PRZEJAŻDŻKA PO GODZINACH: SPOD ZACZAROWANEGO OŁÓWKA

64 Comments on “PRZEJAŻDŻKA PO GODZINACH: SPOD ZACZAROWANEGO OŁÓWKA”

1. Pamiętam takiego, ale znacznie późniejszego CX. Własność mojego wujka (tak miałem takiego wujka, co nie za bardzo lubił Mercedesy i w Polsce jeździł Wołgą a w Niemczech CX’em). Czasem jeździłem tym autem, ale nigdy jakoś go nie lubiłem. Może dlatego, że był używany niezgodnie z przeznaczeniem, jeździł przede wszystkim po i wkoło miasta. A ja doceniałem, całkiem inaczej niż autor artykułu, tylko silnik w tym aucie. 2,5l diesel. Uważałem wtedy ( w latach 1986-1989) że był to jeden z najlepszych dużych diesli, lepszy niż 5 cyl. Mercedesa (nie porównywałem wtedy jeszcze do 2,5 T1 Audi). Reszta auta była dla mnie przedobrzona. Wnętrze obszerne, ale siedzenia jakieś takie za miękkie, te plusze to tez mnie nigdy nie lubiły. Jeżdżenie po mieście, mimo że ten model miał wspomaganie, było co najmniej uciążliwe. Duże auto, słaba widoczność do parkowania. No a poza miastem prowadzenie nie powalało. I może jeszcze coś, w tym czasie w Niemczech drogi były na tyle dobre ze te super wygodne hydro-pneumatyczne zawieszenie tu nie mogło wykazać swej wyższości nad konwencjonalnym. W rodzinie jeździł wtedy BMW E34 i on był, przynajmniej dla mnie, o niebo lepszy. Ale to tylko moje odczucie a sam CX na pewno zasługuje na pamięć jako auto nietuzinkowe i „inne niż wszystkie ” a dzis sammelwürdige Klassiker.

   • Jak widać, Twój ranking to po prostu historia rozwoju techniki. E34 było kilkanaście lat późniejsze od CXa, a CX też dużo późniejszy od techniki W115/W123. Więc preferencje jak najbardziej zrozumiałe 🙂

     • Porównanie do 5cyl. Mercedesa było do E124 90KM. Miałem okazje jeździć i CX ( miał 95KM ale w 4 cyl. ) i DB 124 i E34 ( benzyną i dużo więcej KM ) gdzieś ’89-91.I to dlatego je porównuje. Wszystkie były duże i trochę luksusowe. Ale oczywiście masz racje E34 było konstrukcja znacznie młodszą i 124 tez. Ale co bardzo mi się podobało w CX to wskaźnik poziomu oleju. A sprawdzać i dolewać to trzeba było często.

     • Pierwszego cx kupilem z polskiego rynku w 88r 2.0 benz 1980r i nie bylem zadowolony .Archaiczna instalacja elektryczna ze szklanymi bezpiecznikami ciagle szwankowala.I te irutujace zegary.Potem kupilem ph2 25trd wolnossaka no i to byla niezawodna fura do wszystkiego i pod lawete tez .Duzy ciezar na przodzie pozwalal ciagnac pezyczepe w kazdych warunkach.Motor niesamowicie silny i trwaly.Kiedys 200km przyjechalem z urwana linka sprzegla .Potem byl 25 turbo2 o ten to i odejscie juz mial .Piekny ciemny granat z kosmicznymi alusami.Bylo minelo a jeszcze na strychu czesci zbierane okazyjnie do cx leza po 30 latach.

2. No no mega futurystyczne auto jak na lata 70. Przyznam szczerze, że nie jestem zwolennikiem takich i mając do wyboru W115 i CX-a wybrał bym zdecydowanie W115. Ale szanuję Citroena za odwagę. Co do C6 ojciec znajomego miał takiego bodajże przez 3 lata i w tym czasie popsuło tam się wszystko co mogło się popsuć. Nie dziwię się tak małej sprzedaży, poza tym to auto było po prostu brzydkie. W PRL ogólnie nie było za dużo Citroenów , chociaż z lat 90 jakieś tam pojedyncze sztuki GS/GSA kojarzę.

   Szkoda, że wspominając o Niemczech nie wspomniałeś o NRD wszakże była to limuzyna samego Honeckera. Może i było tak, że więcej ich jeździło w NRD niż w RFN. Chociaż „dla ludu” to były raczej GS/GSA. Sporym rynkiem zbytu dla CX-a były kraje Beneluxu. Jeszcze kilkanaście lat temu jeździło ich tam naprawdę dużo.

   • WnNRD było sporo GSA, dostępnych w Intershopie, podobnie w Czechosłowacji. U nas zdarzały się (pamiętacie 07 zgłoś się i odcinek Zamknąć za sobą drzwi).
     Natomiast na nrd.blog jest info, że cytrynkę CX miał tylko Erich. W innym źródle znalazłem też, że dlatego import do NRD był zakazany.
     Poza tym enerdowska wierchuszka lubiła Volvo (internacjonalizm i lewicowość Olofa Palme), a Wandlitz czyli zamknięte miasteczko dygnitarzy nazywano Volvogradem.
     Marian Zacharski opowiadał, że gdy w 1986 czy 87 był w NRD, to Volvo, którym go wożono jako założonego wywiadowcę było zawsze oplute.

     • Ja znalazłem info o 35 sztukach CXa w NRD, wyłącznie w rękach partii. GSA było ponoć 5500, z czego większość sprzedana za dewizy, nieliczne egzemplarze za wszchodnie marki na partyjny przydział.

       W RFN CXów sprzedało się 111 tysięcy, a lokalnych i zagranicznych konkurentów w tym czasie całe miliony. Żrodlo: https://www.auto.de/magazin/tradition-40-jahre-citroen-cx-weltmeister-wunderauto-und-werkstattwagen/

     • PS historyczny artykuł o CXie pewnie jeszcze napiszę, na razie jest przejazdżkowy

     • Dobre z tym Volvem. Muszę wreszcie przeczytać Zacharskiego, wielu ludzi mi polecało.

     • @SzK, o to ciekawe info. Niemniej i tak zastanawiające , że zdecydowali się na Citroeny, wszakże serwis tego musiał być bardzo ciężki.

       Co do Volvo , myślę, że nie jest to kwestia Olofa Palme, a Volvo ogólnie robiło interesy z komunistami. Podział na Volvo Cars i Volvo truck to zdaje się istnieje od 1999, a wcześniej była to jedna firma. Zmierzam do tego że w socjalistycznych firmach świadczących transport międzynarodowy , trzon taboru zawsze stanowiło Volvo chociaż inne marki też się trafiały(głównie Mercedesy). Jeszcze w latach 00 dało się spotkać ciągniki siodłowe F10/F12 w żółtym malowaniu świadczącym o przeszłości w PEKAES na polskich drogach. Dużo Volvo w pomarańczowym malowani miało też radzieckie Sovtransavto. Na 40ton.net można poczytać sporo o historii tych firm. Co ciekawe jedynie węgierski Hungarocamion korzystał ze Scanii i to w dość małych ilościach. A co do osobowych Volvo wiem, że takowe trafiały się w ZSRR, chociaż słabo znam rosyjski i nie znalazłem źródeł na temat ich sprzedaży. W końców PRL-u też dostarczono do garaży rządowych 760 GLE , którymi jeździła potem jeszcze ekipa Wałęsy. Fakt, że jeśli chodzi o „luksusowe osobówki” to Polacy woleli raczej Mercedesy, a przynajmniej mieli do nich łatwiejszy dostęp ze względu na brak wiz do Berlina Zachodniego. Niemniej Volvo też się trafiało na drogach, pamiętam relacje z giełdy z 1986 roku gdzieś na youtube, gdzie Volvo 760 sprzedano za 25 mln zł i było tam najdroższym samochodem.

     • A może jednak kwestia Olofa Palme. Za komuny sporo szwedzkich firm budowalo sporo rzeczy w Polsce. Novotele, wieze Centrali Handlu Zagranicznego (stalexport), wiezowiec pll lotu.
       Wydaje mi się, że Szwedzi po prostu robili interesy gdzie mogli. Wszak wtedy jeszcze kolonie i jakieś zależne postkolonialne twpry istniały.

     • Nie zapominajmy o IKEI, chociaż to były chyba jeszcze lata 70-te

     • Właśnie w tym odcinku „07 zgłoś się” występował CX, a nie GSA i to w dwóch sztukach, czerwony używany przez Capuccino i Adolfa, no i biały, który wespół z Peugeotem 504 i przyczepą kempingową tworzył „białą karawanę”, którą przyjechali panowie z Jugosławii w interesach.🙂

3. Cudowny egzemplarz, oglądałem go kilka miesięcy temu na YouTube na kanale Jana Garbacza.
   Z CX’em bliski kontakt miałem raz, znajomy taty jest ich fanatykiem, a z zawodu stolarzem, swego czasu używał CX’a kombi w turbodieslu do wożenia formatek i jako daily, pozytywny świr 🙂
   Wiózł nas nim raz z Warszawy gdzieś pod Łódź na oględziny auta dla taty. Notabene, miała to być Xantia, tacie bardzo się spodobały hydrocytryny bo pożyczał ode mnie czasem BX’a, ale oglądany egzemplarz miał za dużo wad i finalnie udało się znaleźć i kupić 406 kombi w Warszawie. Moje doświadczenie zapamiętałem przede wszystkim z ogromnej przestrzeni we wnętrzu, super wygodnych foteli, ciekawych rozwiązań jak satelity czy otwieranie drzwi od wewnątrz poprzez naciśnięcie spustu jak w pistolecie, no i oczywiście niebiańskiego komfortu zawieszenia. Mój BX był komfortowy, ale do większego CX’a nie miał startu, on zdawał się unosić nad jezdnią. 2,5-litrowy turbodiesel miał zupełnie współczesne osiągi i był dość dobrze wyciszony, nie miał problemu z utrzymywaniem stałej prędkości 180km/h na autostradzie we względnej ciszy.

4. Szwedzi lubili rozliczać się w barterze co dla oglądających kilka razy każdy dolar demoludów było idealnym rozwiązaniem.

   Scanie wychodziły ponoć drożej.

   • @Marcin tak , tak masz rację. Chyba za te Volvo to częściowo poszedł polski węgiel , chociaż już czytałem o tym tak dawno, że mogę się mylić.

5. Niesamowite auto i świetny egzemplarz – dla mnie dużo bardziej interesujący niż późniejsze wersje (czuć w nim klimat futuryzmu lat 70-tych i filmów Rogerem Moorem). Zastanowiła mnie ta widoczna rama pomocnicza: czy jej obecność ratuje nadwozie w przypadku korozji, tak jak w starych autach z USA, czy rzeczywiście przekłada się na wzrost bezpieczeństwa biernego (ta wystając stalowa sztaba przypomina taran w dawnych galerach) oraz czy producent przewidywał wymianę poduszek pod nadwoziem, tak jak obecnie wymienia się poduszki pod silnikiem?

   • Nie pamiętam jak dokładnie miało to działać, ale czytałem kiedyś rys historyczny CX’a na stronie Klubu Cytrynki, i podobno ta rama pomocnicza miała za zadanie „wciągać” silnik pod auto w razie zderzenia zamiast wciskać go wgłąb kabiny pasażerskiej, nie jestem jednak w stanie tego zweryfikować. Na YT znalazłem film z testów zderzeniowych z epoki i muszę przyznać że całkiem nieźle znosi uderzenia frontem przy 50km/h.

     • Jak w 95 strzelilem cx w doope z boku 125p bo mi droge zajechal to widzialem jak baczki robil ze 3 razy .Nic mi nie wciagnelo .Poszly lampy i maska .Zjechalem o wlasnych silach tylko na zderzaku mialem juz slad odcisniety w plastiku nadkola fiata.

6. A, to Szczepan pisze o CX-ie drugi artykuł, tym razem historyczny, rozumiem. Bo niezmiernie się dziwiłem dlaczego zabrakło w tym artykule znakomitego wprowadzenia historycznego, będącego od lat znakiem firmowym Szczepana.

   A było by o czym pisać: lata 70. to czas we Francji bogaty w wydarzenia: odrzutowy naddzwiękowy Concord, rozbudowa elektrowni atomowych, pierwsze testy super szybkiej kolei TGV, pierwsze oznaki powojennego kryzysu czy definitywny koniec kolonialnej potęgi Francji.

   A na świecie to rozplenienie się terroru wspomagane przez Sowietów, polityka odprężenia pomiędzy mocarstwami (détente), afera Watergate czy demokratyzacja Hiszpanii i Portugali.

   Przejażdżki po godzinach, artykuły historyczne i pomniki trwalsze niż że spiżu to absolutny Olimp twórczości motoryzacyjnej.

   • Na razie nie piszę, ale to jest model godny bliższego opisania. Wiele było już takich modeli, które opisywałem w dwóch artykułach, historycznym i testowym.

7. Zabawne, w tygodniu odświeżałem sobie komiksy z Asterixem, wczoraj oglądałem popisy Jeana Reno cytryną beiksem w „Operacja Corned Beef”, a dzisiaj CX z „Zamknąć za sobą drzwi” ; ) Powiem szczerze, z całego wozu to tylko mi się przód podoba, linia boczna może być, ale już tył wygląda mi na taki dosztukowany na ostatnią chwilę. Już nie wspomnę o tym, że ma beznadziejny otwór załadunkowy jako fastback. Serio, ktoś nie podumał – przy liftbacku IMO byłoby lepiej i równie kosmicznie 😉 Chociaż jak pamiętam, klasa wyższa wolała sedany mimo wszystko. Większe wrażenie pamiętam zrobił na mnie CX w kombi ze zmatowiałym lakierem – może dlatego że wygląda jak karawan, nie wiem :>

   • Wtedy jakaś dziwna moda na fastbacki panowała. VW 1600 TL, potem właśnie wysyp w klasie wyższej. Ludzie woleli sedany, albo ewentualnie hatchbacki, ale producenci jakby się zmówili.

     • Wydaje mi się, że ze względu na pewną „nowość” że tak powiem – bo choć wcześniej już kombinowano z nimi – Renault 16, Citroen Dyane czy rodzima Syrena 110 – to na dobrą sprawę przy premierze Golfa I i Passata I, Fiata 127 hatchbacka czy Zastavy 101 i innych Civiców zaczęto myśleć że w sumie skoro w niższych segmentach zażarło, to czemu i nie w wyższych ; ) Tylko nowości mają to do siebie, że przyjmują się na długo, albo zanikają dość szybko

   • Takie były wtedy czasy – spójrz, że Fiat 127 czy Opel Kadett D również występowały w takich niezbyt przemyślanych wersjach.

8. Dobry, korekta obywatelska bo kłuje w pczy „nazwiska kolejnyh właścicieli też”.Reszta smaczniutka!!

   • Wpis pod samym sobą, ale rzeczywiście, takie koralowe wnętrze jest nie do wytrzymania, nie wiem po ilu kilometrach będzie się miało dość. To już lepsze z jakiegoś Buicka takie czerwone burgund, niebieskie czy coś.

     • Siedząc w aucie tapicerki widzi się mało 🙂 Ale ja po prostu mam osobiste uczulenie na jaskrawą czerwień, dlatego mi ten egzemplarz nie leży. Cenię natomiast dostępność wyboru – wtedy tych tapicerek oferowali od groma, każdy mógł wybrać co lubił.

     • zapewniam Cię, że po każdym kilometrze chce się go więcej 🙂

     • a ja uwielbiam takie czerwone wnętrza, najpiękniejsze są! choć niestety ja to bym strasznie szybko wybrudził 🙁

   • w oczy oczywiście, korekta do korekty 🙂

9. Jest jeszcze literówka w zdaniu : Zorientowani wiedzą też, że do oczekiwań nie przystają siniki .

   • Już literówki usuwam, dzięki

10. Nie zgadzam się ze stwierdzeniem autora że CX to najładniesza hydrocytryna. Deesy nic nie przebije 👍

    • Wiadomo, że każdy ma swój gust. Ale dla mnie CX ma najbardziej czystą linię.

      • Zgadzam się z SzK, że to jeden z najładniejszych Citroenów. Dziś już takich nie robią, mimo ogromnego postępu w tworzeniu tłoczników do blachy, pozwalających na uzyskanie wyrafinowanych kształtów.
        Na początku lat 90. nawet przymierzałem się do kupna CX 2200 albo 2500 GT od sąsiada zza płotu, który udawał się na emigrację do Austrii. Ale mały „pojemnik” na bagaż i brak rozkładanych siedzeń (prowadziłem firmę) oraz wielki na moje ówczesne możliwości silnik sprawiły, że kupiłem we Francji BXa, z wielką tylną klapą i wielkim bagażnikiem). Załapałem się na niewygodny, twardy przełącznik kierunkowskazów na rogu deski i bębnowy prędkościomierz. Obrotomierz był już na ledach.

11. Pierwszy samochód w życiu, którym przewieziono mnie 200 km/h. Działo się to pod Monachium w roku jaruzelskim 1982, zatem kontrast z życiem codziennym w PRL był doprawdy dojmujacy.

12. Była krótka seria hatchbacków z unoszoną tylną klapą, tyle że wykonana przez firmę zewnętrzną. Tak samo jak kabriolet.
    Czekam na wpis historyczny, mogę zdradzić że pierwotnie nadwozie było wzorowane na projektach Pinifariny dla BMC – konketnie Rover SD1! Francuzji jedynie je „dopracowali”.

    • Specjalne wersje będą w artykule historycznym

    • Nieunoszona szyba to dla mnie wielka zaleta CXa – programowo nie cierpię hatchbacków (a jeszcze bardziej liftbacków), kombi traktuję neutralnie, a lubię sedany, szczególnie dwudrzwiowe, i coupe.

13. Auto jest zjawiskowe, aczkolwiek lubię francuską motoryzację, wiec jest to tendencyjne. Jak miałem Xsare to serwisowalem ja u fachowca tylko od Citroenow, mimo ze to byla już technika PSA. Jeden z powodów byly wlasnie CX, które często tam bywały.

14. Naprawdę nie ma nikogo komu to auto się nie podoba? 🙂
    Wizualnie to auto zawsze było dla mnie dziwne – jakby zlepione z przypadkowych elementów.
    Druga para drzwi bez wycięcia na blotnik wygląda jak drzwi z autobusu.
    Dalekie umiejscowienie tylnej osi sprawia wrażenie jakby się ona urwała i przesunęła zbytnio. W ogóle ciekawe czemu tak te auta projektowano – zmniejsza to bagażnik, pewnie zwieksza promień skrętu.
    Zawsze podobały mi się auta w których tylna linia okien (a dla sedanów również bagażnik) się wznosiła, a tu zakryte tylne koła, szerszy rozstaw przednich, sprawiają wrażenie ociężałości. Całość to taka kluska na kołach.
    No i ta kierownica z jednym ramieniem – wygląda jak w mikrusie – jakby ktoś na niej zaoszczędził – tu można było zaszaleć z jakimiś ciekawymi rozwiązaniami.
    Mam w ogóle jakieś skrzywienie ale wiele francuskich aut uważam za pokraczne, idące własną droga nie dlatego, że to ciekawa droga ale tylko po to, by zrobić coś inaczej niż reszta.
    2cv nigdy nie wydawało mi się urocze, Renault 5 to żelazko na kołach, a cx to auto wizualnie kompletnie dla mnie niezrozumiałe i niespójne- wrażenie lekkości z jazdy wplecione w ociężałą karoserię na ramie.
    Wg mnie auta francuskie miały swój ciekawy czas nieco później czyli w latach 90-tych. Pierwsze megane, 206, C5 drugiej generacji.

    • Z gustami się nie dyskutuje. Ale przesunięta do tyłu oś, przez wiele lat kultywowana przez Citroena, sprawiała, że nadkola nie wrzynały się w tylną kanapę jak w większości innych samochodów i nie przeszkadzały we wkładaniu stopy do kabiny przez tylne drzwi. Faktycznie trudniej wjechać w miejsce parkingowe, ale duży rozstaw osi poprawia jeszcze i tak niewiarygodny komfort hydrauliki.

    • Mnie się tylko w sumie przód podoba z CX-a : > generalnie mam uczulenie na większość wozów z Francji i Włoszech i ten nie jest wyjątkiem – wozy robiące „inaczej” dane zagadnienie albo wychwalane za design, który nie jest szczególny; nie wspominając o różnie wypadającej kwestii bezawaryjności. Baa, takie Thesis czy inna 159 Brera wyglądają jak potworki klepnięte ot tak. Nawet Scenic pierwszej generacji jest ładniejszy od nich – a nie oszukujmy się, designem nie powala. Co do peżotów, to bym powiedział że najlepsze lata skończyły im się w latach 90.
      Chyba jestem za mało „hipsterski” albo „alternatywny” na te środki lokomocji

    • Skoro już przy tym jesteśmy, to faktycznie – dla mnie samochody z wielkim przednim i małym tylnym zwisem (np.: gro Citroenów, z DS włącznie, Fiat Uno lub Tipo i wiele innych pojazdów) zawsze wyglądały okropnie. Jak atrakcyjna kobieta o drobnej twarzy z nosem a la Cyrano de Bergerac.
      Ten egzemplarz jest w ładnym stanie i ciekawej konfiguracji. Super. Poza tym na pewno wyróżnia się na tle masy zabytkowych MB czy BMW, ewentualnie wyrobów FSO. Doceniam. Chociaż osobiście taki design odrzuca mnie jak mało co; najważniejsze że są inni, którym się to podoba. Kwestia gustu.

      • No właśnie kwestia gustu. Bo moim zdaniem np. Skoda Octavia I zrobiona na płycie podłogowej Golfa, z wielkimi nawisami i z przodu i z tyłu , z perspektywy czasu też wygląda karykaturalnie. CX miał 35 cm większy rozstaw osi i tyle więcej miejsca w wygodnej kabinie z komfortowymi fotelami (a jest tylko 15 cm dłuższy od Skody). A ja pół życia jeździłem Cytrynami i ciągle mam zdrowy kręgosłup.

      • To czy takie a nie inne auta są popularne na zlotach/spotach to też kwestia dostępności części i łatwości serwisowania. Mimo wszystko NIE KAŻDY będzie miał na tyle zajawkę danym wozem, że w przypadku możliwości jego kupna to go nabędzie. Ewentualnie trzeba mieć w sobie żyłkę druciarza albo drugi zapasowy wóz na podwórku do tego ; )

15. „Migacze niestety nie wyłączają się automatycznie po skręcie: producent tłumaczył, że to powinna być „świadoma decyzja kierowcy”, choć niektórzy komentatorzy wskazują raczej na utrudnioną realizację tej funkcji przy jednoramiennej kierownicy.” Nie wiem co ma piernik do wiatraka, ja bym bardziej winił tutaj zastąpienie dźwigienki przyciskami. W tym pierwszym wariancie stosuje się elementy zahaczające o spodnią część kierownicy i pozwalające na samodzielny powrót, konia z rzędem temu kto wymyśli jak w taki sposób zintegrować przyciski z tak oddaloną od nich kierownicą. Swoją drogą wkradł się przy satelitach mały błąd – wszystkie przełączniki na nich są opisane jako występujące po prawej.🙂

    • Dokładnie to samo miałem napisać odnośnie automatycznego wyłączania kierunkowskazów.
      To kwestia oddalenia włącznika od osi kolumny kierowniczej.
      Podobnie było to rozwiązane Seacie Ibiza pierwszej generacji. Nietypowe, nieco upierdliwe ale do opanowania.
      A sam CX to było „auto marzeń” i „kosmiczna technologia” kiedy wchodziło na rynek (a ja byłem mały). Im wiecej o nim się dowiadywałem tym bardziej okazywało się zlepkiem mniej i bardziej udanych pomysłów.

16. Ten projekt doprowadził Citroena do bankructwa. Auto wygląda jak nieukończony prototyp wprowadzony do produkcji bez większych poprawek- uproszczona linia boczna bez żadnych wyraźnych przetłoczeń, wciśnięty na siłę silnik z poprzedniego modelu. Egzemplarze z pierwszej serii miały tendencje do pożarów.
    Co prawda model był dużo bezpieczniejszy od DS-a, ale kwestii sztywności nadwozia rama dużo nie wnosiła. Proszę zerknąć z fotografię z linka
    https://mediaeu.invisioncic.com/m304542/monthly_2009_08/103237986_cxkc01.jpg1..jpg.4948f8a246da7c051fd06d68a74b7e9f.jpg

    • Załączam raz jeszcze
      https://www.pinterest.com/pin/334110866077632487/

      • Sama fotografia wiele nie mówi, jeśli nie znamy szczegółów wypadku. Nie wiemy, czy uderzenie było rowerem jadącym 20 km/h, czy czołgiem jadącym 100.

        Poza tym to jest projekt sprzed ponad 50 lat – wtedy standardy były kompletnie nie takie jak dziś. Wiele popularnych samochodów nie miało jeszcze żadnych stref zgniotu i nie było w ogóle projektowanych pod kątem przeżywania wypadków.

17. Cx to moje marzenie, mam duży sentyment do tego auta. W rodzinie był jeden wujek który miał kilka takich i opowieści o wyjazdach citroenem do Niemiec obrastały do rodzinnych legend. Komfort, niewielkie spalanie diesla, przestronność itd. Wielokrotnie słyszałem że tylko w cx dało się zrobić trasę Hamburg-Gdynia bez większego zmęczenia.

    Co do słabej sprzedaży późniejszych modeli, zwłaszcza C6 to trochę mam inne zdanie. Wiele osób marzyło o tym aucie a jednak kończyli w BMW 5 z dieslem 2.0 albo podobnym Audi A6. Powód był prozaiczny – znacznie lepsze finansowanie. W Polsce dopiero od nie dawna o tym tak głośno się mówi, ale na zachodzie od bardzo wielu lat sprzedają się auta do korporacji w różnych formach finansowania i końcowym rachunku decyduje bank. Często bank słabo wylicza wartość rezydualną citroena i rata jest wyższa, niektóre firmy wręcz narzucają „marki mile widziane”. Do tego dochodzi fakt aspiracji. C6 był najdroższym modelem w gamie, E klasa, A6, seria 5 są dopiero w połowie drabinki i nie ma dużo tańszych modeli. Niestety widać dla niektórych ma to znaczenie.

18. Ah, CX, CX. Tak, jak bym chciał, żeby mi się ten samochód podobał, tak podobać się do końca nie chce.
    Projekt boczków drzwi jest straszny, przednie reflektory osadzone wgłąb sprawiają wrażenie, jakby samochód był fabrycznie po dzwonie, tylna wklęsła szyba też wygląda dziwnie, zagłówki na zatrzaski też jakieś takie dziwne…
    No sądząc po zdjęciach, to XM byl jakieś 100 razy bardziej spójny i ładniejszy.

    Ja z wrocławskich ulic i osiedli przełomu wieków pamiętam kilka CX, w stanie od wskazującego na spory przebieg po gruzy i wrosty.

    Czy ja dobrze pamiętam, że geometria przedniego zawieszenia też była inna niż zwykle? Gdzieś na youtubie był film z porównaniem CX, i jakiś niemieckich samochodów (MB, Audi?) – poszukam później, CX dobrzy wypadal w slalomie i na pionowej sinusoidzie.

    • To chyba to video bylo:
      https://m.youtube.com/watch?v=1Wcc3N1eI1w

19. A mi się podoba. Sylwetka ewidentnie mówi, że to projekt z wczesnych lat 70, zwłaszcza że produkowali go bardzo długo, ale na tle konkurencji jest zupełnie inna i może się podobać. Co innego wersje kombi zarówno w CX jak i XM – te Citroenowi ewidentnie nie wychodziły. Drobny, klinowaty przód połączony z kanciastym, olbrzymim zadem, a fuj, okropność. A co do stylistyki – ja z kolei nie mogę się przekonać do kanciastych samochodów z przerośniętym zadem. Taka Alfa Romeo 155, która dla wielu była i jest pięknym wozem, dla mnie zawsze jawiła się jako spasiony klabzdron z opasłym tyłkiem. Podobna sytuacja jest np. z pierwszym Seatem Toledo, VW Vento czy samochodem o stylistyce lodówki na kołach, czyli Renault 21.

20. Lubię stare francuskie auta, ale CX średnio mi podchodzi. Właściwie większość hydrocytryn ma stylistykę mocno średnią w moich oczach. Chyba BX podoba mi się najbardziej. No i nie wiem ile w tym prawdy, ale CX podobno mocno rdzewiał. Choć z drugiej strony, we wczesnych latach 70. chyba wszystkie auta rdzewiały na potęgę. Zdziwił mnie brak wspomagania. Na zakończenie: wideo jak Francuzi projektują… BX-a 😉 https://m.youtube.com/watch?v=PRX76hJhdys&pp=ygUUQ2l0cm9lbiBieCBkZXNpZ25pbmc%3D

21. Alfa Romeo w sumie praktycznie przez całe lata 70 nie oferowała 6-cylindrowego komfortu. Ostatnie rzędowe 2600 to 1968 rok. Pierwsze Busso to 1979. Nie licząc Montreala flagowe limuzyny Alfy przez ponad 10 lat napędzane były 2litrowym Bialbero. Motor zacny ale to nadal tylko 4 cylindry i 2 litry

    • Zgadza się, w latach 70-tych nie. Ale z całego okresu produkcji CXa wypadły tylko 4 lata (1975-78). A alfowskie DOHC to całkiem inny świat od citroenowskiego żeliwa pamiętającego przedwojnę.

22. Jak zawsze super artykuł!
    Co do Citroena – jestem fanem tej firmy odkąd kupiłem pierwszego C5 w 2003 roku. Jazda prubna trwała 2 czy 3 godzniy – takie Citroen miał wtedy standardy – żeby poczuć o co tu chodzi.
    Od małego uznawałem tylko Mercedesy, ale to się zmieniło.
    Citroen czy ładny czy brzydki zawsze jest niezwykły. To że wyniki sprzedaży spadały to wina głownie marketnigowców, którzy nie potrafili/nie chcieli wykorzystać przewag i atutów konstrukcji ich firmy. Dlaczego tak się stało – nie wiem, może Peugeotowi się nie podobało coś, a teraz przyszło Stellantis i zaorało Citroena praktycznie całkowicie. Definitywna kasacja i likwidacja.
    Marketingiem można dokonać cudów w dzisiejszym świecie – wystarczy sprawdzić wyniki sprzedaży np BMW X6 – jak to wygląda i jak jest trwałe każdy wie. Mercedes od ponad 20lat jedzie na oparach opinii z lat 70, 80 i 90tych i dużo im tych oparów jeszcze zostało. A prawda taka że ten mit powstał na oparach ropy, bo benzynowe silniki były znacznie poniżej konkurencji – nawet niemieckiej.
    Taki świat…
    Z tym hydropneumatycznym zawieszeniem to też nie jest tak że go nikt nie potrzebuje i już jest zbędne. Ja potrzebuje!
    Nie chce auta które trzęsie, niszczy kręgosłup, obrusza plomby z zębów i po prostu męczy. To czuć nawet na super gładkiej autostradzie, kto nie wierzy niech pojeździ C5 czy C6 a zrozumie o co chodzi.
    Trasa 900km na raz praktycznie wcale nie jest męcząca, nie wysiada się połamanym czy z bolącą głową lub dolną częścią pleców:)
    Nawet na krótkich trasach czy miejskim ruchu jest ta przewaga jest odczuwalna. A aspekt bezpieczeństwa jest nieopodważalny – Citroen ignoruje koleiny, boczny wiatr czy wjechanie jedną stroną w kałuże. Jedzie tam gdzie chce kierowca i gdzie skieruje go kierownicą – i tak ma być.
    Wyszli na szczyt w konstrukcji zawieszeń, silników diesla HDI …i wszystko to porzucili – ogromne marnotrawstwo!!!

    P.S. A czy ktoś widział Poloneza z zawieszeniem z CXa? A była taka co najmniej jedna prototypowa sztuka.

    • Święta prawda. Po 25 latach porzuciłem Citroeny i DSy przez arogancję Stellantisa, od którego wyegzekwowanie wymiany wadliwego od początku modułu sterującego trwało dwa lata.

      • Jak na ironię, w momencie kiedy robiłem poprzedni wpis, dostałem ofertę zimowej promocji serwisowej DS. Nie napisali tylko czy dotyczy zimy 2026, czy 2027.

    • Marketing obecnie to podstawa, w Citroenie IMO bym raczej doszukiwał się podcinania skrzydeł i ich „inności”, niekoniecznie tej związanej z hydrozawiasem. Z nim to raczej losowa dostępność części, pamiętam jak ktoś narzekał na zawór którego nie ma. A, no i chyba rzadko przytaczany aspekt – części. Do starszych meroli czy bawar części są, do wozów z innych krajów (nie tylko Citroen czy inne francuskie lub włoskie, Toyoty, starsze Lexusy czy mniej popularniejsze „amcary” też mają dość losowy dostęp do nich) już różnie bywa.

      Polonez Acvita z hydropneumatyką stał swego czasu na wystawie w Skarbie Narodu w 2021 – teraz jest chyba wystawiony w tym samym miejscu, ale innej placówce 😉 on jak pamiętam nie miał zawiasu z CXa – chyba że pomysł albo jakieś elementy wzięte z niego, był złożony na głowicach hydropneumatycznych i elektrozaworach z dosztukowanymi drążkami z seryjnego polda i z drążkiem Panharda z Łady 2107; układ sterowania był autorskim dziełem Politechniki która go „wymodziła”. Generalnie ciekawy koncept, ale raczej bez szans na produkcję.

23. fajny artykuł, mi osobiście CX tak średnio się podoba, najpiękniejsza jest Xantia którą miałem i fajnie się nią jeździło ale jak już kiedyś mówiłem nie była to jakaś przepaść, osobiście muszę powiedzieć że Mercury Villagerem (Nissan Quest 1) jeździło się przyjemniej i wygodniej, trasa z Lublina nad morze była dla mnie zupełnie nie męcząca i bez problemu mógł bym jechać 2x dalej albo zaraz wracać, Xantia była taka raczej zwyczajna, w sumie to Żonka nią jeździła i jej się podobało, no ale jej się głównie podobała lekkość prowadzenia (dobre wspomaganie kierownicy, mocne hamulce itd) szczególnie po jej przesiadce z taczki pod nazwą Uno no to wszystko było lepsze 🙂 no i Xantia to był XUD 1.9D więc tam przyśpieszenie praktycznie nie istniało, w sumie to pasowało do „dostojności” ogólnej samochodu 🙂 ale przynajmniej kompletnie nic się tam nie popsuło przez jakieś 5 lat mimo, że był to potaxówkowy grat za 1500zł mający ponad 400tyś przebiegu i brak synchronizatorów już na 1, 2 i 3 biegu 😉 jedynie fotele wymieniłem a trafiły się fajniutkie welury na złomie, bo orginalne były strasznie podarte, wszystkie oraz lampy tylne bo też były spękane

    a co do CX-a – ten „niedobywalny” filtr powietrza o którym mowa wygląda jak od C-15 i pewnie nawet z C15stki będzie pasować 😉

    jedyne moje doświadczenie z CX-em to mam takie, że jak rodzice kiedyś kupowali dom, to w garażu stał taki właśnie wrośnięty CX brązowy, wnętrze robiło kosmiczne wrażenie, ale niewiele więcej pamiętam, bo go oczywiście zabrali poprzedni właściciele, nie wiem nawet czy o własnych siłach czy lawetą…

    nawet nie spodziewałem się że on jest na ramie!!

    no i jeszcze sławna scena z Gangu Olsena jak „przecinają” CXa bramą i potem przodem jeżdżą 🙂
    https://www.youtube.com/watch?v=mvQ7I7H6AR8