @SzK ma bardziej poglądy zdroworozsądkowe niż libertariańskie (tak mi się wydaje) – z pewnych dziedzin nie da rady wywalić „państwa” z życia obywatela, czysty kapitalizm jest taką samą utopią jak marksizm/socjalizm/komunizm….
       4) kolejny wspaniały materiał od @SzK
       5) nie wiadomo jaki był stan innych podzespołów, jeśli tylko skrzynia – ja bym wymieniał skrzynię/tarczki…. Już raz zresztą takie auto kupowałem i zrobiłem, z niby zepsutym automatem. Przy rozbiórce okazało się, że skrzynia już raz była wymieniana, była młodsza od budy i bez mechanicznego czyszczenia też byłaby do wymiany. Więc auto miałoby trzecia skrzynię, tylko i wyłącznie ze względu na mit „w automatach nie wymienia się oleju*” 🙂

     • Libertarianizm media przestawiają jako anarchię, co jest dokładną odwrotnością prawdy. Jego istota zawiera się w pojedynczym zdaniu: „Nikt nie jest właścicielem drugiego człowieka”. Tylko tyle i aż tyle. Władza jak najbardziej jest konieczna, tylko że powinna służyć egzekwowaniu tej reguły – tzn. pilnowaniu, żeby nikt nikomu nie robił krzywdy i nic nie odbierał.

       Niestety, władza robi coś dokładnie odwrotnego – zachowuje się jak właściciel wszystkich poddanych i owoców ich pracy, co we własnym przekazie uznaje za niezbędny warunek pokoju i dostatku. Wskutek tysięcy lat życia w takim środowisku większość z nas w to uwierzyła, ale jakieś 5-10% ludzi widzi i rozumie, że to patologia. Historia pokazuje bardzo jasno, że w danym miejscu/czasie żyje się tym lepiej, im tej patologii jest mniej. No ale żyjemy w demokracji, gdzie liczy się wyłącznie liczebność wyznawców dowolnego poglądu, a o fakty (a tym bardziej podstawowe wartości) nie pyta nikt.

10. Spodziewałbym się że ta Acura będzie już zeżarta mocno na kluczowych elementach budy albo jakaś integralna część silnika jest na ostatniej prostej do wywalenia korby bokiem a tu proszę – zwykła skrzynia, której nowej nie ma. Nie zdziwiłbym się, że gdyby importer nie zaoferował odkupienia Acury, to prędzej czy później ten egzemplarz zostałby dawcą części – albo dostałby skrzynię z innej, rozbitej.

11. W sumie na jakiej zasadzie zadziałała gwarancja w tym przypadku ? Auto nie pochodzi z polskiego salonu jest importem ze stanów ( nawet jak sprzedał go polski salon). Wiec na mój chłopski rozum gwarancja przestała obowiązywać po przekroczeniu oceanu, tak jak w przypadku większości producentów. Czy ja dobrze rozumiem, iż honda uznała gwarancje na wóz importowany ze stanów, którzy przyjechał do polskiego serwisu ?
    Odnośnie samej awarii to jest ona typowa dla modelu, jeśli honda ma v6 i automat o na 100% kiedyś przemieli skrzynie. Głownie dlatego, ze skrzynie hondy były projektowane pod rzędowe 4 nie v6.
    A jak już jesteśmy przy acurach to moim ulubionym modelem jest acura vigor czyli 2 generacje w tył od tego konkretnego TL’a. Rzędowa 5 wsadzona wzdłużnie i pół osie wychodzące z miski olejowej, jak w e30/4 z 4 butem. Czego to honda nie zrobi, by nie zrobić auta z napędem na tył:)
    PS) TL to jest mid size jak camry, gs300, lincoln continental ( ten fwd z 80/90s )
    Full size’em był legend

    • Po prostu importer zrobił tzw. „gest handlowy”. To nie jest żadna gwarancja, tylko dobra wola. Honda nieraz tak robi, chociaż lepiej nie uznawać tego za normę, bo to tylko dobra wola.

      PS. Auta nie sprzedał polski salon, zostało przywiezione z Ameryki prywatnie.

      • Wolałem sie zapytać, bo przed wejściem do EU polskie salony potrafiły sprawdzać i sprzedawać auta z USA/Kanady. Szczególnie japońskie premium na wschodzie dalej tak jest, dlatego tyle acury przyjechało do nas z Ukrainy.

      • Ej, a pamiętacie wymiane bordowych Lanosów? To było co? Gwarancja chyba jednak, tak? Tak czy tak mega szacunek i dla Hondy i dla Mercedesa za taki nie-natychmiast-opłacalny szacunek dla klienta. Przypominam sobie lamenty właścicieli hydro-Citroenów jak po 10 latach od końca produkcji odcięto wsparcie co chyba z miejsca zabiło wszystkie Xantie i XM-y. Kto widział w ostatnim roku którychś z nich?

    • O, właśnie też miałem pisać o błędzie z fullsize 🙂 Amerykańska klasyfikacja, wbrew europejskiej intuicji, jest całkiem precyzyjna, i na ogół jak tam coś jest midsize, to po prostu jest midsize i nie ma w tym temacie wahań. A nie jak w europejskim systemie, że a to może duże B, albo nie, małe C (Lanos na przykład, wg niektórych Skoda Scala).

      • OK, zmieniłem na mid-size.

        Ale to nie całkiem tak, że nigdy nie ma wątpliwości: właśnie w tym momencie piszę o Chevym Caprice z 1977r., który został zmniejszony i przez chwilę był odrobinę krótszy od mid-size’owego Monte Carlo 🙂 Ale to oczywiście wybryk natury.

      • Podział na klasy zależało chyba od objętości wnętrza – tyle a tyle stóp sześciennych to taki „size” I tyle.

        A Caprice to fajny kawał żelaza 🙂

      • Zgadza się, oni mają przedziały objętościowe. Nie wiem tylko, czy one są „od zawsze” takie same, czy może z czasem ewoluowały. Może coś na ten temat poszperam.

      • Z tego co pamiętam to jak wprowadzili oficjalną klasyfikację dawno temu (chyba lata 70.?), tak do tej pory ona obowiązuje – ale kompletnie nie pamiętam, gdzie trafiłem na te informacje.

        A co do długości – no to jest właśnie ta nieintuicyjność, którą miałem na myśli 🙂 Z tego co pamiętam Saab 9000 to był fullsize, a przecież znalazłoby się sporo klasyfikowanych po amerykańsku kompaktów większych od niego – ale właśnie tylko zewnętrznie.

12. Pamiętam mój ostatni kurs 28. letnią Nysą (a właściwie Żuko-Nysą , ze skrzynią z tyłu, rocznik 1972) na złomowisko w Zgierzu. Też było smutno. Najbardziej żałowałem silnika, bo był niezawodny, w odróżnieniu od reszty.

13. Ta historia z zacierajacymi sie silnikami DKW ma swoje drugie dno. Widzialem dwie karty produkowe odnosnie lubrykacji i smarowidel do DKW F102. Jedna Arala, Druga Shella. I tam jak wol stoi napisane ze do oilmastera zima nalezy lac inny atunek oleju, o dalece naszej lepkosci. Byc moze stare grzyby w latach 60 stanowiace 98% klienteli DKW lalo non stop ten sam ktorego przez zeszle 40 lat uzywali do robienia mieszanki. I stad problem

    • Tego nie słyszałem, niewykluczone wcale że użytkownicy się przyczyniali. Ale jednak producent wymieniał silniki na gwarancji (jeśli jeszcze trwała) i później przeprojektowywał układ smarowania, więc coś na rzeczy musiało być.

      • Wedlug Shella: latem Shell X-100 20W, zima Shell 2T, dodatkowo jesli temperatura jest nizsza niz -25stC olej powinien byc rozcienczony 10% dodatkiem paliwa. Smiem twierdzic ze gdyby stosowac sie tych zasad silniki dzialalyby niezawodnie. Co jednak z drugiej strony czynilo cale przedsiewziecie jeszcze bardziej klopotliwym niz reczne przygotowywanie mieszanki (nie wiem na ile po zachodniej stronie Muru byly popularne dystrybutory „ze slimakiem za szybka” automatycznie przygotowujace mieszanke 1:33 albo 1:50 typowe dla stacji Minol w NRD).

      • 20W? Toż to kisiel.
        Najważniejsze pytanie – co było w instrukcji obsługi samochodu.

      • No właśnie, ja instrukcji nie widziałem, ale w tamtych czasach oleje generalnie były sezonowe, w czterosuwach zmieniało się je nawet dwukrotnie w ostrzejszych klimatach (zima/wiosna lub jesień/lato), więc to klientów nie powinno dziwić. Poza tym użycie złego oleju wyklucza gwarancję, a DKW jednak gwarancje uznawało – o ile się nie skończyła, bo o odkupywaniu 22-letnich aut nikomu się wtedy nie śniło.

      • Z tymi sezonowymi olejami, to mnie zaskoczyłeś – żyłem w przekonaniu, że częsta wymiana oleju o specyficznie dobranych parametrach, to domena współczesnych downsizingowych silników, a kiedyś lało się co było pod ręką, bo stare silniki były dużo bardziej odporne na zaniedbania serwisowe.

      • Kiedyś letni olej na mrozie zamieniał się w masło, więc nie nadawał się kompletnie

14. Teraz gwarancje się daje po chińsku, na 10 lat. Tylko z realizacją jest problem po 5 miesiącach. Takie czasy.

    • A to akurat żadna nowość, zupełnie jak z ubezpieczycielami 🙂 Ale jak widać, zależy jak się trafi.

15. Offtopowa ciekawostka:
    Jak wiemy Corvair zamiatał ogonem bo miał silnik w złym miejscu.
    Znalazłem tekst powołujący się na artykuł z początku lat 60 – prowadzenie Corvaira (tzn. tendencja do nagłej nadsterowności) można było znacznie poprawić przez… wrzucenie worków z piachem na tylną kanapę. (A, no i Pontiac Tempest też zamiatał ogonem mimo silnika z przodu)
    https://ateupwithmotor.com/model-histories/compact-economy-cars/reconsidering-the-1972-nhtsa-report-on-the-corvair/

    • Nic nowego. Mój Blazer mimo tylnego napędu ma stosunkowo lekki tył i zdecydowanie lepiej trzyma się drogi z dwoma workami cementu (po 50 kg) w bagażniku. Przy palecie gresu (ca. 500 kg) tył trzyma się nadal dobrze, ale przód staje się mało sterowny.

      • Tylko Corvair miał silnik z tyłu i jednym z częściej powtarzanych mitów jest, że nagła podsterowność Corvaira (czy 911) wynikała z przeciążenia tylnej osi…

      • Nie chcę tutaj wkładać kija w mrowisko, ale przez czysty zbieg okoliczności czytam właśnie książkę „How to build a car”, czyli autobiografię Adriana Neweya, jednego z najwybitniejszych konstruktorów bolidów wyścigowych. W dzisiejszym świecie nie ma chyba większego autorytetu w tej dziedzinie.

        Rozdział 26 zaczyna się następującym zdaniem: „Porsche 911 jest okropnym samochodem z punktu widzenia dynamiki pojazdu. Jest to spowodowane tym, że silnik zawieszono z tyłu, za tylną osią”. Dalej następuje historia jednego z jego bolidów, który też miał wadliwy rozkład masy. Nie będę przepisywał tu całego rozdziału, ale właśnie ten problem Newey uważa za kluczowy 🙂

        Bardzo polecam tę książkę!!

      • O, książki poszukam. Lubię teksty o technice. Ciekawy jestem uzasadnienia. Bo oryginalna 911 to była cała masa problemów 😀

      • Ten tytuł jest trochę na wyrost, bo książka jest bardziej autobiograficzna. O pacy inżyniera jest tam dużo, z tym że zdecydowanie na poziomie takim jak dla mnie, niekształconego technicznie. Nie wiem więc, czy Ty nie stwierdzisz, że to same oczywistości. Ale mnie się podoba.

        Newey budował gokarty w garażu jako nastolatek, a studiował technikę lotniczą. Dzięki temu znał się na samochodach praktycznie, a teoretycznie głownie na aerodynamice. Ale właśnie wtedy aerodynamika zaczęła grać kluczową rolę w wyścigach. Dlatego jemu łatwiej było zostać gwiazdą, bo inni konstruktorzy, nawet doświadczeni, na aerodynamice się znali słabo. A potem Newey mądrze pokierował swoim rozwojem, np był też dłuższy czas inżynierem wyścigowym, tzn. osobistym „stroicielem” samochodu dla pojedynczego kierowcy – i dzięki temu wszystkiemu uzyskał wspaniałe wyniki.

        Ja książkę kupiłem jako ebook, w appce Rakuten Kobo, ale może gdzie indziej też będzie. Niestety nie ma chyba polskich przekładów, trzeba czytać po angielsku.

16. szkoda… bo taka zdrowa buda.. choć znów jakaś wyjątkowo ładna to ona nie jest, no i gazu niema, to i tak by się nie opłacało jeździć, no ale ja tam bym sobie katy wyciął przynajmniej, pewnie z 2 tysie gratisowe by były, no i jeszcze na jakiś wrak race można by pojechać 😉

    • „A taki ładny był… amerykański… SZKOODA” 🙂 🙂 🙂

      Tak naprawdę to auto ma 22 lata i jest mocno zaniedbane. Gdyby wcześniej zjawiło się w serwisie, skrzynia pewnie by się znalazła. Tutaj byłoby do dołożenia mnóstwo kasy i nie wiadomo, czy części by się łatwo znalazły.

      Co do wrak race, to mój brak myśli o Małej Finlandii w Podolanach, ale zapewne nie będzie miał czasu. Chociaż ja bardzo bym mu kibicował 🙂

17. To co zrobił właściciel to bzdura i głupota. Tym bardziej że auto fajne ciekawe i niespotykane. Miał co kilka innych rozsądnych możliwości . Sa firmy które skrzynie by naprawiły trwale a on jeżdziłby dalej . Mógł też sprzedać i ktoś by sobie naprawił a auto jeżdziłoby dalej ciesząc kolejnego właściciela i . Żeby tak zrobić trzeba naprawde nie lubić swojego auta i chyba motoryzacji wogóle. Podsumowując „Pieniądze to nie wszystko„

    • Tu akurat zgodzę się z autorem. Właśnie odpaliłem auto po ponad trzech tygodniach postoju. Powód? Poszła chłodnica. Import ze Stanów, koszt całości prawie 1700 PLN. Gdyby w podobnej sytuacji salon zdecydował się solidnie zapłacić (bo tu pytanie ile właściciel otrzymał – jeżeli dla niego sensowną kwotę…), to też, pomimo całej mojej sympatii do 35-letniego Japończyka, bym się wahał.
      Sęk w tym, że 35-letni zabytek a 22-letni kompletnie nie-zabytek to jednak nie to samo. Owszem – auta szkoda, gdyby po odkupieniu ktoś spróbował wrzucić choćby jakąś manualną, ale czy to możliwe? W tym modelu pewnie niezbyt (ojciec tak kiedyś zrobił w Sierrze – po tym jak padł automat, wrzucili tam manuala i auto jeździło dalej).

      Natomiast podobnie uważam, że to decyzja właściciela. Gdyby chciał sobie przerobić pojazd na kwietnik albo kibel samobieżny, to ma pełne prawo. Oczywiście wyżej wspomniany kibel nie mógłby zapewne jeździć po drogach publicznych, ale to już inna para kaloszy.

      • ja bym swojej kochanej Astry nie zezłomował… ale jak by mi ktoś dał np 10tyś za nią i wiedząc o tym że on ją zezłomuje… to bym mu sprzedał, po czym oczywiście bym się rozeznał gdzie ona trafi i odkupił tam za tysiaka cały zespół napędowy który bym założył do jakiejś innej Astry i jeździł dalej, i bym był 9k do przodu 🙂