SEKCJA GOSPODARCZA: CZY HISTORIA LUBI SIĘ POWTARZAĆ?

79 Comments on “SEKCJA GOSPODARCZA: CZY HISTORIA LUBI SIĘ POWTARZAĆ?”

1. Szczepanie, drobny błąd w roku urodzenia: Alfred Sloan (1975-1966)

   Odpowiedz

2. Jeszcze dwa małe błędy:

   przez co firmowi prawnicy DŁUGI blokowali

   samą śrubkę RZEZ osiem godzin dziennie

   Odpowiedz

   • Już poprawiam, dzięki

     Odpowiedz

3. „Nie przeraża też wcale spalanie: deklarowane 23 mpg w trasie i 15 w mieście (dla Expedition EL) oznacza po naszemu 10,2 i 14,8 litra na 100 km. Wcale nie gorzej niż w porównywalnych SUVach z innych kontynentów.”
   Szaleństwo. Hamburgeranie podają ile mil auto przejedzie na galonie paliwa. Dla Europejczyka to jakiś kosmos. Bo ile ma mila a ile galon. 😄

   Odpowiedz

   • Prosta sprawa: dla galonów amerykańskich dzielimy liczbę 23,5 na podaną wartość MPG, dla brytyjskich – 28,25. Wtedy dostajemy litry na 100 km.

     Nie tylko Amerykanie używają takich jednostek – Latynosi też, tyle że oni podają w kilometrach na litr. Tutaj wystarczy odwrócić liczbę i dodać dwa zera.

     Odpowiedz

4. Przepraszam, że nie na temat ale dziś mamy pierwszy dzień obniżonych cen paliw a to interesuje chyba każdego.

   Cytuję:

   „Paliwa w Polsce należą teraz do najtańszych w Europie – przyznał minister energii.

   To może skłonić zagranicznych kierowców do korzystania z niskich cen paliw w Polsce, co faktycznie oznaczać będzie ich dotowanie kosztem budżetu Polski”

   Czy teraz państwo dokłada do ceny paliwa? Przecież paliwo ciągle zawiera podatek, obniżony, bo obniżony ale jest. Poza tym gdy zwabiony tanim paliwem Niemiec pofatyguje się do Polski to uzna, że skoro już przyjechał to zrobi duże świąteczne zakupy, prócz tego kupi jakieś sprzęty do domu, papierosy jak nie dla siebie to dla znajomych, alkohol a żona pójdzie do fryzjera i na manicure. Później zgłodnieją to pojdą do knajpy, zarobią restauratorzy a na końcu po posiłku pójdą się załatwić i w ten sposób zarobią nawet babcie klozetowe.
   Słowem zarobi lokalna społeczność i Skarb Państwa. Po co wypędzać Niemców spod stacji paliw? Powinno chyba nam zależeć, żeby przebywali hurmem.

   Czy ktoś mi wytłumaczy pomysł z pędzeniem Niemców z Polski?

   Odpowiedz

   • Patrząc na czwartkowe promocje na sprzęty domowe w Kauflandzie jak również ceny innych towarów to raczej Polacy będą jeździć do Niemiec 🙂
     Co do reszty zgoda. W litrze paliwa jest tyle fiskalnych obciążeń, że dobry pan łaskaw był trochę opuścić.
     A pędzenie Niemców z Polski to chwalebna tradycja, wielowiekowe utarczki sąsiedzkie 😀 Ostatnim razem tak pamiętam, że chyba jednak ktoś pomógł w tym pędzeniu Niemiec. Do dzisiaj zresztą płaczą po tym zdarzeniu.

     Odpowiedz

   • W Polsce tańsze jest paliwo i mięso. Reszta jest tańsza w DE. Nawet papierosy.

     Odpowiedz

     • Papierosy tańsze w Niemczech niż w Polsce? Byłeś kiedykolwiek za granicą?

5. Ten Bronco fajny. Explorer i Expedition także fajne, oczywiście na warunki USA, dla mnie tutaj gdzie mieszkam taka landara jest już mniej fajna, zwłaszcza jeśli chodzi o parkowanie na osiedlu. Co do oferty Forda to 2 największe Explorer i Expedition są dostępne z nawet 7/8 miejscami, widać dalej zapotrzebowanie na rodzinne samochody tam jest.
   Z Fordów to osobiście mi się podoba nowy Transit (czy tam Turneo Custom), Torneo Curier i Ford Caddy. Nowy Transit jest taki fajny, że nawet VW go metkuje jako Transportera. I taka metkowana jest chyba przyszłość Forda w Europie. Słyszałem, że elektryczne Renault 5 będzie nową Fiesta. Akurat dobry wybór, bo Renault 5 to ponoć super samochód.
   A tak na marginesie to chyba Ford europa ma więcej modeli osobowych niż USA: Puma, Capri, Explorer (jakiś inny), Mustang-E, Mustang, Kuga, Focus, Toruneo Curier, przemetkowany Caddy i Transit – 10 modeli. Część z nich to EV, ale nie wiem które dokładnie.

   Odpowiedz

   • Tak, w Europie jest ciut lepiej, chociaż Fiestę, Focusa i Mondeo też już pożegnaliśmy (jeszcze wcześniej znikł Scorpio, ale jego chyba już nikt nie pamięta).

     Odpowiedz

   • @wojluk, właśnie Focusa już pożegnaliśmy bez następcy, tym samym Ford wyzbył się wszystkich charakterystycznych dla Europy segmentów. Również Galaxy, Smax itp. nie dostali następców.

     Zastanawia mnie ciągłe pchanie do Europy Mustanga V8. Przez to mocno im skacze średnia emisja spalin , co myślę, że rzutuje na to, że pozbywają się charakterystycznych dla Europy modeli bez następców. Chociaż w UK twardo Puma jest bestsellerem. Naród trzyma się Fordów od 70 lat 😉 Chociaż pozycja grupy VAG coraz wyższa.

     Odpowiedz

6. USA zawsze wydawały mi się oazą zdrowego rozsądku, wolnego rynku i ogólnie takim zaprzeczeniem przeregulowanej UE, gdzie rynkiem zarządzają urzędnicy nakazujący liczyć emisję CO2. A jeżeli tak jest, to dlaczego ludzie z własnej nieprzymuszonej woli wybierają elektryczną abominację Mustanga i jeszcze za nią dopłacają zamiast kupić to ociekające wspaniałością Coupe z V8 pod maską? I dlaczego skoro na rynku jest takie zapotrzebowanie na tradycyjne samochody, że policja przerabia Mustangi na radiowozy, producenci po prostu ich nie produkują – gdzie prawo popytu i podaży?

   Odpowiedz

   • „USA zawsze wydawały mi się oazą zdrowego rozsądku, wolnego rynku i ogólnie takim zaprzeczeniem przeregulowanej UE” – kilkadziesiąt lat temu tak, dziś już wcale nie. To tak jak Mercedes czy Volvo wielu ludziom wciąż kojarzą się z solidnością sprzed lat, z którą nie mają już nic wspólnego.

     Dlaczego producenci nie produkują osobówek w USA? Ford przeniósł produkcję do Chin, żeby cenowo konkurować z Chińczykami, a importować stamtąd do USA jest trudno, z powodu ceł. Więc Amerykanom sprzedają SUVy, które przynoszą wyższe marże, więc można sobie pozwolić na droższą produkcję. Kiedyś było inaczej, bo poza krajami rozwiniętymi nie dało się nic produkować, wszystkie fabryki musiały się znajdować w I Świecie, a i cenowa konkurencja była mniejsza.

     Co z popytem? Jeśli producentów jest tylko kilku i wszyscy postępują podobnie, to klient ma mały wybór. Ale jakiś jeszcze ma – dlatego sprzedaż Forda w USA spadła od 2000r. o połowę, a wynik finansowy jest katastrofalny (to drugie akurat głównie z powody brnięcia na siłę w elektryki, które kosztują w opracowaniu krocie, a które mało kto kupuje).

     Odpowiedz

     • @SzK i tak Mercedesy są o wiele solidniejsze niż BMW i Audi.

     • @SzK „Mercedes czy Volvo wielu ludziom wciąż kojarzą się z solidnością sprzed lat, z którą nie mają już nic wspólnego”
       Zapomniałem kiedyś zapytać, jak pisałeś artykuł o przejażdżce 240, ale czy jest jakieś Volvo lub Saab, które osiągnęło pomnikowy status także poza Szwecją i Norwegią? Klasyczne Mercedesy wiadomo, że są cenione na całym świecie, ale zastanawiam się, jak jest ze szwedzką motoryzacją. 🙂

     • Volva były bardzo cenione w zasadzie wszędzie, gdzie występowały w zauważalnych ilościach – czyli w całej Skandynawii, UK, a w mniejszym stopniu też w krajach Beneluxu i w Stanach. Oczywiście zgadza się, że to dotyczy tylko starych „cegieł” – od Amazona do serii 900 włącznie (ewentualnie przed-amazonowych garbusów, ale one faktycznie prawie nie były eksportowane).

     • @SzK, @Ricer, w UK na przełomie lat 80 i 90 Volvo robiło nieco lepszą sprzedaż niż wszystkie marki z bloku komunistycznego razem wzięte. Ogólnie raczej seria 200 była ceniona.

     • @SzK @PstrykEJ9 Moim zdaniem Amazon i 240 też zasługują na wpis pomnikowy. 🙂 Jest wielu ludzi, którzy uważają że tylko cegły serii 200, 700 i 900 to prawdziwe Volva. Ja uważam, że najpiękniejsze jest P1800.

     • @Ricer, ale wpis pomnikowy o serii 200 już był 😉 Znamienną rolę to auto pełniło w NRD.

     • Był przejażdżkowy wpis o Volvo 200, ale fakt – historię modelu próbowałem tam zawrzeć. Na drugi wpis chyba nie będzie już materiału (zresztą o szwedzkich autach zazwyczaj piszę przejażdżkowo – tak się złożyło trochę przypadkiem, ale wpisuje się to w stereotyp o pragmatyczności Skandynawów 🙂 ) .

     • @SzK Pisanie artykułów o pomnikach wcale nie jest takie łatwe. 😉

     • Zgadza się – to dużo trudniejsze niż przedstawianie własnych odczuć np. z przejażdżki.

     • Jeśli chodzi o skandynawskie żelazo to miałem Saaba 9-5 i Volvo V70 drugiej generacji. Obydwa bardzo solidne, obydwa bardzo przyjemne, dodatkowo Volvo było bardzo szybkie (2.4T). Wnętrza raczej zachowawcze, dość tradycyjne.
       Pierwsze bardzo wyraźne wrażenie solidności miałem wiele lat temu, gdy kupiłem Audi A6. Wszystko (poza gumowanymi przyciskami) sprawiało wrażenie, jakby było dwa razy większe i solidniejsze niż potrzeba. Co ciekawe w Q5 już nie mam takiego wrażenia, ale tez nie można mu niczego zarzucić. W Volvo i Saabie jest trochę gorzej pod tym względem (wciąż piszę o starszych modelach), ale nie jest to absolutnie duża różnica.
       IMHO Volvo V70 jest pod wieloma względami lepsze od Saaba 9-5, ale ten drugi tak mnie urzekł, że wciąż się za nimi oglądam i chyba jeszcze sobie takiego kupię.
       Co do Fordów to trudno mi się wypowiadać, miałem tylko Mondeo. Było OK – i w zasadzie tylko tyle.

   • Wolny rynek nie oznacza, ze ludzie za sensowny uwazaja taki sam wybor jak mój.

     Mustangi w policji to nic nowego, 3., lisia generacja przecież jeździła w CHP.
     A i użytkownicy po zmianie CrownVictorii na SUVy mkwili, ,e w koncu maja samochod z miejscem w środku, który do tego przyspiesza, skręca i hamuje 😉

     Zeby sie troche lepiej orientować w rynku należałoby zebrać dane sprzedaży z różnych segmentow na przestrzeni kilku lat, optymalnie jeszcze z uwzględnieniem iem konkurencji i przedstawić na wykresie.
     Kilka liczb zbyt wiele nie mówi.

     Odpowiedz

   • Z drugiej strony w Chinach Ford tłucze sobie następną generację Mondeo, ale na pozostałych kontynentach chyba ten pociąg odjechał – nawet amerykańska policja z CV czy Taurusów czy innych fordowskich sedanów przesiadła się do SUV-ów typu Explorer, Expedition, nawet to Bronco widziałem w barwach PD/Sheriff/Marshalls.

     Odpowiedz

7. Nie ogarniam mody na wszechobecne, wielkie ekrany LCD przed kierowcą. Przecież nawet po mocnym ściemnieniu, podświetlenie tak wielkiej tafli ekranu daje po oczach. Żeby to jeszcze było chociaż czytelne i z minimalistyczną grafiką…

   Odpowiedz

   • Cena jest odpowiedzią. Co może być tańsze, panel LCD czy zegary? Zwłaszcza, że na pokładzie samochodu jest już całkiem solidna moc obliczeniowa, dla której taki ekranik to żadne obciążenie.

     Odpowiedz

     • Prawda – elektronika w ostatnich dekadach ogromnie potaniała w relacji do swych możliwości, a mechanika nie. Dlatego np. wtrysk elektroniczny wyparł mechaniczny, chociaż przez długi czas w niczym lepszy od niego nie był. Od lat 90-tych zaczął być po prostu sporo tańszy. Dopiero później eksplozja mocy obliczeniowej procesorów pozwoliła elektronice robić cuda, których mechaniczne systemy nie potrafiłyby bez ogromnych komplikacji.

       Dobrze widać to na przykładzie zegarków. Istnieją szwajcarskie zegarki pokazujące np. wieczny kalendarz z fazami Księżyca i aktualną mapą nieba (w czasie rzeczywistym, dla jakiejś konkretnej lokacji na Ziemi), ale taka zabawka kosztuje mniej więcej milion złotych – wcale nie tylko z powodu prestiżu marki, ale głównie za sprawą stopnia komplikacji miniaturowej mechaniki. Tymczasem chiński kalkulator za 20 dolarów z odpowiednim programem zapewne potrafiłby to samo z większą dokładnością.

     • Pewnie macie rację, ale co w przypadku, kiedy potrzebujemy prostego prędkościomierza i obrotomierza, może z dodatkowymi kilkoma kontrolkami? Ja rozumiem – to jest do bólu proste, ale czy naprawdę, nie ma nabywców, którzy chcieliby zwyczajne, nieskomplikowane rozwiązanie, użyteczne, pragmatyczne i przy okazji ergonomiczne? Czy tylko ja jestem jakiś niedzisiejszy?
       Dla mnie tablet z nadmiarem zbytecznych funkcji i informacji jest idiotyczny, niepotrzebny, nieestetyczny (zazwyczaj) i modlę się, żebym nie musiał kiedyś posiadać czegoś podobnego w samochodzie.

     • No tutaj akurat się nie zgodzę – w przypadku ekskluzywnych zegarków (podobnie jak w przypadku innych produktów tej kategorii) marże są horrendalne, a realny koszt wytworzenia produktu nie przekracza 5-10% jego ceny końcowej, cała reszta to marka, marketing, dystrybucja i marża na kolejnych etapach sprzedaży. Oczywistym jest natomiast, że wytworzenie instrumentu mechanicznego będzie tańsze niż elektronicznego robiącego to samo.
       Natomiast czy w samochodach stosowanie ekranów wynika z tego, że są tańsze niż instrumenty mechaniczne – śmiem wątpić – zauważcie, że w najtańszych wersjach wyposażenia cały czas często pozostają zegary analogowe. Ekrany pozwalają po prostu pomieścić mnóstwo funkcji, które ma współczesny samochód, bez konieczności robienia setek przycisków – nie da się też na analogowych zegarach zrobić nawigacji, systemu night vision etc. – to tak jak z tym przykładem z analogowym zegarkiem – nawet jeżeli kosztem ogromnej komplikacji będzie pokazywał fazy księżyca, to i tak nadal nie będzie mierzył pulsu, przebytego dystansu, zjedzonych kalorii, ani nie będzie odbierał SMS-ów – w przypadku zegarka można z tego zrezygnować, bo zamiast niego mamy smartfon – w przypadku samochodu wszystko musi być w jednym miejscu, stąd ekran.

     • Z zegarkami częściowo masz rację co do marży, ale to w tych mechanicznie prostych. Ale ja mówię o tych naprawdę złożonych, z tourbilonem i wszystkimi komplikacjami – to jest kosmiczny koszt, właśnie z uwagi na mechanikę.

       Prosty zegarek topowej marki kosztuje kilkanaście tysięcy euro, taki z maksymalnymi komplikacjami – setki tysięcy. To absolutnie nie jest tylko kwestia marży – polecam poczytać o konstrukcji tych topowych arcydzieł. Oczywiście, że to jest sztuka dla sztuki, ale naprawdę niewiarygodnie złożona.

     • Tzn. wytworzenie elektronicznego będzie tańsze niż mechanicznego.

     • Jasne, ze zegarek z milionem wskazówek jest bardzo złożonym mechanizmem, ale to przecież nie jest tak, ze wszystko robi się na uniwersalnych obrabiarkach przestawianych po wykonaniu każdej części i wszystko trwa pol roku…

       Skoro japonski zegarek automatyczny kosztuje 300-400 zł a Rolex 40 tys., chinski mechanik z budzikiem ok 1700 a Vulcain Cricket 20 tys. to czemu ta relacja cenowa nie miałaby wyglądać podobnie w górę cennika? Przecież wszystko co jest w katalogu ma opracowaną całą technologie produkcji.

     • Nie mówię o tych za 40 tys., bo to jest taśmówka. Mówię o tych za 2 mln, robionych ręcznie w seriach po 50 sztuk.

     • No kurcze, sikor za dwie bańki tym bardziej nie oddaje kosztu produkcji. Klient płaci za markę, za złoto, brylanty i za to, że nikt inny takiego zegarka nie bedzie miał.

       A przygotowanie produkcji dla 50 scalakow też bedzie idiotycznie drogie – stąd popularność układów FPGA.

       Taki Lycomin 360 (4 góry, 6 litrow) kosztuje ponad 100 tys. USD. Tontskintroche większy silnik od Garbusa. Przy czym silnik KdFWagen był chyba bardziej skomplikowany…

   • Ekrany raczej nie oślepiają, bardziej rozpraszają nadmiarem komunikatów. Rozrastają się, takie trendy i podobnie, jak w wielkich telewizorach wyświetlane komunikaty pozostają ciągle małe (pisane małą czcionką), tak że trudno je czasem odczytać. Problemem jest trafienie w konkretną ikonę na ekranie dotykowym bez odrywania oczu od drogi (fizyczne przyciski można wymacać na konsoli). Dobry jest natomiast wyświetlacz HUD, bo odczytuje się go właściwie podświadomie nie zmieniając kąta patrzenia.
     Na marginesie fizyczne wskazówki szybkościomierzy (zegarów) od lat 90. napędzane są nie linką, a silnikiem krokowym sterowanym czujnikami na wale czy w piastach.

     Odpowiedz

8. Ja jak zazwyczaj z refleksją: powiedzmy, że jesteśmy jakimś singlem czy tam nawet mamy dwuosobową rodzinę (coraz częstszy model biorąc pod uwagę spadek dzietności w całym świecie „zachodnim”). Jeździmy sobie po mieście, czasem gdzieś pod miasto, sporadycznie wyjedziemy kilkadziesiąt kilometrów / mil dalej, może raz w roku na wakacje. Chcemy kupić samochód. Wchodzimy do salonu Forda. Następnie wychodzimy z salonu Forda, gdyż mamy tam wybór jak weganin w steak-housie.
   Jasne, ja rozumiem, w Europie to niby jakiś Tourneo Courier jest czy coś, ale co ma kupić Amerykanin? Wielkiego SUVa albo terenówkę na ramie?
   Abstrahując od tego, że takie Bronco (naprawdę ładne skąd inąd, jedyne z powyższej oferty, w którym na deskę rozdzielczą da się patrzeć bez nabawienia się PTSD w następstwie) ma 270 KM w podstawowej wersji. Przydałoby się 1000. 270 to śmiesznie mało, przecież to się ledwie rusza.

   Odpowiedz

   • No jak jesteś singlem, albo masz 2-osobową rodzinę, to wyjeżdżasz Mustangiem 🙂

     Odpowiedz

     • Ekhm, no powiedzmy, że sobie jeździłeś czymś pokroju Fiesty albo Focusa (a jakbyś potrzebował kombi to już w ogóle), ale teraz stwierdzasz: „co mi tam, mam przecież aż dwie nerki, jedną mogę sprzedać i kupić Mustanga”.
       Sądząc po słupkach sprzedaży u Forda, ludzie preferują chyba posiadanie obu nerek :/

     • W Stanach Mustang kosztuje od 32 tys. $ – czyli mniej niż u nas większość kompaktów i niewiele więcej, niż za swojego życia kosztowała u nas Fiesta 🙂 Ale poza tym zgadzam się, że dwie nerki są lepsze niż jedna 🙂

     • W warunkach USA Mustang to jedno z tańszych aut (cenowo odpowiednik lepiej doposazonej Dacii Duster), Amerykanin prędzej sprzeda nerkę żeby zapłacić za dentystę 😉

     • Od razu widać, w jakich branżach działają kartele w poszczególnych krajach 🙂

       P.S. Nie wiem jak w Stanach, ale ja w Krakowie akurat zęba wyrywałem DZISIAJ RANO (rozpadł mi się na kawałki wczoraj przed snem) i zapłaciłem 780 zł. Fakt, że w gabinecie „awaryjnym”, działającym 24h (pierwszy raz w życiu naprawdę nie miałem wyjścia), ale i tak trochę mnie to zszokowało…

     • No ok, może te $32K to nie jest tak dużo w Stanach, ale przecież gdyby sprzedawali zwykłego Focusa obok takiego Mustanga (o Fieście nie wspominając) to ile ona musiałaby u nich kosztować? Ostatnie ceny jakie znalazłem to $19,245 z automatem i $17,950 z manualem. To jednak robi jakąś różnicę. Poza tym Mustang jest specyficzny, ciężko nim zastąpić Fiestę, Focusa czy jakiegoś minivana typu S-Max, C-Max, B-Max (już w ogóle pominę Ka, no ale takich aut to się raczej nie robi na ichniejszy rynek). Z jednej strony koncern zatrudnia analityków i być może produkcja takich pojazdów by się nie opłaciła, z drugiej jednak… Cóż z tego, że zatrudnia, skoro sprzedaż spada znacząco a straty rosną?

       @Szk – wybacz offtop; jakieś 1,5 roku temu miałem podobną sytuację, też rwali w gabinecie czynnym 24h ale to było coś w okolicach 350 PLN (Na Zjeździe). Chyba aż tak ceny nie pofrunęły w górę; obawiam się, że ktoś jednak przesadził. Natomiast jakbyś chciał implantacji (przerabiałem, też w Krakowie) rozrzut cen jest olbrzymi. Od ok. 7 do co najmniej 15 tys. i to za tę samą usługę, chociaż chyba „sky is the limit”. Warto sprawdzić, bo niektórzy okrutnie naciągają.

     • No właśnie Na Zjeździe to było 🙂 Rwanie plus zdjęcie panoramiczne. 780 zł…

       PS Tak, Mustang Fiesty nie zastąpi, ale ja się odnosiłem do uwagi o sprzedaży nerki – podczas gdy prędzej trzeba by ją sprzedać na Focusa w Polsce, bo on byłby na bank droższy…

     • Daozi, wybacz ale miksujesz trochę europejska rzeczywistość z amerykańską. Fiesty Focusy to nasz erupejski specyficzny klimat. I jest Puma oraz Kuga, godne następstwo zgodne z trendami. Dzieci nie ma i minivanów też nie ma. Są Suvy i crossovery zamiast, niektóre nawet na papierze 7-osobowe. Wygladaja lepiej, wsiada się równie dobrze. Osobiście ubolewam, że nie ma już minivanów. Strach co będzie można kiedyś w przyszłości?
       W USA Fiesty nie wiem czy w ogole były. A Focusy chyba były jakieś ichniejsze, inne niż u nas. Podejrzewam, że tam jednak inne auta cieszą się zaitneresowaniem.

     • Fiesty były, a przynajmniej pierwsza generacja pod koniec lat 70. Należy pamiętać, że samochody w USA są nieco przeskalowane. To co u nas jest dużym samochodem (Altima, Camry), tam stanowi zwyczajny samochód standardowej wielkości. Najmniejsze modele to kompakty w rodzaju Corolli czy Nissana Versa.

     • Corolla, Civic, Elantra – ceny tych na stronach startują od ~25 tys. USD.
       Yarisa w sedanie juz nie ma.

     • @ Wojluk, może trochę, faktycznie. Ale Focusy jak najbardziej były za oceanem i to od pierwszej generacji. Różniły się m.in. pasem przednim, detalami z tyłu, ale to były te same stare Focusy. Owszem – w USA wszystko jest większe, ale jednak kupuje się też auta „małe” czyli Elantry, Corolle, niegdyś Sentry – tego całkiem sporo schodziło, bo to tanie, proste sprzęty S-AGD (Samochodowe AGD). I Ford już podobnych nie ma.
       Przyznam, że nie sprawdzałem ile samochodów małych (klasa A / B) sprzedawało się w USA, ale one też jednak były – przypomina się pamiętny Yaris z Breaking Bad. No i tu też już Ford niczego nie ma.
       Czy Puma albo Kuga zastępują Fiestę i Focusa? Tak, ale nie. Puma jest znacznie większa i droższa niż Fiesta te kilka – kilkanaście lat temu. Kuga raczej też średnio nadaje się zamiast Focusa (zwłaszcza kombi). Rozumiem, że jest taka tendencja, przy czym istnieją jeszcze Golf czy Corolla. I zwłaszcza te ostatnie widać na ulicach u nas. Tak jak widać Camry za oceanem.
       Myślę, że producenci wciskają SUVy gdzie się da, bo pewnie mają na nich lepsze marże, a skoro wciskają i taka jest moda, to klienci kupują, przynajmniej niektórzy z nich. Corolla pokazuje, że da się i że nie każdy potrzebuje koniecznie SUVa (sam bym w życiu nie kupił, no ale to dowód anegdotyczny). To tak naprawdę gorsze dla nas – konsumentów, że wybór znika. Z drugiej strony, patrząc na spadek sprzedaży u rzeczonego Forda, ten brak wyboru jednak nie zawsze jest dobrym rozwiązaniem dla producenta ak sądzę.

     • @Daozi obecnie SUV-y to trochę kwestia mody, a trochę konieczności. Jak wszyscy wokół jeżdżą dużymi SUV-ami, to w końcu ty też kupujesz SUV-a, bo w przeciwnym wypadku najmniejsza kolizja skończy się dla ciebie tragicznie. Widzę po sobie – moja żona jeździ obecnie niewielkim autem segmentu B, ale jako następcę (typowy drugi samochód w rodzinie) nie rozważam już nic mniejszego niż SUV klasy B-C – nie dlatego, że to opłacalne, nie dlatego, że prestiżowe, ale dlatego, że w świecie gdzie pozostałe auta (w szczególności mając na uwadze wysyp elektryków) mają masę własną często w okolicach 2,5 tony, trudno żeby najważniejsze dla mnie osoby jeździły czymś innym – i tak to się samo nakręca, trochę jak przy wyścigu zbrojeń i coraz większych armatach i grubszych pancerzach.
       A co oznaczają coraz cięższe auta w przypadku kolizji dobrze obrazuje ten artykuł:
       https://40ton.net/czolowy-crash-test-bardzo-ciezkie-auto-osobowe-oraz-sredniotonazowa-ciezarowka/

     • producentom nie opłaca się po prostu produkować małych samochodów, bo cała linia produkcyjna w zasadzie jest taka sama jak dla dużo większego samochodu, więc koszta produkcji są bardzo zbliżone, a to że trochę więcej stali idzie to ma bardzo znikome znaczenie, więc po co mają zarabiać mało na małym samochodzie, skoro mogą zarobić dużo więcej na dużym samochodzie, przy niemalże tych samych kosztach? jak bym był producentem robił bym dokładnie tak samo

     • @Jerzy, rozumiem, że uważasz, iż kolizja Audi A8 D5 z Kią Xceed oznacza z automatu , że z kierowcy Audi nie ma co zbierać, a Xceed ma jedynie porysowany zderzak? Bo tak można wywnioskować z kontekstu Twojej wypowiedzi.

9. Co do kosztu ekran vs analog to ostatnio czytałem wywiad z dyrektorem jednego z koncernów i mówił że, ekran to połowa kosztów analogowego zestawu ( dochodzi prostsza wiązka elektryczna itd.). Do tego mnogość ustawień i opcji do wyboru we współczesnych autach jest nie ogarnięcia inaczej niż na dużym ekranie . Do tego dochodzi likwidowanie przycisków fizycznych w drzwiach i kierownicy na rzecz haptyki i przy skali produkcji idącej w setki tysięcy sztuk albo i więcej to daje realny zysk .

   Odpowiedz

10. Szczepan idealnie wpisał się w moment, bo dosłownie wczoraj Ford ogłosił „ofensywę modelową” i zapowiedział aż 6 nowych ofert. Pośród nich jest kilka zgodnych z naszymi oczekiwaniami, ale jest też odpał, od którego zacznę:
    – Mustang w wersji Raptor. Napęd AWD, podwyższone zawieszenie, amortyzatory Fox – ktoś się zasugerował 911 Dakar czy uterenowionym Lambo Sterrato?
    – dodatkowo nowe, jeszcze bardziej sportowe wersje Bronco RTR i samego Mustanga.
    – tani elektryczny pick-up, średniej wielkości hybrydowy SUV o trzech rzędach siedzeń,
    – klasyczny sedan o klasycznej nazwie Taurus oraz bazujący na nim pick-up, który ma nazwiązywać do historycznego modelu Ranchero. Ciekawe czy to z rozpędu pójdzie też od razu do Australii, bo toż to wypisz-wymaluj – UTE.

    Odpowiedz

    • Terenowy Mustang?
      Jak dostanie klinowaty przód, kompresor Welanda i naklejki „V8 Interceptor” 😉

      Odpowiedz

    • Żart na 1 kwietnia z tym Mustangiem Raptorem? Dziwna to by była „krzyżówka” 😉

      Odpowiedz

    • Terenowy Mustang to brzmi jak dowcip pod nazwą Mitsubishi Eclipse… ostatniej generacji.
      Albo nowy Ford Capri. Albo elektryczne Renault 5. Albo większość oferty Mini, które powinno już od dawna zmienić nazwę na: „Maxi”, albo: „Mega”. Trochę tego nie rozumiem – to tak jakby robić przez lata ciastka o nazwie, dajmy na to: „Pieguski” i nagle wypuścic serię desek klozetowych „Pieguski”. Chociaż w tym ostatnim kontekście to mógłby być niezbyt trafiony wybór :/

      Odpowiedz

      • Albo nowożytny DS, niby „nawiązujący do legendy”. Albo chińskie MG. Albo marka Zelmer, dziś należąca do Hiszpanów… Przykładów jest dużo, ale z jakiegoś powodu marketingowcy wciąż uważają, że dobrym pomysłem jest odkurzenie starych nazw. A może ludzie naprawdę nie kojarzą, że kiedyś to było zupełnie coś innego? W przypadku Zelmera założę się, że większość kupujących myśli, że wspiera polski przemysł…

      • Może komuś się przyda. Istnieje jeszcze polski zelmer, zelmotor sie to nazywa. A nazwa handlowa to Smapp czy snapp.

      • Są też inne polskie marki AGD, np. Botti, ale ludzie widzą na półce napis ZELMER i ani się nie zastanowią, że to może być zagraniczne – bo przecież przez całe życie kupowali i było polskie…

      • Ford mógłby jeszcze nawiązać modelowo do sportowego etosu Escorta i jego sukcesów w maratonach: Londyn-Sydney i dominacji w Londyn-Meksyk w 1970 i rajdach (Safari 1972) ze słynnymi nazwiskami Mikkola, Makinen, Clark. Wystarczyło wtedy 1600 ccm, 112 KM i 8,2 sek do 100. A dziś to wynik niegodny najtańszych kompaktów.
        Legendzie nowożytnego DSa dałem się uwieść, nawet nie raz. I faktycznie jeśli chodzi o design ma czym uwodzić, chociaż już nie zawieszeniem. Ale z jego magii odarł go niestety czarnoksiężnik Stellantis.

      • O tak – europejski Ford ma piękne rajdowe tradycje

      • hehe legenda Escorta to legendarna korozja i odpadające tylne belki 😉

    • A tam, mnie trochę bawi ten kult Mustanga. 🙂 W Europie obrósł jakąś legendą, zupełnie jakby był nie wiadomo czym, podczas gdy za oceanem to tani samochód sportowy dla amerykańskiego sebiksa. Fakt faktem – trzeba przyznać, że ładnie stylizowany.

      Odpowiedz

      • W Stanach też obrósł legendą. Mustang miał chyba najlepszy w historii stosunek bajeranckości do ceny. Właśnie dlatego, że był tani, a wyglądał jak Ferrari i przyspieszał prawie tak samo, po dopłacie za porządny motor.

      • tak jak u nas Manta czy Calibra, przy czym o ile Manta jest paskudna, to Calibra jest na prawdę bardzo ładnie zaprojektowana

      • Mustang, jakby nie było, jest produkowany od 62 lat i raczej na pewno jest kultowy od samego początku. A hitowy film Bullit z 1968 z fastbackiem GT dał mu dodatkowego kopa. Później było gorzej, MK II wyglądał jak rozdeptane Pinto, MK III też raczej niesławne, dopiero MK V powróciło do pierwowzoru z negatywem grilla i tak do tej pory ciągnie z dobrym skutkiem, chociaż nie wiem, która to kolejna generacja. A jeszcze po drodze był (i jest) Shelby GT 500 (w filmie „60 sek” Eleonor). Ale to raczej nie tani wóz dla amerykańskiego sebiksa. Przejechałem się tylko tylko III gen., ale jestem tak stary, że nie pamiętam jak było. Z wielu kultowych amerykańców – Couguar, Chrarger, Challenger, Camaro, Barracuda, GTO, Mustang jest jednak najbardziej rozpoznawalny ( pomijam Corvette i Cobrę, bo to trochę inna stylistyka)

    • Terenowy mustang, ciekawy pomysł. Serio, to moze być fajne. Pewnie to coś dla rezydentów Dubaju. Tylko trochę spóźniona premiera, bo ludzi na potencjalnym rynku zbytu ubylo.

      Odpowiedz

      • sąsiad ma terenową Mazdę Miatę – zrobił lift zawieszenia i wsadził terenowe Simexy 15″ 😉 jako że jest to bardzo lekkie to daje sobie radę w terenie, zresztą ja mam Yariskę i też po zrobieniu liftu „2.5 cala” (5cm, ale lifty się w calach przecież podaje hehe) i założeniu największych 14″ jakie znalazłem u siebie (chyba 185/80) Frigo z powycinanymi co drugimi kostkami zewnętrznego bieżnika (Frigex) też świetnie sobie radzi w terenie, tylko silnik 1.0 trochę za słaby, jak by 1.3 był to myślę że by był wystarczający, a tak to pod sporą górę ciężko mu ruszyć

      • Benny, albo cale, albo cm. 2,5 cala to 6,35 cm. A w terenie to rewelacyjny był maluch, szedł przez błoto i zaspy jak bawół, byle trzymało go się prosto do kierunku. Pomagały bardzo opony M+S, miałem prototypowe D 98 z Dębicy.

11. Terenowy Mustang to coś jak zawieszki toaletowe Bref o zapachu moczu.

    Odpowiedz

12. Ktoś coś pisał o konieczności Suvizacji. Ma rację. Pamiętam jak kupiłem swoje pierwsze auto ok. 10 lat temu. Ford Fiesta MK3. Już wtedy był lekki strach bo większość aut do okoła to były duże sedany. 10 lat minęło i mam deja vu. Jako wielbiciel gruzów jeżdżę Passatem B5 kombi. Wyjeżdżam aktualnie na autostradę i się czuję jak wtedy w tej Fieście.
    Co do Pana Forda to mam ambiwalentne odczucia. Bo fakt. Produkcja staniała i na taśmie mogła stać małpa, natomiast rzemieślnicy mogli zawijać swoje warsztaty.

    Odpowiedz

    • Rozumiem, że co do motoryzacji też masz ambiwalentne uczucia, bo wszyscy kołodzieje i siodlarze musieli zwinąć warsztaty?

      Na tym polega postęp – że wytwarzany coraz więcej dóbr i żyjemy coraz wygodniej przy coraz mniejszym wysiłku. Kiedyś 98% ludzi orało ziemię drewnianą sochą i przymierało głodem, a dzisiejsze rolnictwo zatrudnia 2% ludności produkując gigantyczne nadwyżki, z którymi nie ma co robić. 96% ludzi musiało zmienić zajęcie, ale czy to oznacza, że lepiej wrócić do drrewnianych soch i jedzenia kory drzew na przednówku?

      Odpowiedz

      • ciiii, bo to mokry sen ekooszołomów 😉

      • Szkielety z paleolitu sa najzdrowsze i najsilniejsze, wiec może? 😉 (tak, wiem, kwestia przezywalnoaci, chociaż generalnie uwaza sie, ze rolnictwo spowodowało spadek jakości życia – ale lepiej mieć wielu słabych poddanych niz klan kilku silnych kuzynów).

        No i motoryzacja też ma masę ciemnych stron: wypadki, zanieczyszczenie, hałas, efekt cieplarniany…

        Dzisiaj zaś postęp nie jest lubiany przez „samochodziarzy”, powszechnie niechętnych napędom elektrycznym i wycinajacym EGRy i DPFy

      • Postęp zawsze kreuje problemy, ale zawsze mniejsze od tych, które rozwiązuje. Jeśli ktoś uważa inaczej, nie musi z postępu korzystać. W dżungli nie brakuje społeczności żyjących do dziś jak w paleolicie – kto chce mieć zdrowszy szkielet, może do mich dołączyć, nikt tego nie zabrania. Wydaje mi się jednak, że chętnych na to nie ma.

      • Faktycznie, zauważalny jest trend gloryfikowania życia na wsi, jakie prowadzili nasi pradziadkowie. Tylko mało kto pamięta, że wtedy nie używano soku z dinusia do napędzania maszyn i nawożenia. Plus jedzenie (nie przeczę, że na pewno organiczne i bardziej wysycone minerałami i witaminami) było dużo uboższe i mniej zróżnicowane. Krotko mówiąc sprzedaje się opowieść o ludziach zdrowych i silnych, a w rzeczywistości tak idealnie nie było.

      • Temat rzeka, ale ogólnie przed XX wiekiem niedożywienie 90% ludzi było tragiczne, a zagrożenie zakaźne, brak czystej wody i jakiejkolwiek sensownej medycyny to coś, co nam dzisiaj wręcz nie mieści się w głowie. A jeśli cofnąć się jeszcze dalej, faktycznie do paleolitu. to trzeba dołożyć codzienną walkę z dzikimi zwierzętami, dla których homo sapiens był łupem wcale nie trudniejszym niż one dla niego. No i brak szans przetrwania przy jakimkolwiek poważniejszym urazie – bo kto został w tyle za grupą, na tego nikt nie czekał, bo czekanie oznaczało zagładę wszystkich.

13. Terenowy mustang spoko, przecież historia zna takie projekty i to czesto są hity sprzedażowe

    ten elektryczny też miał zajebistą wersje Rally, ale chyba mocno limitowana

    Odpowiedz