PERSPEKTYWA INSIDERSKA: STRAŻNIK HADESU

48 Comments on “PERSPEKTYWA INSIDERSKA: STRAŻNIK HADESU”

1. Bardzo ciekawe. Mój ulubiony TVR to, co prawda, Griffith 1992-2002, znacznie bardziej stylistycznie zwarty i prężny. No i miał odwrócone światła tylne z Vectry, a mimo to był atrakcyjny. Niemniej cały TVR to ciekawy znak czasów, kiedy to bez żenady sprzedawano ludności cywilnej za bajońskie kwoty niedopracowane prototypy. Podniecające!

   • Ostatnio dyskutowałem się z pewnym Englishman’em na temat najlepiej brzmiącego silnika wszech czasów i o dziwo wymienił na szczycie właśnie Speed Eight. Nie Jagi V8 z kompresorem, nie amerykańskie V8, ani wysokoobrotowe V8 włoskie. Pamiętałem z filmików Clarksona, że TVR pięknie brzmią, ale nie sądziłek, że komuś może się to aż tak podobać.

     • To już jest oczywiście kwestia umowna. Ja bp. generalnie wolę dźwięk R6 niż V8, ale to tak jak z muzyką – każdy ma swoje ulubione kawałki, ktore mogą należeć do różnych gatunków.

     • Ja właściwie lubię wszystkie układy, o ile cylindrów jest więcej niż cztery i są one zasilane benzyną. Jakbym miał koniecznie wybierać to najbardziej lubię V10 (tu mogę być nieobiektwyny i tylko trochę przebija ono dźwięk V8), na drugim miejscu szeroko pojęte V8, na trzecim V12 (z zastrzeżeniem, że musi pochodzić z supersamochodów lub od AMG, bo w limuzynach widlaste dwunastki szumią dość nijako. Później R6 (ładnie brzmią i też mam sentyment), następnie R5 (lubię je za zadziorny dźwięk) i najmniej fajny z fajnych dźwięków ma według mnie V6. R4 to nuda i zło konieczne, R3 – nie, nie i jeszcze raz nie, R2 – w sumie nie mam zdania i nie czuję potrzeby wyrabiania go sobie 😉

       P.S. Jeszcze gdzieś pomiędzy R6 a R4 wstawiłbym boksery, sześcio cylindrowe zdecydowanie wyżej od cztero.

     • Kiedyś była dyskusja o dźwięku i wygrał singiel 🙂

       Inna sprawa, że tutaj dużo zależy od konstrukcji układu wydechowego Volvo FH16 i stare F12 mają po 6 garów; FH w ogóle nie brzmi a F12 konkuruje z burzą wywołującą skalną lawinę 😀

       Niektóre lokomotywy mają świetne brzmienie, tutaj jeszcze zasługa CVT 😉

     • Cóż, w dzisiejszych czasach mamy samochody, które emitują dźwięk z głośników. No i, na upartego, możesz mieć Yarisa albo Fiestę, która brzmi jak V12. Jak dobrze wygłuszysz wnętrze, to nawet nie wychwycisz różnicy. Straszne, no ale cóż…
       A osobiście lubię V6, brzmi tak… śmiesznie, trochę jak zdenerwowany odkurzacz 😀 R6 jest dla mnie ciut bardziej nijakie, ale i tak wszystko powyżej 4 cylindrów jest conajmniej ciekawe. Nigdy nie słyszałem tylko 5 cylindrowego silnika, ponoć to podobne do R6?

     • ndv: Jeden komentarz i tyle wspomnień. Singiel skojarzył mi się ze skuterami 125, które brzmią strasznie. Przypomniałem sobie, że jeszcze zanim zrobiłem prawo jazdy kolega dał mi się przejechać Suzuki DR350 z jakimś tuningowym wydechem i brzmiało naprawdę dobrze.

       Do Volvo FH12 też mam sentyment, tata miał pierwszą i drugą generację, najpierw 360 później 380 koni. Jako dziecko nie mogłem zrozumieć dlaczego dwa razy wybrał najsłabszą wersję. Tłumaczył mi, że kwiaty są lekkie (wtedy sprowadzał kwiaty cięte), ale zajmują dużo miejsca, więc “tir” nigdy nie jest w pełni obciążony, poza tym jeździ tylko po płaskim terenie do Holandii i z powrotem, więc moc nie będzie wykorzystana, a słabszy mniej pali. Jeździłem nimi z naczepą po placu pustej giełdy kwiatowej, starszym na kolanach kierowcy, a nowszym już samodzielnie jako nastolatek. FH12 też ma 6 wielkich garów, ale chyba nie brzmi dobrze, bo w ogóle tego dźwięku nie pamiętam. Z w miarę współczesnych ciężarówek dla mnie charakterystycznie brzmi jedynie Scania V8, zwłaszcza z tuningowym wydechem.

       Daozi: Łagodnie traktowane R6 potrafi delikatnie i kojąco mruczeć, a może nawet szumieć, natomiast R5 brzmi bardziej agresywnie, zadziornie i chrapliwie w całym zakresie obrotów.

     • Ooo, dźwięk. Właśnie sobie posłuchałem tego F12 i nawet, nawet – ale wiadomo, że mistrzem jest V8 Scanii. Raz szedłem obok wylotówki z miasta i obok przejechała jakaś starsza Scania z V8, chyba 144. Akurat rozpędzała się po wyjeździe z ronda, więc było słychać całą potęgę tego dźwięku 🙂 To jest diesel, którego ja mogę słuchać. Kiedyś też minęło mnie ABT AS7 SUV, czyli przerobione Q7 V12 TDI – brzmiało równie niesamowicie, nie zorientowałem się na początku, że to diesel. “Zwykłe” V12 TDI, nie od ABT, brzmi wyraźnie inaczej.

       A jeśli chodzi o układy, to ja bym to chyba tak uszeregował:
       1. V8 crossplane/V12 (Aston!)
       2. R5/V10/Boxer 6 (a nie lubię Porsche)
       3. R6/Boxer 4
       4. V6/V8 flatplane
       5. R4
       Tylko że to wszystko jest bardzo względne – są V6, których brzmienie lubię bardziej od niektórych V8 crossplane, V12, które cenię niżej niż R6, R4, które mogę postawić ponad paroma R6.

     • mistrzem świata dźwięku to jest Ikarus Bizon z silnikiem MANa – jak on ruszał z przystanku, to się pałac kultury trząsł
       https://www.youtube.com/watch?v=nQ0j5gdZdR0
       https://www.youtube.com/watch?v=Fx4otOJRspA&feature=youtu.be&t=38

     • Węgierskim Ikarusem to wszyscy jeździliśmy. A kojarzy ktoś te jugosłowiańskie? Ja w dzieciństwie mieszkałem koło dworca autobusowego i tam one czasem przyjeżdżały. Dopiero w czasach internetowych dowiedziałem się, że to inna firma i kraj, a zbieżność nazw jest przypadkowa 🙂

     • 1. te Bizony to nie takie zwykłe Ikarusy – ten silnik był tak wielki, że wymusił przesunięcie drzwi do przodu o “jedno okno” – kawał silnika i mocy, a dźwięk jak wyburzana zapora Hoovera

       2. taki jugosłowiański przegubowy (ktoś widział w ogóle nieprzegubowego?) ikarus jeździł długo na trasie Szklarska-Poręba Jelenia Góra

2. Ponoć Peter Wheeler był świrem. Ogólnie TVR to taka masa ekscentrycznych pomysłów (by nie rzec, że całkiem z czapy), że coś w tym może być. Niektóre miały sens 😉

   1. Stylistyka – spotkałem się z opinią, że skrzela maski i zachodzące na siebie powierzchnie nie tylko dodają męskiej muskulatury ale też kryją niedopasowanie paneli, klejonych na kolanie gdzieś w kącie garażu, pomysł na plus +

   2. Rama – bękart centralnej ramy rurowej i kratownicy, typowo w takich wypadkach posiadający wszystkie wady rodziców z kiepskim wykorzystaniem przestrzeni i brakiem miejsca na silnik, co prowadzi do … (raczej minus)

   3. … AJP8 – czyli wysokoobrotowa V8 z wąskim kątem pomiędzy cylindrami (90 stopni się nie zmieści) i klinowymi komorami spalania (inne głowice się nie zmieszczą). Aby uzyskać wysoką moc zastosowano długie czasy otwarcia zaworów z dużym przekryciem, więc część mieszanki szła prosto w komin. Podobno Melling ostrzegał, że taki układ będzie miał krótką karierę, ze względu na emisję spalin. Więc zanim projekt się zwrócił …

   4. … opracowano AJP6, który uproszczono i wszedł do produkcji jako SpeedSix. Silnik znany z przerabiania wału korbowego w korkociąg po nagłym zamknięciu przepustnicy: http://www.rndengineering.co.uk/tvr_all/page_p13_tvr.htm

   To się nie mogło udać. TVR za Wheelera było tak ekscentrycznie szalone jak się da a nawet bardziej 🙂

   A co do 911 i oszukiwania fizyki – BMW Z3 miało bardzo podobny mechanizm “eliminowania kiepskich kierowców” 😉

   • Bardzo dziękuję za cenne uzupełnienia. Z tymi skrzelami to dobra obserwacja – patrzę się teraz na zdjęćia i widzę, ze wszystkie panele są spasowane tak, żeby móc powiedzieć “it’s not a bug, it’s a feature”. Super taktyka 🙂

3. TVR to jeden z tych producentów od którego chcesz kupić samochody i dragi 😀
   Drugim takim producentem, który powrócił na fali “teraz możemy wszystko” to Spyker. Wnętrza w tych autach to małe dzieła sztuki.
   Pamiętam, że grając w TDU zawsze się zastanawiałem co jest bardziej szalone – wnętrze Spykera czy prowadzenie TVR.

   A nawiązując do ostatnich akapitów – dziś niestety, każdy samochód musi być idiotoodporny. Właściciele tych aut kupują je dla ogromnych wartości mocy i przyspieszeń a jednocześnie boją się ich. Dlatego auto ma być głośne na zawołanie (guziki do sterowania wydechem), ale pozostać w trybie comfort i nie rzucać na boki. Przecież nikt nie chce być gwiazdą filmików w internecie z dopiskiem FAIL..

   • wnętrze Spykera na żywo wygląda jak 100 milionów dolarów – najbardziej efektowne wnętrze jakie widziałem, lepsze niż Zondy, Bugatti i inne takie – a porównywałem je stojące obok siebie 😉

     • Zgadza się. Opisywałem je zresztą w tej samej serii:
       https://automobilownia.pl/perspektywa-insiderska-niderlandzki-eklektyzm/

   • Prawda to wszystko, co do joty.

     A przy TDU zawsze żałowałem, że tam nie ma modelu fizyki jak w GT Legends albo podobnego – wtedy byłaby to najwspanialsza gra wyścigowa ever. No ale cóż… Drugiej części nawet nie kupowałem, bo podobno beznadziejna.

     • Chwilę próbowałem w drugą część grać – niestety wyszło słabo.

       Na swój sposób teraz zastępstwem (ale nadal nie idealnym) jest dla mnie seria Forza Horizon. Da się w to grać, można odstawić na bok te wszystkie kolorowe błyskotki i cieszyć się cyfrową jazdą.

4. Nie mogę się doczekać Sagarisa na Automobilowni! Ciekawe co to z marką będzie, bo 2 lata temu pokazali publicznie nowy prototyp. A co do awaryjności – nawet to byłbym w stanie wybaczyć za dźwięk i design, więcej! To do niego pasuje! – bo coś co, wygląda jak prototyp ma prawo się psuć jak niedoszlifowany koncept. Tak przynajmniej to sobie tłumaczę, bo TVR-ów nie da się kochać z rozsądku. Jest jeszcze kwestia mocy i osiągów pod koniec tekstu – wydaje mi się, że prędkość przeszła do mainstreamu. Kompakt może mieć teraz 300-400 koni i nie brzmi to tak przerażająco jak jakieś 15-20 lat temu (chociaż dla mnie nawet 200 to abstrakcja w małym aucie). O kierowcę dba milion systemów bezpieczeństwa. I to bardzo dobrze, bo nie chodzi o to, żeby zabić się na pierwszym drzewie, ale… Mam takie wrażenie, że dziś prowadzenie szybkiego samochodu nie jest już specjalnym osiągnięciem czy wyzwaniem. Może to zrobić ktokolwiek z odpowiednią ilością gotówki i prysnęła gdzieś magia tego szaleństwa.

5. Na zlocie w Polsce – ty patrz, ale fajna Syrena…

6. Jako ciekawostkę wspomnę tylko, że imię tegoż przerażającego strażnika Hadesu pochodziło od greckiego Κερβερος, które oznaczało “nakrapiany”/”łaciaty”. Oznacza to, że straszliwy Cerber był po prostu… Łatkiem lub Ciapkiem.

   • No to tutaj mnie zastrzeliłeś… Dziękuję ogromnie, nie miałem o tym pojęcia, a uwielbiam takie ciekawostki 🙂

   • Aż z ciekawości musiałem zapytać o to dziewczyny, dla której Grecki jest językiem ojczystym. Powiedziała że Κερβερος znaczy mniej więcej tyle co “ktoś, kogo granicy nie można przekroczyć” – czyli faktycznie nazwa strażnika czegoś (w tym przypadku Hadesu). Z drugiej strony, źródła internetowe podają, że słowo k̑érberos z Proto-Indo-Europejskiego oznacza właśnie “nakrapiany”/”łaciaty”.

     • Nie śmiem podważać autorytetu rodowitej Greczynki, ale w ciągu tysięcy lat znaczenia słów często się przesuwają. To częste zjawisko. Żeby pozostać przy grece: dzisiaj słowo “chleb” brzmi w nie “psomi”, co w starożytności znaczyło “kawałek”. Mówiło się “kawałek chleba”, a potem ludzie skrócili to i tak zostało. Z kolei “feta” dosłownie znaczy “plasterek” – dokładnie to samo zjawisko.

       Pozdrowienia dla Twojej dziewczyny!!

     • Dziękujemy za pozdrowienia, dziewczyna jest Polko-Cypryjką, ale to właśnie w tym drugim miejscu się urodziła i spędziła większość życia 🙂
       Chciałem jedynie zwrócić uwagę, że źródła podają “Ciapka” jako tłumaczenie 1:1 z pra-indo-europejskiego, nie z greckiego. Ale z uwagi na to że większość języków Europy (w tym starogrecki) wywodzą się z właśnie z niego, teoria ma oczywiście sens.

     • Pra-indoeuropejski to przodek wszystkich języków indoeuropejskich, czyli używanych – w wielkim uproszczeniu – w Indiach, Iranie i Europie (z kilkoma wyjątkami – do innych rodzin należą węgierski, fiński/estoński, baskijski i turecki).

       Im głębiej cofamy się w czasie, tym wszystkie języki potomne bardziej zbliżają się do wspólnego przodka – jak w każdej ewolucji. Samego PIE nie mamy na papierze, ale mamy pisane świadectwa kilku języków dość do niego zbliżonych – w tym między innymi archaicznej greki. To umożliwia rekonstrukcję wspólnego przodka, na zasadzie porównania kierunków zmian i “odwrócenia” ich. Słowniki PIE są tak naprawdę bardzo niepewne – to wszystko jest dywagacja teoretyczna, w dodatku równolegle funkcjonuje kilka wersji, które dają całkiem inne obrazy. Nie wiem, jak jest z Cerberem – czy słowo jest zaświadczone wyłącznie w grece (wtedy rekonstrukcja wcześniejszych form to trochę zgadywanka), czy też może ktoś widział je również np. w sanskrycie albo hetyckim – wtedy mamy już mocne podstawy.

   • Mam psa Ciapka (zwanego Ciapągiem). Od dzisiaj będę wołał na niego Kerberos. Dla niego nie będzie różnicy, bo i tak jest już głuchy jak pień. A na mnie spłynie starożytno leksykalny splendor.
     Taki mały offtopik. Sorry.

     • Ciapkowi się nie spodoba, za każdym razem będzie myślał, że wołasz go na kabanbosa

7. Ciekawe kto miał pierwszy radio zintegrowane fabrycznie z deską?
   Fiat? Marea/Brawo/Brawa

   • Większość amerykańskich producentów miała zintegrowane radia już w latach 50-tych, wiec na pewno nie Marea ?

     • Myślę, że możemy cofnąć się jeszcze spokojnie 20 lat – w zasadzie od kiedy producenci zaczęli oferować radio jako opcję, tj. na początku lat 30, to było ono “zintegrowane” z deską – oczywiście, był to tylko maleńki panel kontrolny, a same radio było ukryte głęboko pod deską. Znany mi Packard 120 ma właśnie takie rozwiązanie, a auto miało premierę na jesieni 1934 roku i chyba nie było w tym specjalnie nowatorskie.

       Radio zupełnie zabudowane w desce – z głośnikiem i całą elektroniką – to przełom lat 30 i 40.

       Bardziej na miejscu byłoby pytanie kiedy pojawiły się pierwsze standaryzowane radia uniwersalne. Wydaje mi się, że będzie to przełom lat 60 i 70, ale głowy sobie uciąć nie dam.

8. Ten samochód jest tak wspaniały, że nawet bycie obiektywnie beznadziejnym w niczym mu nie przeszkadza 😉 Fascynujący, sportowy, mocny, brutalny, szalony i nietuzinkowy – taką motoryzację lubię najbardziej. Szkoda, że jest aż tak awaryjny. Kiedy następnym razem zaświeci mi się jakiś nowy check (chwilowo wszystko ogarnięte), to będę mógł się pocieszyć, że niektórzy mają znacznie gorzej 😉

   Konstrukcja silnika TVR-a skłoniła mnie do pewnych przemyśleń. Powszechnie uważa się, że na dźwięk silnika V8 decydujący wpływ ma rodzaj wału korbowego. To brytyjskie V8 jest jednym z wielu przykładów, które temu przeczy, bo niezależnie od rodzaju wału układ ten może brzmieć dobrze lub źle. Akurat TVR mimo płaskiego wału brzmi fenomenalnie. Słyszany na żywo na niskich i średnich obrotach dźwięk TVR-a z przełomu wieków kojarzy mi się z czymś pomiędzy samolotem z czasów II Wojny Światowej, a złotem motocykli Harley-Davidson. Płaskie wały (flat-plane) mają jeszcze V-ósemki Ferrari, McLarena i Porsche. Te dwa pierwsze brzmią beznadziejnie (jak na supersamochody), a Porsche całkiem nieźle. Większość V8 ma wały z wykorbieniami (cross-plane) i mocno różnią się dźwiękiem między sobą. Przykładowo współczesne BMW M i Mercedes AMG – oba są niemieckie, podwójnie doładowane i pochodzą z tego samego okresu, a różnica jest miażdżąca. BMW brzmi bardzo słabo (jak na 600-konne V8), a Mercedes genialnie bulgocze i ryczy.

   Jeszcze co do zakończenia i tego Huracana. W Lamborghini pewnie da się te wszystkie systemy powyłączać? Ja bym nie zaakceptował samochodu sportowego który mi się wtrąca w prowadzenie. W końcu w takich pojazdach prowadzenie jest celem samym w sobie. Ja sam w przejażdżkach dla przyjemności i po torze zawsze zawsze jeżdżę z wyłączonymi systemami i uważam, że jeśli ktoś nie potrafi opanować swojego samochodu bez nich, to powinien kupić sobie słabszy 😉

   • Z tego co wiem Porsche mają w większości crossplane, 918 ma chyba flatplane i na pewno jakaś przeróbka 911 (chyba od RUF-a) ma flatplane. A tak poza tym to jeszcze Lotus Esprit ma flatplane i obecny Mustang GT350.

     • Dzięki za uzupełnienie. Z V8 od Porsche byłem w błędzie i te dobrze brzmiące faktycznie mają cross-plane. 918 ma flat-plane, ale brzmi bez szału. Esprita nie słyszałem, o dziwo na drodze spotkać go trudniej od TVR-a. Z Mustangiem GT 350 to dobra ciekawostka, jakoś ją przegapiłem. Teraz zastanawiam się jakie wały miały nowsze TVR-y bo może to ich, a nie Cerbery dźwięk tak mi się spodobał.

       Swoją drogą ciekawe czy ze mnie taka maruda, że w super samochodach nie podoba mi się dźwięk i kontrola trakcji, czy po prostu dożyliśmy czasów, że nawet one stały się nudne i bezpieczne 😉

     • nota bene ten współczesny Mustang GT 350 brzmi fenomenalnie

     • O widzisz, czyli Cerebera i Mustang GT350 potwierdzają moją teorię, że rodzaj wału ma wpływ na dźwięk, ale niczego nie przesądza. W wolnej chwili posłucham na YT Mustanga i Esprita V8. Lepiej byłoby na żywo, ale jest małe prawdopodobieństwo przypadkowego trafienia akurat tych wersji na ulicy.

   • Informacje o roczniku 2020:https://www.bangkokpost.com/auto/news/1829839/lamborghini-updates-2020-huracan-evo-with-new-drive-option

     “Lamborghini is touting the new P-TCS (Performance Traction Control System) which allows scope for tyre slip depending on driving mode while maintaining a safety net for drivers (…) Lambo says this allows drivers to oversteer in a safe manner as possible when exiting corners, with Strada (street) mode being strictest and Corsa (race) being most lenient”.

     Dla mnie oznacza to, że jakiś minimalny stopiwń interwencji kontroli trakcji jest zachowany w każdym trybie. Ale mogę to oczywiście źle rozumieć.

     • Też tak to rozumiem, pytanie tylko czy poza tymi Strada i Corsa jest najzwyklejsze Off.

     • Są trzy driving modes: Strada Sport i Corsa. Poza tym już niestety nic (chyba że w jakichś innych ustawieniach – ale wątpię, bo te tryby regulują też inne rzeczy, nie tylko kontrolę trakcji).

     • Znalazłem parę innych artykułów i wygląda na to, że w pełni nie da się wyłączyć w żaden sposób. Na Lamborghini mnie nie stać, a nawet jakby było mnie stać to i tak bym nie kupił, bo aż tak mi się nie podoba. Mimo to jakoś mnie to oburza, bo jak ktoś chce, żeby w supersamochodzie komputery coś za niego robiły, to niech sobie pogra na komputerze.

       Mimo tych wszystkich systemów i tak na YT jest pełno faili gdzie samochody tego typu na ulicznych paradach przy parkingowych prędkościach wykręcają bączka na skrzyżowaniu i wjeżdżają w latarnię. Zawsze się zastanawiam kto tam wtedy siedzi za kierownicą i czemu nie chciał się nauczyć wcześniej 😉

     • Co do elektroniki mam mieszane uczucia:
       tak, komputery robią coraz większą robotę i robią to coraz lepiej. Kiedy w sporcie pojawia się jakaś skuteczna “elektronika” (aktywne dyfry, kontrola trakcji, abs, aktywne amortyzatory) często pozwala zamieść konkurencję. Kierowca może pracować znacznie wydajniej.
       Nawet w Caterhamie jest elektroniczny wtrysk i zsynchronizowana skrzynia i nikt nie tęskni do ręcznego ustawiania mieszanki i wyprzedzenia zapłonu wajchami w kabinie.

       Pełną kontrolę daje tylko rower typu “ostre koło”. Z drugiej strony jazda prymitywnym samochodem daje jakiś poziom frajdy.

     • Słowo klucz: WYBÓR. To jest istota bycia człowiekiem i życia jak człowiek.

     • W żadnym wypadku nie chodzi mi o automatyczne hejtowanie wszelkiej elektroniki tak dla zasady. ABS jest dla mnie koniecznością, bo na nim się wychowałem i bez niego musiałbym poświęcić trochę czasu na wyrobienie nowych nawyków. Aktywne amortyzatory nie dodają ani nie ujmują satysfakcji, za to czynią samochód bardziej uniwersalnym. Aktywny dyfer też jest ok. Tutaj mam porównanie, bo w E30 miałem zwykłą szperę 25%, a w E63 jest M Active Differential (cokolwiek by to znaczyło). Ten aktywny jest tak dobry, że aż człowiek się zastanawia, skąd on wiedział, że ja dokładnie to chciałem zrobić – samochód wchodzi i wychodzi z poślizgu dokładnie wtedy kiedy zechce kierowca i robi to natychmiastowo (dlatego ESP jest zbędne, bo nie trzeba być zawodowcem żeby sobie z tym poradzić). W porównaniu z nim w E30 trzeba było się naszarpać z samochodem. Ja po prostu nie lubię kontroli trakcji i stabilizacji toru jazdy, bo te systemy czynią jazdę bardzo nienaturalną i ta ingerencja elektroniki jest mocno wyczuwalna. Oczywiście jestem świadomy zalet ESP: W sytuacji podbramkowej podczas walki o utrzymanie toru jazdy i zamieszczenie się w jezdni system dodatkowo wyhamuje samochód i cały manewr zakończy się ze znacznie niższą prędkością. Z włączonym ESP osiągnąłem nawet minimalnie większe prędkości podczas testu łosia, za to kontrola trakcji przeszkadza w sprawnym rozpędzaniu się. Z lekkim uślizgiem jest szybciej niż kiedy system co chwila ucina moc.

9. Takim TVRem bym się przejechał. Oczywiście na 1, no może 2 biegu, bo inaczej mogłoby być kiepsko. Ale tyle mocy przy wadze nieco większej od, powiedzmy Nissana Micry… Bez ABS / ESP… Toż to trzeba jechać w pielusze!
   A swoją drogą; skoro one były tak awaryjne, to jak w ogóle jeździły po torach, gdzie wykorzystuje się o niebo więcej możliwości niż na drodze?

10. Kto nie zna? W “Randallu i duchu Hopkirka” wystepują TVR Vixen S1 w odcinku 1968 (pomarańczowe) i TVR Vixen S2 1969 (żółte) – kiedyś długo szukałem, co to za maszyna.

11. TVR zawsze był dla mnie esencją lat dziewięćdziesiątych w małoseryjnej brytyjskiej motoryzacji. Szczerze mówiąc, nigdy mi się nie podobał właśnie ze względu na multum zaokrągleń oraz wszelakich udziwnień. Ale nie uważam tego absolutnie za złą cechę! Uwielbiam urozmaicony krajobraz motoryzacyjny, nawet jako anty-fan ostatniej dekady ubiegłego wieku pod kątem designu 🙂

    Mieszkając przez pewien czas na Wyspach widywałem od czasu do czasu TVR, jednak zazwyczaj była to Chimaera. Może Cerbera też się raz trafiła, ale wtedy nie orientowałem się dobrze w modelach tej marki.

    Szkoda, że czasy ekstremalnych superaut już minęły i ten w/w krajobraz się nieco ujednolicił. Zresztą, sam wspominałeś jak obecnie wieje nudą w Monaco w porównaniu do Twojej pierwszej wizyty w tym miejscu w latach 90 🙁

    PS. Może i Cerbery i Chimaery mi się nie podobają, ale Tasminem bym jeździł jak zły. Toż to jeżdżąca ekierka 😀

    • mi się TVR kojarzy z gumami Turbo, czyli jednak z latami 80-tymi – tam go ujrzałem po raz pierwszy – żółtą 390-tkę, z prędkością maksymalną podaną jako 300km/h 🙂

12. W kwestii finansowych wyników. Porsche zapewne nie miałoby się tak dobrze gdyby nie odwieczne powiązania z VW a szczególnie niedawne czasy gdy za sterem VW siedział Ferdynand Piech. TVR nie miał takiego wsparcia. Ale to akurat Szczepan wie zapewne najlepiej 🙂